{"id":14899,"date":"2026-07-22T19:00:14","date_gmt":"2026-07-22T17:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14899"},"modified":"2026-07-22T10:48:17","modified_gmt":"2026-07-22T08:48:17","slug":"volkswagen-id-polo-25-mil-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-polo-25-mil-euros\/","title":{"rendered":"Volkswagen ha hecho lo que parec\u00eda imposible hace tres a\u00f1os: bajar de los 25.000 euros su coche el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o, pero el Renault 5 y el \u00eb-C3 ya llevan meses vendiendo por menos dinero y con m\u00e1s bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

Si hay algo que ha cambiado en la movilidad en los \u00faltimos a\u00f1os, y que tiene que ver directamente con la electrificaci\u00f3n, son los precios de los veh\u00edculos, ya que esta tecnolog\u00eda, las bater\u00edas y sus componentes, elevan considerablemente los precios de producci\u00f3n y, por tanto, los precios finales de venta. Hace apenas un par de a\u00f1os, encontrar un coche el\u00e9ctrico de Volkswagen<\/strong><\/a>, por ejemplo, era casi imposible encontrarlo por debajo de los 25.000 euros<\/strong>. Quiz\u00e1 debido a la llegada de las marcas chinas, que han puesto patas arriba el mercado, ahora parece que es posible encontrarlo. Es el caso del ID. Polo, con un precio de salida de 24.995 euros, el m\u00e1s barato si hablamos de el\u00e9ctricos del gigante alem\u00e1n.<\/p>\n

Pero el caso del ID. Polo no es una excepci\u00f3n en las marcas europeas, otros veh\u00edculos como el Renault 5 E-Tech<\/strong><\/a> y el Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong><\/a> llevan meses por debajo de esa barrera psicol\u00f3gica, con precios m\u00e1s bajos que el nuevo polo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El nuevo ID. Polo<\/h2>\n

El Polo<\/strong> es uno de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos, ya no de Volkswagen<\/strong>, de la historia de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a y en el mundo. Un veh\u00edculo que lleva a\u00f1os pasando de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n, un veh\u00edculo ideal como primer coche, como segundo coche del hogar, peque\u00f1o, \u00e1gil, vers\u00e1til y f\u00e1cil de conducir, capaz de adaptarse a todos los entornos y con ese toque deportivo y joven que siempre ha caracterizado a los veh\u00edculos de la firma. Su llegada es de los lanzamientos m\u00e1s esperados, con el que Volkswagen quiere recuperar m\u00fasculo en el sector.<\/p>\n

Y la marca se ha propuesto que no pierda la filosof\u00eda de todos estos a\u00f1os, la de un coche accesible para todo el mundo, y de ah\u00ed que el precio de acceso est\u00e9 por debajo de los 25.000 euros, el primer el\u00e9ctrico de Volkswagen en bajar de esa barrera. Hay versiones m\u00e1s equipadas con precios m\u00e1s altos, pero esta, es la Trend<\/strong>, que viene con una bater\u00eda de 37 kWh que homologa 326 kil\u00f3metros bajo el ciclo WLTP. Es una cifra pensada para el uso diario en ciudad y alguna escapada puntual.<\/p>\n

En cuanto a la carga r\u00e1pida, admite hasta 90 kW, y esto se traduce en pasar del 10% al 80% de la carga en 23 minutos. Esta bater\u00eda es m\u00e1s barata, lo que permite reducir los costes finales.<\/p>\n

Competencia con el Renault 5 y el \u00eb-C3<\/h2>\n

Como decimos, que un veh\u00edculo europeo el\u00e9ctrico baje de los 25.000 euros, no era algo habitual, y ahora que, por fin, se puede reducir esa barrera, es uno de los pasos importantes para que muchas personas se decidan a dar el paso a la electrificaci\u00f3n. La pega para Volkswagen es que llega a este territorio con dos veh\u00edculos ya consolidados y que, sobre el papel, adem\u00e1s de ser m\u00e1s baratos, ofrecen algo m\u00e1s de prestaciones, como el Renault 5 E-Tech, en su versi\u00f3n de acceso con motor de 95 CV y bater\u00eda de 40 kWh, con 308 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP, y un precio de 23.056 euros. Tambi\u00e9n el Citro\u00ebn \u00eb-C3, con un abanico de opciones m\u00e1s amplio. La variante con bater\u00eda de 30 kWh y 214 kil\u00f3metros WLTP arranca en 21.350 euros, mientras que la versi\u00f3n con 44 kWh y 322 kil\u00f3metros WLTP se queda en 24.066 euros. Ambas por debajo del precio de entrada del ID. Polo.<\/p>\n

Esta reducci\u00f3n de precio parece obligada, y m\u00e1s teniendo en cuenta que el reto de la electrificaci\u00f3n de la firma ha tenido que asumir desaf\u00edos y problemas inesperados. Sin embargo, desde la marca afirman que a\u00fan hay margen para reducir algo los costes, pero para eso, est\u00e1n preparando el ID. Every1, un coche que rondar\u00e1 los 20.000 euros, aunque muchos creen que ese esfuerzo, deber\u00edan haberlo hecho con el Polo, porque siendo un coche tan ic\u00f3nico, una reducci\u00f3n m\u00e1s contundente del precio podr\u00eda haberse traducido en un \u00e9xito de ventas.<\/p>\n

Las opciones del ID. Polo<\/h2>\n

Insistimos en que el ID. Polo es de 24.995 euros<\/strong> para el acabado Trend<\/strong>, y tiene una bater\u00eda menos potente y una autonom\u00eda m\u00e1s baja que algunas versiones superiores, donde se prioriza moverse por entornos urbanos, no tanto para moverse largas distancias. La competencia, con precios m\u00e1s bajos, ofrecen algo m\u00e1s de prestaciones, por tanto, entra en juego algo m\u00e1s que las simples caracter\u00edsticas de cada coche, entra en juego algo que va m\u00e1s all\u00e1, el conducir un Polo, uno de los coches con m\u00e1s historia del panorama automovil\u00edstico.<\/p>\n

Por tanto, el coche encaja a la perfecci\u00f3n para quienes quieran un coche pr\u00e1ctico, \u00e1gil y que responda bien a las exigencias del d\u00eda a d\u00eda en distancias cortas. Pero si se quiere un coche m\u00e1s completo, y se quiere un Polo, igual compensa mirar los acabados Life o Style, porque a veces, el salto de equipamiento compensa la diferencia de precio frente al Trend<\/strong>. Eso ya depende de cada uno, lo cierto es que, con esta versi\u00f3n de acceso, es la primera vez que un el\u00e9ctrico de Volkswagen baja de los 25.000 euros en Espa\u00f1a, un umbral que hace apenas tres a\u00f1os parec\u00eda imposible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si hay algo que ha cambiado en la movilidad en los \u00faltimos a\u00f1os, y que tiene que ver directamente con … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-14899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14899"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14904,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14899\/revisions\/14904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}