{"id":14852,"date":"2026-07-26T12:00:48","date_gmt":"2026-07-26T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14852"},"modified":"2026-07-26T11:10:24","modified_gmt":"2026-07-26T09:10:24","slug":"fiat-500-nueva-generacion-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fiat-500-nueva-generacion-baterias\/","title":{"rendered":"Fiat ya tiene un plan para que el 500 el\u00e9ctrico no sea devorado por los chinos: bater\u00edas m\u00e1s baratas en 2027, un lavado de cara en 2030 y una nueva generaci\u00f3n que nacer\u00e1 en Mirafiori para plantar cara al ID.1 y al Twingo"},"content":{"rendered":"

Una de las grandes apuestas de FIAT<\/strong> <\/a>en los \u00faltimos a\u00f1os es el 500, un modelo que no est\u00e1 cumpliendo con las expectativas esperadas por parte de Stellantis<\/strong>, y ahora, el ponarama preocupa algo m\u00e1s, por el hecho de que el segmento de urbanos el\u00e9ctricos, est\u00e1 sufriendo una avalancha de modelos chinos que est\u00e1n inundando el mercado, con precios por debajo de los 25.000 euros.<\/p>\n

As\u00ed que, desde el grupo italiano, se han visto obligado a cambiar de estrategia para no verse absorbidos por la competencia, algo tan simple, aunque m\u00e1s complicado de lo que sue\u00f1a, bater\u00edas m\u00e1s baratas que reduzcan el precio final. El objetivo est\u00e1 marcado para el 2027, que se complementar\u00e1 con una generaci\u00f3n completa para el a\u00f1o 2030, y que se fabricar\u00e1 en la planta de Mirafiori, la misma que ha estado trabajando por debajo de su capacidad por la demanda tan floja comentada.<\/p>\n

Como decimos, el primer paso se dar\u00e1 en este pr\u00f3ximo 2027, ya que habr\u00e1 un nuevo paquete de bater\u00edas que se est\u00e1n desarrollando en Mirafiori<\/strong>, las cuales van a mejorar la autonom\u00eda, y lo m\u00e1s importante, va a abaratar costes.<\/p>\n

Bater\u00edas m\u00e1s baratas<\/h2>\n

Como decimos, son dos los objetivos que se buscan con las bater\u00edas del FIAT 500e<\/strong><\/a>, por un lado, mejorar la autonom\u00eda, clave en la movilidad el\u00e9ctrica, y por otro, reducir el precio, y esto \u00faltimo, lo har\u00e1 de forma significativa, y supondr\u00e1 un ahorro importante en el precio final. Es precisamente el precio lo que m\u00e1s preocupan, dada la ofensiva china, cuya mano de obra y cuya tecnolog\u00eda permite rebajar los precios significativamente en comparaci\u00f3n con los vendedores europeos.<\/p>\n

La necesidad de la marca, al igual que del grupo Stellantis es poder competir con ellos, y para eso, debe tener muy en cuenta que la competencia ya ofrece modelos de similares caracter\u00edsticas por debajo de los 25.000 euros<\/strong>, y la \u00fanica forma de poder hacerlo, es rebajar el gasto en la fabricaci\u00f3n sin que haya que esperar, simplemente, a una nueva generaci\u00f3n, que llegar\u00e1, pero m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Con esta actualizaci\u00f3n, no se sustituye el modelo actual, lo que hace es prolongar en el tiempo, prolongar su vida hasta que, como decimos, llegue la nueva generaci\u00f3n, que est\u00e1 prevista para el a\u00f1o 2030.<\/p>\n

La nueva generaci\u00f3n<\/h2>\n

En ese a\u00f1o 2030, Mirafiori<\/strong> va a empezar a fabricar una generaci\u00f3n completamente nueva del 500, y va a estar construida sobre una plataforma el\u00e9ctrica de \u00faltima generaci\u00f3n, que contar\u00e1 con bater\u00edas m\u00e1s eficientes y una arquitectura electr\u00f3nica que est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzada que la actual.<\/p>\n

Por lo tanto, no ser\u00e1 solo una puesta al d\u00eda, la marca ya trabaja en un veh\u00edculo distinto desde cero, con la idea de que el 500 vuelva a ser una referencia del segmento durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, algo que no han logrado conseguir con el modelo actual, entre otros motivos por el precio y el equipamiento en comparaci\u00f3n a sus rivales.<\/p>\n

Por otro lado, la intenci\u00f3n es ampliar la familia del Fiat 500, y esto es, con nuevas variantes de carrocer\u00eda y diferentes versiones, para ampliar el p\u00fablico y reforzar as\u00ed su presencia, ya no solo en Europa, hay objetivos expansionistas m\u00e1s ambiciosos. Y adem\u00e1s, a parte del nuevo modelo, tambi\u00e9n va a producir sus nuevas bater\u00edas del modelo, adem\u00e1s de las cajas de cambio electrificadas eDCT<\/strong>, al igual que mantendr\u00e1 desarrollando proyectos de econom\u00eda circular para asegurar el futuro de la planta.<\/p>\n

El Hybrid sostiene el volumen<\/h2>\n

Pero como habr\u00e1 que esperar unos a\u00f1os para este cambio generaciones, Stellantis<\/strong> <\/a>va a mantener el FIAT 500 Hybrid<\/strong> para sostener el volumen de ventas, y el actual 500e recibir\u00e1 las mejoras previstas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2027. Esta combinaci\u00f3n va a permitir a la marca adaptarse a un mercado europeo, donde la demanda de el\u00e9ctricos sigue creciendo, aunque a un ritmo m\u00e1s lento del que se esperaba hace apenas un par de a\u00f1os.<\/p>\n

El terreno que el 500 tendr\u00e1 que defender no es precisamente tranquilo, m\u00e1s bien todo lo contrario. El segmento de los el\u00e9ctricos urbanos va a ser uno de los que m\u00e1s crezca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, con la llegada de rivales como el Volkswagen ID.1<\/strong><\/a>, el Renault Twingo E-Tech<\/strong><\/a>, el futuro Dacia<\/strong> <\/a>el\u00e9ctrico de menos de 18.000 euros, y las cada vez m\u00e1s numerosas propuestas chinas que ya rondan o superan al propio 500e en precio y equipamiento.<\/p>\n

Precisamente por eso Stellantis<\/strong> quiere que, cuando llegue 2030, el 500 recupere el protagonismo que un d\u00eda tuvo en esta categor\u00eda, en lugar de quedarse como un nombre hist\u00f3rico superado por rivales mucho m\u00e1s recientes, algo que ya empieza a ocurrirle en varios mercados europeos donde antes era una referencia indiscutible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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