{"id":14843,"date":"2026-07-21T19:00:30","date_gmt":"2026-07-21T17:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14843"},"modified":"2026-07-21T11:10:28","modified_gmt":"2026-07-21T09:10:28","slug":"seat-leon-hibrido-etiqueta-eco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/seat-leon-hibrido-etiqueta-eco\/","title":{"rendered":"SEAT prepara su propia versi\u00f3n del Toyota Corolla: un Le\u00f3n h\u00edbrido sin enchufe, fabricado en Espa\u00f1a, con consumo de 5 litros y etiqueta ECO que llegar\u00e1 en 2028"},"content":{"rendered":"

Los h\u00edbridos enchufables<\/strong><\/a> van ganando terreno poco a poco, se est\u00e1n convirtiendo en la opci\u00f3n preferida por los consumidores, a\u00fan temerosos de dar el salto a la electrificaci\u00f3n 100% total. El problema de estos veh\u00edculos es que, preferiblemente, requieren de poder instalar un centro de carga en el lugar de residencia para poder enchufar y cargar el coche, algo que no est\u00e1 al alcance de todos los conductores que no tienen plaza de garaje, o que no cuentan con la instalaci\u00f3n necesaria para poder instalarlo en un garaje comunitario de una urbanizaci\u00f3n. Es por ello que muchos consumidores se deciden por el h\u00edbrido no enchufable para esquivar ese problema, es la soluci\u00f3n perfecta para cumplir con la normativa y poder despreocuparse. Y Seat<\/strong> <\/a>ya tiene su tecnolog\u00eda preparada para meterlo en el Le\u00f3n, y eso, hasta ahora, era un terreno donde el Toyota Corolla no ha tenido competencia en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Cuando SEAT<\/strong> hizo p\u00fablico hace unos meses la llegada del nuevo Arona y del nuevo Ibiza, tambi\u00e9n aprovech\u00f3 para presentar una versi\u00f3n con etiqueta ECO<\/strong><\/a> de su hermano mayor. El Le\u00f3n<\/strong> ya cuenta hoy con una variante microh\u00edbrida con esa etiqueta, pero la marca espa\u00f1ola quiere ir m\u00e1s all\u00e1 con un verdadero HEV, fabricado en Espa\u00f1a, y con un consumo que ronde los cinco litros a los 100 kil\u00f3metros. Eso s\u00ed, habr\u00e1 que esperar hasta 2028.<\/p>\n

Una mec\u00e1nica de Volkswagen<\/h2>\n

Hay que matizar que este nuevo motor del Le\u00f3n no ser\u00e1 exclusivo de SEAT<\/strong>, esta tecnolog\u00eda ya la ha usado el Grupo Volkswagen<\/strong><\/a> en el Golf y en el T-Roc<\/a><\/strong>, dos modelos previstos para este mismo a\u00f1o. Da igual si son m\u00e1s o menos premium, la sinergia entre marcas del grupo es constante, y que compartan estas similitudes mec\u00e1nicas con el compacto alem\u00e1n, no hace m\u00e1s que dar m\u00e1s garant\u00eda al propio veh\u00edculo de la marca espa\u00f1ola, es la mejor garant\u00eda. Eso s\u00ed, no ser\u00e1 exactamente el mismo, ser\u00e1 una adaptaci\u00f3n para cada marca, pero con la misma base.<\/p>\n

Dicha base en el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros turbo, que est\u00e1 disponible con potencias de 136 y 170 CV, que se combina con dos motores el\u00e9ctricos, uno de ellos actuando como generador y el otro encargado de mover el coche. Se equipa con una bater\u00eda NMC de 1,6 kWh de capacidad que est\u00e1 colocada bajo el suelo, en la parte de atr\u00e1s del veh\u00edculo, sin restarle espacio al maletero. Cuenta con una transmisi\u00f3n de una sola relaci\u00f3n, con embrague multidisco que se controla electr\u00f3nicamente, y que sustituye a la cl\u00e1sica caja DSG, muy com\u00fan en los coches del grupo.<\/p>\n

Autonom\u00eda y consumo<\/h2>\n

Por el momento, ni Volkswagen<\/strong> <\/a>ni SEAT<\/strong><\/a> ha confirmado cu\u00e1les ser\u00e1n las cifras de consumo, pero la autonom\u00eda combinada podr\u00eda estar en torno a los 5 litros cada 100 km. El sistema funciona con dos modos distintos, algo habitual en los HEV, el modo h\u00edbrido en serie, y el motor el\u00e9ctrico que es el \u00fanico que mueve las ruedas. El motor de combusti\u00f3n solo genera electricidad, no interviene en la tracci\u00f3n. Pero en el modo paralelo, ambos motores si pueden impulsar el coche al mismo tiempo, lo que permite repartir el esfuerzo seg\u00fan las exigencias de cada momento.<\/p>\n

De esta forma, se consigue que un h\u00edbrido sin enchufe tenga la capacidad de poder circular la mayor\u00eda del tiempo en modo el\u00e9ctrico cuando se mueve por el interior de las ciudades, reservado el motor de gasolina para las situaciones donde realmente hace falta, ya se trate de una aceleraci\u00f3n fuerte, o un tramo de autopista sostenido.<\/p>\n

Fechas del SEAT Le\u00f3n<\/h2>\n

Si bien, Volkswagen ya tiene todo preparado para las nuevas versiones HEV del Golf y del T-Roc<\/strong> para que llegue este mismo a\u00f1o, el Le\u00f3n va a tener que esperar algo m\u00e1s. SEAT no va a incluir esta mec\u00e1nica hasta el 2028, dos a\u00f1os despu\u00e9s de que la tecnolog\u00eda est\u00e9 funcionando en los modelos alemanes, un tiempo de retraso que suele ser habitual en el grupo cuando se busca usar mec\u00e1nicas similares en modelos de las diferentes marcas del grupo.<\/p>\n

Eso s\u00ed, para cuando llegue, el Le\u00f3n<\/strong> va a contar con argumentos que, a d\u00eda de hoy, no tiene, un h\u00edbrido completo, fabricado en Espa\u00f1a, con etiqueta ECO<\/strong><\/a>, y un consumo pensado para competir con el propio Corolla<\/strong><\/a>, precisamente el modelo que lleva a\u00f1os dominando, entre otros motivos, porque apenas ha tenido competencia, en el segmento de los compactos hasta ahora. Hasta que llegue esa fecha, quien quiera comprarse un Le\u00f3n con etiqueta ECO<\/strong> podr\u00e1 hacerlo, eso s\u00ed, va a tener que conformarse con la versi\u00f3n microh\u00edbrida actual, si no, espera a\u00f1o y medio aproximadamente, para que llegue el modelo con la nueva motorizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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