{"id":14709,"date":"2026-07-18T08:00:59","date_gmt":"2026-07-18T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14709"},"modified":"2026-07-17T23:20:46","modified_gmt":"2026-07-17T21:20:46","slug":"aston-martin-spa-renacer-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-spa-renacer-hungria\/","title":{"rendered":"Aston Martin agoniza una \u00faltima vez en Spa mientras sue\u00f1a con el renacer de Hungr\u00eda"},"content":{"rendered":"

Quedan apenas unos d\u00edas para que Aston Martin empiece a averiguar si el infierno que lleva atravesando desde que el AMR26 pis\u00f3 por primera vez el asfalto tiene, por fin, fecha de caducidad. En Spa-Francorchamps<\/strong>, el equipo de Fernando Alonso se dispone a completar su \u00faltimo ejercicio de resistencia<\/a> con el monoplaza actual. Un coche que, a estas alturas del campeonato, ya nadie discute que naci\u00f3 mal y que ha ido arrastrando sus limitaciones circuito tras circuito, como quien tira de una maleta rota que se niega a cerrar<\/strong>. La redenci\u00f3n, si llega, tendr\u00e1 acento h\u00fangaro.<\/p>\n

Porque en Budapest, la semana pr\u00f3xima, aterrizar\u00e1 una versi\u00f3n que apenas guardar\u00e1 parentesco con la actual. Esto es, un nuevo morro, aerodin\u00e1mica revisada de arriba abajo, una cura de adelgazamiento en el chasis y en la caja de cambios, y mejoras del motor Honda que se suman al lote.<\/a> Adrian Newey, el hombre llamado a devolver a Aston Martin a un lugar del pelot\u00f3n que se le presupone por presupuesto y por nombre, lo resumi\u00f3 sin ocultar la ambici\u00f3n del envite: \u201cNuestro objetivo es tener el nuevo coche listo para el Gran Premio de Hungr\u00eda. Estamos trabajando duro para completar todo a tiempo\u201d.<\/strong><\/p>\n

Antes de eso, sin embargo, toca sufrir una vez m\u00e1s en las Ardenas<\/a>, un trazado que castiga sin piedad justo aquello de lo que el AMR26 m\u00e1s carece: potencia y carga aerodin\u00e1mica. Eau Rouge, Raidillon y los kil\u00f3metros de rectas y curvas r\u00e1pidas<\/strong> que siguen act\u00faan, en Spa, como una suerte de detector de mentiras: no hay forma de disimular ah\u00ed lo que ya se hizo evidente en Silverstone, en Barcelona o en el Red Bull Ring. El equipo llega, eso s\u00ed, con una diferencia respecto a citas anteriores. Y es que sabe que es la \u00faltima vez que tendr\u00e1 que tragar este trago concreto.<\/p>\n

Los n\u00fameros de Aston Martin que separan la ilusi\u00f3n de la fantas\u00eda<\/h2>\n

Las estimaciones internas del equipo apuntan a una ganancia de hasta dos segundos por vuelta con el nuevo paquete,<\/strong> una cifra que, de cumplirse, bastar\u00eda para sacar al AMR26B<\/a> de la cola de la parrilla y devolverlo a la zona media. Suena bien sobre el papel.<\/p>\n

Los n\u00fameros, sin embargo, obligan a moderar el entusiasmo: la diferencia media del AMR26 respecto al corte de la Q1 esta temporada es de 1,3 segundos, cifra que en los \u00faltimos tres circuitos ha crecido hasta los 2,1, los 1,9 y los 2,3 segundos<\/strong>. Incluso, este mismo viernes, los dos coches verdes terminaron a m\u00e1s de dos segundos… del 18\u00b0, el Williams de Sainz, y a m\u00e1s de 5 segundos del l\u00edder, Antonelli. Claro que el circuito de B\u00e9lgica agudiza a\u00fan mas sus carencias.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, para colarse en la Q2 hace falta ya un salto considerable<\/strong>. Para so\u00f1ar con puntos, la exigencia es todav\u00eda mayor: recortar m\u00e1s de tres segundos<\/strong> respecto al mejor tiempo de ese corte. Newey lo admite sin rodeos, avisando de que el proceso de digesti\u00f3n del nuevo coche no ser\u00e1 instant\u00e1neo: \u201cNo creo que lo tengamos todo a punto de inmediato [\u2026] nos llevar\u00e1 un par de sesiones sacar el m\u00e1ximo\u201d.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
James Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Spa, la \u00faltima cuenta pendiente antes del cambio de era<\/h2>\n

Aston Martin llega a B\u00e9lgica sin ninguna novedad en el coche, fiel a la estrategia que ha mantenido durante todo el a\u00f1o, no gastar recursos en parches menores sobre una base ya sentenciada. Todo el presupuesto, toda la energ\u00eda de ingenier\u00eda, se ha reservado para el nuevo coche que debuta en Hungr\u00eda. Fernando Alonso y Lance Stroll afrontar\u00e1n, as\u00ed, otro fin de semana de penitencia en las Ardenas, aunque con la diferencia de saber que es el \u00faltimo de este ciclo particular de sufrimiento.<\/p>\n

A partir de Hungr\u00eda, la conversaci\u00f3n puede cambiar de tono. Y con ella, tambi\u00e9n la situaci\u00f3n de Alonso respecto a su futuro<\/a> inmediato en la F\u00f3rmula 1, una decisi\u00f3n que el asturiano tiene previsto desvelar durante el par\u00f3n veraniego y que depender\u00e1, en buena medida, de lo que el Hungaroring termine por revelar sobre el verdadero potencial del AMR26B. Por ahora, toca aguantar una cita m\u00e1s en Spa. Despu\u00e9s, llegar\u00e1 la hora de la verdad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quedan apenas unos d\u00edas para que Aston Martin empiece a averiguar si el infierno que lleva atravesando desde que el … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":14716,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,28],"class_list":["post-14709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-fernando-alonso","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14709"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14718,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14709\/revisions\/14718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}