{"id":14678,"date":"2026-07-17T15:00:46","date_gmt":"2026-07-17T13:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14678"},"modified":"2026-07-17T13:20:59","modified_gmt":"2026-07-17T11:20:59","slug":"honda-motor-alonso-aston-martin-esperaban-cumple-queriamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-motor-alonso-aston-martin-esperaban-cumple-queriamos\/","title":{"rendered":"Honda por fin tiene el motor que Alonso y Aston Martin esperaban: \u00abCumple con lo que quer\u00edamos\u00bb"},"content":{"rendered":"

Shintaro Orihara<\/strong>, responsable de Honda<\/strong> en el proyecto de F\u00f3rmula 1, habl\u00f3 en Spa-Francorchamps con una claridad que no siempre ha caracterizado las comparecencias del fabricante japon\u00e9s durante esta temporada. El motor actualizado<\/strong> que llevar\u00e1 el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll<\/a> estar\u00e1 listo para el Gran Premio de Holanda, en Zandvoort<\/strong>. Y en Hungr\u00eda<\/strong>, la carrera siguiente, llega el AMR26B, el coche casi nuevo que Aston Martin lleva meses preparando. Dos pasos que el equipo lleva esperando desde que arranc\u00f3 la temporada con el pie cambiado.<\/p>\n

La noticia llega en uno de los a\u00f1os m\u00e1s duros de la historia reciente de Aston Martin<\/strong><\/a>. El equipo cierra la primera parte de la temporada como la escuder\u00eda m\u00e1s lenta de la parrilla, con un \u00fanico punto en el casillero y una diferencia respecto a los equipos de cabeza que en los \u00faltimos circuitos ha superado los dos segundos por vuelta<\/strong>. Los problemas han sido m\u00faltiples y simult\u00e1neos: falta de carga aerodin\u00e1mica, sobrepeso del chasis, una caja de cambios problem\u00e1tica y un motor Honda que llega a Spa siendo la unidad de potencia con mayor d\u00e9ficit de la categor\u00eda.<\/p>\n

Pero hay un problema que ha ido m\u00e1s all\u00e1 del rendimiento puro y que ha complicado especialmente la vida de Alonso y Stroll en pista: la manejabilidad del motor<\/strong>. La entrega de par entre el motor de combusti\u00f3n y el MGU-K<\/strong> ha generado comportamientos impredecibles en las frenadas y en las aceleraciones de salida de curva, haciendo que el coche reaccione de forma distinta en cada vuelta y quit\u00e1ndole a los pilotos la confianza necesaria para llevarlo al l\u00edmite. Es precisamente en ese punto donde Honda tambi\u00e9n trabaja de cara a las pr\u00f3ximas actualizaciones.<\/p>\n

Honda estrenar\u00e1 en Zandvoort el motor que Alonso lleva esperando toda la temporada<\/h2>\n

Orihara fue medido<\/a> en sus palabras en Spa pero dej\u00f3 claro que el trabajo en Sakura est\u00e1 dando sus frutos. \u00abEstamos en plazos para Holanda, estamos contentos y orgullosos con el progreso del motor. No hablar\u00eda de un nivel de rendimiento s\u00faper top, pero tenemos muchas ganas de estrenarlo\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 el responsable de Honda. No es solo una cuesti\u00f3n de potencia. De hecho, la actualizaci\u00f3n tambi\u00e9n busca mejorar la manejabilidad y la gesti\u00f3n el\u00e9ctrica del motor,<\/strong> dos de los aspectos que m\u00e1s han limitado el rendimiento del AMR26 durante la temporada.<\/p>\n

La actualizaci\u00f3n es posible gracias al sistema ADUO<\/strong>, el mecanismo aprobado por la FIA para este ciclo de motores 2026-2030 que permite a los fabricantes rezagados introducir mejoras adicionales fuera del l\u00edmite de costes habitual. Honda es el fabricante que m\u00e1s se ha beneficiado<\/strong> de ese sistema este a\u00f1o, dado que su d\u00e9ficit respecto al mejor motor de la parrilla es el m\u00e1s amplio de toda la categor\u00eda. El proceso de trabajo ha sido met\u00f3dico: primero las pruebas monocil\u00edndricas, despu\u00e9s el banco de pruebas con el V6 completo<\/a>, y ahora la validaci\u00f3n final antes de que el motor viaje a Zandvoort.<\/p>\n

\"fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Newey lleva meses preparando el AMR26B para Hungr\u00eda y los cambios afectan a casi todo el coche<\/h2>\n

Si el motor de Zandvoort es el primer escal\u00f3n, el AMR26B es el segundo y el m\u00e1s importante.<\/strong> En Hungr\u00eda, Aston Martin presenta el paquete de mejoras m\u00e1s ambicioso de la temporada:<\/a> nuevo morro, nueva aerodin\u00e1mica, reducci\u00f3n de peso significativa en el chasis y en la caja de cambios, y una revisi\u00f3n de la suspensi\u00f3n trasera. Del AMR26 actual apenas se mantiene la suspensi\u00f3n delantera sin cambios. Las estimaciones internas apuntan a una ganancia de hasta dos segundos por vuelta, <\/strong>lo que situar\u00eda al AMR26B en la zona media de la parrilla y alejar\u00eda al equipo del fondo donde ha vivido durante toda la temporada.<\/p>\n

Mike Krack, jefe del equipo, fue optimista sobre los plazos cuando se le pregunt\u00f3 si las mejoras llegar\u00e1n para los dos coches. \u00abEstamos trabajando a tope en la f\u00e1brica y apretando con los plazos. Soy optimista de que llegue todo para ambos<\/strong>\u00ab, explic\u00f3 el luxemburgu\u00e9s.<\/p>\n

Para Alonso, que lleva toda la temporada extrayendo del AMR26 m\u00e1s de lo que el coche permite, Zandvoort y Hungr\u00eda son las dos citas que pueden cambiar el rumbo del a\u00f1o<\/strong> y, con \u00e9l, la conversaci\u00f3n sobre su futuro en la F\u00f3rmula 1. El asturiano tiene previsto anunciar su decisi\u00f3n sobre si contin\u00faa durante el par\u00f3n de verano<\/a>, justo despu\u00e9s de Hungr\u00eda. En Spa, de momento, toca aguantar una carrera m\u00e1s. El \u00faltimo tr\u00e1mite antes de que todo cambie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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