{"id":14659,"date":"2026-07-17T19:00:34","date_gmt":"2026-07-17T17:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14659"},"modified":"2026-07-17T11:01:53","modified_gmt":"2026-07-17T09:01:53","slug":"fiat-600-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fiat-600-gasolina\/","title":{"rendered":"Los italianos han hecho lo que nadie esperaba en plena era del coche el\u00e9ctrico: lanzar un SUV de gasolina con motor turbo de 100 CV, cambio manual y etiqueta C por menos de 19.000 euros"},"content":{"rendered":"

La movilidad est\u00e1 cambiando, poco a poco, la electrificaci\u00f3n<\/strong> <\/a>se va imponiendo, ya sea para motores h\u00edbridos o para motores completamente el\u00e9ctricos. Pero hay alguna firma que a\u00fan nos sorprende actuando como si nada hubiera cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os, como si las restricciones no existieran, como si la combusti\u00f3n interna siguiera siendo habitual. Es el caso de Fiat, que acaba de lanzar un modelo que funciona con gasolina, solo, sin nada el\u00e9ctrico, y adem\u00e1s, cuenta con cambio de marchas manual, otra cosa que es tambi\u00e9n una rareza en la movilidad actual. Y su precio, financiado, por debajo de los 19.000 euros<\/strong>, dado como est\u00e1n los precios de los coches, es una gran noticia.<\/p>\n

Cuenta con un motor llamado Turbo 100, de 101 CV, 205 Nm de par, asociado a la caja manual mencionada, y lo hace cuando son pocos los que se atreven a seguir apostando por propuestas como esta, donde, por lo menos, el h\u00edbrido ligero parece haberse convertido en la norma no escrita.<\/p>\n

Un motor nuevo<\/h2>\n

El Turbo 100<\/strong> es un veh\u00edculo que viene de la versi\u00f3n antigua 1.2 Turbo de tres cilindros de Stellantis<\/strong><\/a>, aunque esta nueva versi\u00f3n cuenta con un 70% de sus componentes que se han redise\u00f1ado por completo. El objetivo de Fiat<\/strong> <\/a>ha sido convertirlo en un motor fiable, alejado de los problemas de fiabilidad de aquel bloque que se us\u00f3 en tantos otros modelos del grupo, clave si tenemos en cuenta el historial de esta mec\u00e1nica al respecto. Por ejemplo, ahora incorpora cadena de distribuci\u00f3n en lugar de la correa ba\u00f1ada en aceite, esa que cre\u00f3 tantos problemas y por el que el grupo Stellantis<\/strong> se vio gravemente perjudicado a nivel europeo. Tambi\u00e9n ofrece ahora un turbo de geometr\u00eda variable e inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n, y funciona con ciclo Miller. Estos son parte de los cambios principales pensados para mejorar la eficiencia y garantizar mayor fiabilidad a largo plazo.<\/p>\n

Con esta nueva configuraci\u00f3n, el consumo es de 5,7 litros cada 100 km, una cifra m\u00e1s que razonable para un motor que no cuenta con ning\u00fan tipo de asistencia el\u00e9ctrica. Pasa de 0 a 100 km\/h en solo 10,7 segundos, nada del otro mundo, alejadas de prestaciones deportivas, aunque m\u00e1s que de sobra para el uso del d\u00eda a d\u00eda. Eso s\u00ed, al no contar con ning\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n, el coche solo puede llevar la etiqueta C de la DGT<\/strong><\/a>, una pegatina algo condicionada por las normas ambientales, pero que, por el momento, no impide que se pueda circular por las grandes ciudades.<\/p>\n

El resto, sin cambios<\/h2>\n

El 600 Turbo 100 conserva muchas de las grandes cualidades que ofrece el resto de la gama, con un maletero m\u00e1s que amplio gracias a sus 385 litros, y ofreciendo un buen espacio en las plazas traseras, todo ello en una carrocer\u00eda de 4,18 metros de largo. Esta motorizaci\u00f3n es la que se ofrece a todos los modelos, independientemente de cualquier nivel de equipamiento, permitiendo que la familia 600 cubra ya las tres alternativas disponibles, el\u00e9ctrica, h\u00edbrida y de combusti\u00f3n, en funci\u00f3n de las necesidades de cada cliente.<\/p>\n

Un precio tentador<\/h2>\n

La oferta de lanzamiento resulta muy atractiva a simple vista, pero merece mirarla con calma. Parte de los 19.950 euros si se financia, si no, cuesta 20.450 euros. Pero lo que conviene mirar atentamente es el inter\u00e9s que ofrece la marca, no es bajo precisamente, un TIN del 9,99% y una TAE del 12,25%. Tambi\u00e9n hay que entregar un coche usado. Por \u00faltimo, la financiaci\u00f3n est\u00e1 estructurada en 36 meses y 30.000 kil\u00f3metros, 35 cuotas de 209 euros al mes, m\u00e1s una entrada de 3.512,54 euros, y una cuota final de 13.696,29 euros. Sumando todo ello, el precio final se elevar\u00eda a los 24.017,38 euros, una cifra muy por encima de los 18.950 euros<\/strong>.<\/p>\n

Para compensar, el equipamiento de serie de esta versi\u00f3n no se queda nada corto, con tapicer\u00eda de tela con detalles Ice Grey, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia Uconnect con pantalla de 10 pulgadas y conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica para Apple CarPlay y Android Auto, asientos traseros abatibles en proporci\u00f3n 60:40, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia, luces largas autom\u00e1ticas, control de crucero, frenada autom\u00e1tica de emergencia con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, y llantas de 16 pulgadas.<\/p>\n

Es un coche con un motor sencillo, cambio manual y un equipamiento razonable, que va dirigido a esos conductores que todav\u00eda prefieren un coche de combusti\u00f3n tradicional de los de toda la vida, que dar el salto a uno el\u00e9ctrico, bien porque no quiere, bien porque no le hace ninguna falta. Mientras la normativa la permita\u2026<\/p>\n

Por tanto, y movi\u00e9ndose en direcci\u00f3n contraria a todo el mundo, Fiat<\/strong> lanza un modelo que es una rareza a d\u00eda de hoy, donde la electrificaci\u00f3n manda, pero tambi\u00e9n indica que a\u00fan hay espacio para explotar este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La movilidad est\u00e1 cambiando, poco a poco, la electrificaci\u00f3n se va imponiendo, ya sea para motores h\u00edbridos o para motores … <\/p>\n

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