{"id":14652,"date":"2026-07-17T13:00:32","date_gmt":"2026-07-17T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14652"},"modified":"2026-07-17T09:40:34","modified_gmt":"2026-07-17T07:40:34","slug":"volkswagen-id-era-9x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-era-9x\/","title":{"rendered":"El SUV de Volkswagen que mide m\u00e1s que un BMW X7, cuesta lo que un M\u00e9gane y hace 1.650 kil\u00f3metros sin parar: el ID. Era 9X nacido en China podr\u00eda llegar a Europa fabricado en Zwickau para esquivar los aranceles"},"content":{"rendered":"

Durante mucho tiempo, Volkswagen<\/strong> <\/a>desarrollaba sus autom\u00f3viles en Wolfsburgo y los adaptaba al mercado chino con diferentes distancias entre ejes, otro equipamiento y una puesta a punto espec\u00edfica. Sin embargo, ahora el proceso podr\u00eda invertirse. El grupo alem\u00e1n ha comenzado a estudiar la posibilidad de trasladar a Europa, e incluso fabricar en sus plantas, algunos de los modelos fabricados espec\u00edficamente para el mercado chino. Entre los candidatos figura un SUV m\u00e1s largo que un BMW X7<\/strong><\/a>, con un precio similar al de un Renault M\u00e9gane<\/strong> y que promete hasta 1.650 kil\u00f3metros de autonom\u00eda sin necesidad de repostar ni recargar.<\/p>\n

El veh\u00edculo en cuesti\u00f3n mantiene la denominaci\u00f3n Volkswagen ID. Era 9X<\/strong> y se encuentra entre las opciones con m\u00e1s posibilidades de producirse en Europa, si finalmente da el salto al mercado europeo.<\/p>\n

Un SUV m\u00e1s largo que un BMW X7<\/h2>\n

El ID. Era 9X<\/strong><\/a> es un SUV de seis plazas desarrollado conjuntamente con SAIC Motor. Mide 5,21 metros de largo, por lo que es incluso ligeramente m\u00e1s grande que un BMW X7<\/strong>. Se present\u00f3 en China el pasado mes de abril con un precio de partida que, al cambio, no alcanza los 40.000 euros, una cifra que en Europa apenas dar\u00eda para comprar un compacto y no un SUV de estas dimensiones.<\/p>\n

No se trata de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico convencional, equipa un motor de gasolina de 1,5 litros que act\u00faa exclusivamente como generador para recargar la bater\u00eda, mientras que las ruedas son impulsadas en todo momento por motores el\u00e9ctricos. Es la conocida f\u00f3rmula de autonom\u00eda extendida, cada vez m\u00e1s popular en China, ya que permite circular como un coche el\u00e9ctrico en el d\u00eda a d\u00eda sin depender de un punto de recarga durante los desplazamientos largos. Seg\u00fan la versi\u00f3n, el ID. Era 9X monta una bater\u00eda de 51,1 o de 65,2 kWh, con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 406 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo chino CLTC. A ello se suma el dep\u00f3sito de gasolina, lo que permite alcanzar una autonom\u00eda total anunciada de hasta 1.651 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La gama incluye una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con unos 326 caballos de potencia y otra equipada con dos motores, tracci\u00f3n total y aproximadamente 517 caballos. Estas cifras lo sit\u00faan, tanto por prestaciones como por planteamiento, un escal\u00f3n por encima de los actuales ID.4 e ID.5, hasta el punto de convertirlo en una especie de sustituto indirecto del Touareg, que desapareci\u00f3 hace tiempo del cat\u00e1logo europeo.<\/p>\n

China y el desarrollo de Volkswagen<\/h2>\n

Detr\u00e1s de este posible cambio de estrategia hay, sobre todo, motivos econ\u00f3micos. La arquitectura electr\u00f3nica que Volkswagen<\/strong> ha desarrollado en China permite acelerar el desarrollo de nuevos modelos en torno a un 30%, mientras que la plataforma local creada para sus el\u00e9ctricos compactos pretende reducir entre un 30% y un 40% los costes respecto a la anterior plataforma MEB. Volkswagen Anhui, situada en Hefei, se ha convertido ya en el segundo mayor centro de I+D del grupo, solo por detr\u00e1s de la sede alemana. All\u00ed la marca ya no se limita a fabricar veh\u00edculos, sino que tambi\u00e9n los dise\u00f1a, desarrolla y valida con el apoyo de socios locales como SAIC y Xpeng.<\/p>\n

El resultado son modelos que llegan al mercado mucho m\u00e1s r\u00e1pido y con unos costes que resultan casi imposibles de igualar desarrollando los veh\u00edculos desde Europa. Todo ello llega en un momento en el que Volkswagen<\/strong> afronta un importante proceso de reestructuraci\u00f3n, con hasta 10.000 despidos anunciados y el posible cierre de seis f\u00e1bricas, mientras la presi\u00f3n de los fabricantes chinos, con el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s competitivos, no deja de aumentar.<\/p>\n

Aranceles, software y una decisi\u00f3n<\/h2>\n

El ID. Era 9X<\/strong> no es la \u00fanica opci\u00f3n sobre la mesa, Volkswagen<\/strong> tambi\u00e9n trabaja en un segundo SUV basado en su plataforma china CSP, un modelo que podr\u00eda llegar a Europa a partir de 2027 con una ventaja importante, su tecnolog\u00eda principal seguir\u00eda siendo completamente propia del grupo, algo que no sucede con el ID. Era 9X<\/strong>, desarrollado junto a un socio externo.<\/p>\n

Antes de comercializar cualquiera de estos modelos en Europa, Volkswagen<\/strong> tendr\u00eda que adaptar el software, los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, determinados materiales y numerosos componentes para cumplir con la normativa comunitaria. Adem\u00e1s, deber\u00eda garantizar que el software desarrollado en China satisface todas las exigencias europeas. Si optara por importar directamente los veh\u00edculos desde China, estos tambi\u00e9n estar\u00edan sujetos al arancel general del 10% que aplica la Uni\u00f3n Europea a los autom\u00f3viles importados, adem\u00e1s de los derechos antidumping espec\u00edficos para los el\u00e9ctricos fabricados en China. Por ello, fabricar estos modelos en Alemania, en una planta como la de Zwickau, se perfila como la alternativa m\u00e1s l\u00f3gica.<\/p>\n

Por el momento no existe un modelo definitivo, tampoco se ha acordado un volumen de producci\u00f3n ni hay confirmaci\u00f3n oficial alguna. Sin embargo, el simple hecho de que Volkswagen<\/strong> est\u00e9 estudiando seriamente esta posibilidad refleja hasta qu\u00e9 punto ha cambiado la industria del autom\u00f3vil. La misma marca que durante d\u00e9cadas llev\u00f3 la ingenier\u00eda alemana a China podr\u00eda acabar trayendo ahora parte de la ingenier\u00eda desarrollada all\u00ed para seguir siendo competitiva en su propio continente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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