{"id":14646,"date":"2026-07-17T11:00:21","date_gmt":"2026-07-17T09:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14646"},"modified":"2026-07-17T08:59:17","modified_gmt":"2026-07-17T06:59:17","slug":"toyota-bmw-repsol-bosch-combustible-renovable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-bmw-repsol-bosch-combustible-renovable\/","title":{"rendered":"Ni el\u00e9ctricos ni hidr\u00f3geno: Toyota, BMW, Repsol y Bosch se al\u00edan para demostrar que el futuro ya est\u00e1 en los surtidores con una gasolina que no pide motor nuevo ni infraestructura, y que reduce emisiones desde el primer litro"},"content":{"rendered":"

Poco a poco, el mundo de la automoci\u00f3n<\/strong> sigue avanzando hacia la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, parece el camino para terminar con la contaminaci\u00f3n que provoca la movilidad, todav\u00eda mayoritariamente impulsada por motores de combusti\u00f3n interna. Sin embargo, parece que algo est\u00e1 cambiando en las pol\u00edticas ambientales desde la Uni\u00f3n Europea, para empezar, el empuje de la industria, y por otro lado, el de algunos gobiernos alineados con esta industria que, no olvidemos, mueve millones de euros al a\u00f1o. Han logrado retrasar la fecha para el fin de la comercializaci\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, fijada en 2035, y ahora pendiente del consenso comunitario para fijar la nueva fecha.<\/p>\n

Pero todo esto ocurre en un contexto en donde las principales firmas europeas, pierden peso econ\u00f3mico en Europa y en el mundo, la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 dominada por China, nadie esperaba que pudieran irrumpir en el mercado del viejo continente como lo han hecho, y, de seguir avanzando hacia esta movilidad, podr\u00eda ser determinante en nuestra econom\u00eda. As\u00ed que, sin que nadie lo confirme ni se refiera a ello, est\u00e1 pol\u00edticamente incorrecto decirlo, se est\u00e1 formando cierta tendencia para mantener la combusti\u00f3n interna, eso s\u00ed, veh\u00edculos impulsados con gasolina renovable, entre otros motivos, porque se est\u00e1 demostrando que, efectivamente, hay avances que avalan esta energ\u00eda y su compatibilidad con las emisiones.<\/p>\n

En esa l\u00ednea se mueven Repsol<\/strong><\/a>, Toyota<\/strong><\/a>, BMW<\/strong> <\/a>y Bosch<\/strong><\/a>, quienes acaban de comenzar un proyecto en Espa\u00f1a para demostrar esta compatibilidad precisamente, y quieren que los surtidores de toda la vida, que los motores de siempre, sigan en la carretera, porque puede que no tengan que contaminar tanto. Todo ello, con gasolina 100% renovable.<\/p>\n

Un proyecto con gasolina<\/h2>\n

Hay tres objetivos claros de este proyecto, el primero pasa por que este tipo de gasolina renovable est\u00e9 presente en todas las estaciones de servicios, de momento, aprovechan que Repsol es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que la comercializa en estaciones habituales. Esto, al fin y al cabo, limita su alcance si no se ampl\u00eda dicha red. Despu\u00e9s se deber\u00e1 validar la tecnolog\u00eda de certificaci\u00f3n, el sistema Digital Fuel Twin de Bosch<\/strong>, que permite certificar el uso de gasolina renovable durante un ciclo completo de vida, desde el momento en el que sale la refiner\u00eda, hasta el momento en el que entra en el dep\u00f3sito. Por \u00faltimo, el objetivo es poder demostrar c\u00f3mo una flota puede funcionar desde hoy, con este tipo de gasolina, sin cambiar nada del motor ni de la infraestructura existente.<\/p>\n

Para conseguir tal trazabilidad, el sistema que maneja Bosch cruza datos de repostajes de m\u00faltiples fuentes a la vez, coches, gasolineras y las transacciones que se realizan con tarjetas de combustible, y as\u00ed poder certificar de forma real, que ese litro espec\u00edfico era efectivamente, renovable. Precisamente esa pieza, la certificaci\u00f3n digital verificable, es la que hasta el momento ha sido la causante de que un tipo de combustible de este estilo no pudiera incluirse de forma fiable en las estad\u00edsticas oficiales de emisiones y dejarlo solo para un atisbo de la etiqueta.<\/p>\n

Sin coche nuevo ni gasolinera nueva<\/h2>\n

A diferencia de todas las dem\u00e1s alternativas que contemplan la necesidad de implementar una tecnolog\u00eda nueva en los veh\u00edculos, que requiere construir la infraestructura de carga o la de repostaje desde cero, este piloto de prueba lo que hace es utilizar coches Toyota y Lexus, as\u00ed como veh\u00edculos de la flota propia de BMW<\/strong><\/a>. La idea de fondo es precisamente la de no hacer nada nuevo para ir empezando a reducir desde ya las emisiones.<\/p>\n

La Nexa 95<\/strong> se produce a partir de materias primas que se ajustan a lo establecido por la Directiva Europea de Energ\u00edas Renovables, minimiza de manera significativa las emisiones de gases de efecto invernadero en relaci\u00f3n a la gasolina convencional y ofrece una compatibilidad total con los motores y la infraestructura existentes, evitando requerir ning\u00fan tipo de modificaci\u00f3n mec\u00e1nica. En el proyecto se ha incluido a Espa\u00f1a por la presencia de esta gasolina, por la implicaci\u00f3n de los cuatro socios involucrados, y por la colaboraci\u00f3n sobre el terreno por parte de Toyota Espa\u00f1a.<\/p>\n

El debate pol\u00edtico<\/h2>\n

Como venimos diciendo, lo m\u00e1s complicado de todo esto es el enfrentamiento con las instituciones pol\u00edticas y los poderes econ\u00f3micos. Como suele ser habitual, de la necesidad real, la de reducir la contaminaci\u00f3n y las emisiones, surgen intereses econ\u00f3micos, y en el caso de la electrificaci\u00f3n y de las energ\u00edas verdes, la presi\u00f3n por la transici\u00f3n es brutal. Algunos hacen o\u00eddos sordos a los nuevos trabajos que evidencian que es posible convivir con la combusti\u00f3n interna sin que sea perjudicial para el medio ambiente.<\/p>\n

La presi\u00f3n ha provocado el retraso del fin de la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos con este combustible<\/strong>, pero hay un gran sector que no est\u00e1 de acuerdo con esta decisi\u00f3n, pese a que es evidente que la movilidad el\u00e9ctrica no ha avanzado al ritmo esperado, ni porque el cliente lo haya acogido, ni porque los mismos gobiernos contrarios hayan impulsado una infraestructura coherente y necesaria en los diferentes pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>. Y lo que s\u00ed se demuestra es que la combusti\u00f3n interna, puede no ser tan mala como se pinta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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