{"id":14639,"date":"2026-07-17T09:00:58","date_gmt":"2026-07-17T07:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14639"},"modified":"2026-07-17T08:11:03","modified_gmt":"2026-07-17T06:11:03","slug":"tesla-motor-tierra-raras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/tesla-motor-tierra-raras\/","title":{"rendered":"Tesla lo prometi\u00f3 en 2023, GM respalda a una startup y Valeo lo har\u00e1 en 2028, pero una empresa india con solo 5 millones se les ha adelantado: el motor sin imanes que puede romper la dependencia de China ya tiene patente"},"content":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> se enfrenta a varios desaf\u00edos a nivel mundial, y uno de sus grandes problemas tiene que ver con los materiales necesarios para su funcionamiento, casi todos los motores que mueven hoy estos veh\u00edculos dependen de imanes de tierras raras,<\/strong> y ese componente, el comercio mundial, lo tiene China antes de llegar a cualquier f\u00e1brica occidental. Tesla<\/strong> <\/a>prometi\u00f3 en su Investor Day de 2023 que quer\u00eda fabricar motores sin estos imanes y as\u00ed no tener que depender de China \u00a0ni de las tierras raras, mientras que GM y Stellantis han puesto dinero en una startup de Minnesota para conseguir lo mismo, y Valeo ya tiene fecha para el suyo, 2028. Pero mientras los grandes siguen anunciando plazos, una empresa peque\u00f1a de India, con apenas 5 millones de d\u00f3lares de financiaci\u00f3n, se les ha adelantado a los cuatro, y ya tiene la patente en la mano.<\/p>\n

Se llama Vimag Labs<\/strong>, tiene su sede en Bengaluru<\/strong>, y acaba de conseguir registrar, ni m\u00e1s ni menos que su quinta patente en India, para un motor que genera el campo magn\u00e9tico con electr\u00f3nica de potencia, sin la necesidad de tener que usar un solo im\u00e1n fijo en el rotor. Ahora toca esperar si la tecnolog\u00eda aguanta el salto a la producci\u00f3n en masa, y de lograrlo, podr\u00eda ser justo lo que le hace falta a la industria del autom\u00f3vil, lo que lleva a\u00f1os buscando para dejar de depender de China y, al mismo tiempo, para abaratar considerablemente la fabricaci\u00f3n de coches y, por tanto, el precio final para el consumidor<\/p>\n

China y las tierras raras<\/h2>\n

Casi todos los coches el\u00e9ctricos que se venden en la actualidad, est\u00e1n formados por un motor s\u00edncrono de imanes permanentes, al que se le conoce como PMSM, y este necesita imanes de tierras raras que van incrustados en el rotor para generar el par motor. Y, seg\u00fan los datos de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda, China control\u00f3 en 2024, alrededor del 91% del refinado y separaci\u00f3n mundial de tierras raras, y el 94% de la producci\u00f3n de imanes permanentes sinterizados, que son los que alimentan y les hacen falta a estos motores. Pek\u00edn ni siquiera tiene la necesidad de controlar las minas, tan solo tiene en posesi\u00f3n un tercio de las reservas mundiales, pero lo que s\u00ed hace es dominar casi todo el proceso de refinado, y eso le proporciona una palanca y un poder geopol\u00edtico que ya ha empezado a tensionar la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Un im\u00e1n que ya no existe<\/h2>\n

El propulsor de Vimag Labs<\/strong> se llama Motor S\u00edncrono de Im\u00e1n Virtual, y como su nombre indica, elimina por completo los imanes del rotor, y lo que hace es generar y controlar el campo magn\u00e9tico en tiempo real mediante electr\u00f3nica de potencia y algoritmos propios, sin usar escobillas ni anillos deslizantes. La empresa, que fue fundada en septiembre del pasado a\u00f1o, ha asegurado que la patente lleva consigo m\u00e1s de 87.600 horas de ingenier\u00eda, y ya acumula un total de cinco patentes concedidas, diez m\u00e1s en tramitaci\u00f3n y quince marcas registradas en camino.<\/p>\n

Vimag<\/strong> confirma que su motor iguala, o incluso supera, el rendimiento de un motor con imanes permanentes, aunque esa afirmaci\u00f3n todav\u00eda no ha podido ser verificada de forma independiente a escala de producci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda ha dicho que ahora, se encuentran haciendo pruebas con fabricantes de motos y de coches de pasajeros, adem\u00e1s de firmar un acuerdo con Jendamark para comenzar a fabricar, pensando ya en sistemas industriales de entre 200 y 600 kW, y en aplicaciones para rob\u00f3tica, defensa y refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Ni Vimag va sola en esto<\/h2>\n

Tesla anunci\u00f3 en el a\u00f1o 2023, que su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores ya no tendr\u00eda que usar tierras raras, pero de este anuncio no ha derivado una fecha concreta de producci\u00f3n. GM y Stellantis<\/strong><\/a>, por su parte, est\u00e1n respaldando a Niron Magnetics, una startup de Minnesota que est\u00e1 trabajando con imanes de nitruro de hierro bajo la marca Clean Earth,<\/strong> mientras Valeo desarrolla su propio motor sin imanes, el iBEE, que no llegar\u00e1 al mercado hasta 2028. Honda, por otro lado, ha optado por financiar a Enedym, que trabaja en motores de reluctancia conmutada, y Jaguar Land Rover<\/strong> ha elegido otro camino, invertir en reciclar imanes de tierras raras como cobertura ante la escasez.<\/p>\n

Lo que va quedando claro a medida que pasa el tiempo, es que hacer un motor sin tierras raras es dif\u00edcil de fabricar a d\u00eda de hoy, pero se va camino de ello, porque el principal reto es hacerlo bien a escala de producci\u00f3n. Los motores de inducci\u00f3n de corriente alterna, o los de escobillas que usa BMW, ya empiezan a prescindir de estos materiales, pero ninguno ha logrado el mismo equilibrio entre eficiencia, mantenimiento y autonom\u00eda que un PMSM convencional.<\/p>\n

Seg\u00fan analistas del sector, lo que plantea Vimag<\/strong> tiene su l\u00f3gica t\u00e9cnica, y tanto la patente como la financiaci\u00f3n son reales. Sin embargo, la empresa sigue en fase piloto, con un motor que de momento solo existe en el laboratorio. Y en la ingenier\u00eda del autom\u00f3vil, los motores que deslumbran en sus primeras fases no siempre sobreviven a las pruebas de coste, durabilidad y eficiencia que exige fabricar millones de unidades. Lo \u00fanico seguro es que la presi\u00f3n china sobre las tierras raras ha convertido esta carrera en algo que merece la pena seguir de cerca, gane quien gane.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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