{"id":14614,"date":"2026-07-19T16:00:44","date_gmt":"2026-07-19T14:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14614"},"modified":"2026-07-16T12:55:16","modified_gmt":"2026-07-16T10:55:16","slug":"rasa-motor-hidrogeno-11-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/rasa-motor-hidrogeno-11-cv\/","title":{"rendered":"Su motor tiene once caballos, la misma pila que llevan las carretillas elevadoras, y aun as\u00ed corre a cien por hora y hace 480 kil\u00f3metros con kilo y medio de hidr\u00f3geno: pesa 580 kilos y no est\u00e1 a la venta porque no piensan vend\u00e9rtelo"},"content":{"rendered":"

En un peque\u00f1o taller de un parque industrial gal\u00e9s, una empresa llamada Riversimple<\/strong> lleva a\u00f1os materializando un coche que suena casi a broma sobre el papel, con un motor de solo once caballos<\/strong>, alimentado por una pila de combustible an\u00e1loga a la que se utiliza en las carretillas elevadoras de los almacenes. Y, no obstante, alcanza los 120 km\/h<\/strong> y recorre 480 kil\u00f3metros<\/strong> con un kilo y medio de hidr\u00f3geno<\/strong> <\/a>a bordo. No est\u00e1 en venta porque, literalmente, no piensan venderte uno nunca.<\/p>\n

Su nombre es Rasa<\/strong>, pesa 580 kilos y representa la apuesta de Hugo Spowers<\/strong>, un expiloto de carreras transformado en ingeniero, para demostrar que el hidr\u00f3geno<\/strong> puede competir con el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> de bater\u00eda si se introduce, sin necesidad de copiar la arquitectura de un coche de combusti\u00f3n tradicional.<\/p>\n

Un motor de once caballos<\/h2>\n

Lo que hace que el Rasa<\/strong> sea tan especial es la decisi\u00f3n de desacoplar la velocidad m\u00e1xima de la aceleraci\u00f3n. Un coche que sea muy eficiente aerodin\u00e1micamente no necesita apenas potencia para alcanzar el l\u00edmite de velocidad en carretera y, por tanto, Riversimple ha decidido no d\u00e1rsela. As\u00ed, la pila de combustible del coche genera 8,5 kW de electricidad, apenas once o doce caballos en las ruedas y, por lo tanto, suficientes para circular de forma continuada en condiciones normales a unos 100 km\/h, incluso en subida. En su lugar, el Rasa<\/strong> recurre a un banco de supercondensadores que liberan un extra de potencia durante la conducci\u00f3n para lograr la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

Esos supercondensadores, y no una bater\u00eda convencional, son tambi\u00e9n la clave de su rendimiento en las frenadas. Un sistema de frenada regenerativa normal acaba obligando a repartir la frenada entre los ejes delantero y trasero, con el fin de garantizar la estabilidad, por lo que no puede aprovechar la energ\u00eda de un \u00fanico eje, sin recurrir igualmente al freno de fricci\u00f3n en el otro. Adem\u00e1s, una bater\u00eda convencional no acepta toda la potencia que produce una regeneraci\u00f3n \u00edntegra, pero los supercondensadores s\u00ed la toleran. Gracias a los cuatro motores, uno en cada rueda del Rasa, esa regeneraci\u00f3n extrema apenas desperdicia energ\u00eda en forma de fricci\u00f3n, siendo, por lo tanto, el foco de su rendimiento global.<\/p>\n

40 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro<\/h2>\n

El acumulador del Rasa<\/strong> solo almacena unos 1,5 kilos de hidr\u00f3geno<\/strong> a unos 350 bares (frente a los 700 bares que manejan los grandes fabricantes), lo que consume menos energ\u00eda y hace que las estaciones de repostaje sean much\u00edsimo m\u00e1s baratas de construir. Con esta capacidad de almacenamiento, el coche puede recorrer hasta 480 kil\u00f3metros y sus emisiones de CO2 contabilizadas de principio a fin, aun cuando el hidr\u00f3geno se sintetice mediante gas natural, son de unos 40 gramos por kil\u00f3metro, por debajo de las de cualquier coche el\u00e9ctrico. Y esta cifra puede rebajarse \u00a0a medida que crezca la infraestructura de hidr\u00f3geno renovable o si el gas natural proviene de biog\u00e1s, un gas de efecto invernadero mucho m\u00e1s agresivo que se libera hoy en d\u00eda a la atm\u00f3sfera sin aprovechamiento.<\/p>\n

De acuerdo con Spowers<\/strong>, escalar la f\u00f3rmula a un coche familiar de cinco plazas, apto para velocidades de autopista, tan solo requerir\u00eda una pila en el rango de 18-20 kW, el doble que la del Rasa. Aun as\u00ed, eso representar\u00eda solo una fracci\u00f3n del precio y del peso de la pila que lleva el Toyota Mirai<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Imposible de comprar<\/h2>\n

Riversimple ha levantado por completo su modelo de negocio en torno a una idea radical y \u00fanica, no vender el coche jam\u00e1s. Los conductores pagar\u00e1n una cuota mensual que incluir\u00e1, adem\u00e1s de la depreciaci\u00f3n y el mantenimiento de todos los veh\u00edculos, el coste del combustible, lo que obliga a construir un coche duradero, puesto que la propia compa\u00f1\u00eda habr\u00e1 de recogerlo al final del contrato, y eficiente, porque el conductor no paga el hidr\u00f3geno que consume. Al no tener chapa de acero estampada en su carrocer\u00eda, la f\u00e1brica es de bajo coste, por lo que no necesita producir grandes vol\u00famenes para ser rentable, permitiendo ubicarla cerca de zonas con hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Riversimple<\/strong> tambi\u00e9n ha culminado con \u00e9xito una campa\u00f1a de crowdfunding por un mill\u00f3n de libras, equivalentes a unos 1,17 millones de euros al cambio actual, que le permitir\u00e1 financiar un proyecto piloto de 20 unidades en torno a la localidad de Abergavenny, situada aproximadamente a 64 kil\u00f3metros de su sede en Llandrindod Wells, donde tambi\u00e9n se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno propia. El coste estimado para los participantes en esta fase es de unas 370 libras al mes, es decir, unos 433 euros, adem\u00e1s de unos 18 peniques por milla recorrida, unos 13 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro. Son cifras que Spowers espera que se acerquen a las que corresponder\u00edan a tener un Volkswagen a medida que baje el precio de las pilas de combustible, los supercondensadores y los motores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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