{"id":14611,"date":"2026-07-18T16:00:57","date_gmt":"2026-07-18T14:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14611"},"modified":"2026-07-16T12:24:20","modified_gmt":"2026-07-16T10:24:20","slug":"bmw-ix3-exito-europa-fracaso-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-ix3-exito-europa-fracaso-china\/","title":{"rendered":"Su nuevo el\u00e9ctrico acumula 100.000 pedidos en Europa y all\u00ed no le sirve absolutamente de nada: las ventas se le han desplomado un 30% en un solo trimestre y ha tenido que renunciar a su propio software para intentar volver"},"content":{"rendered":"

Los pedidos para el BMW iX3<\/strong> <\/a>e est\u00e1n disparando en Europa, con una cifra a punto de superar las 100.000 peticiones<\/strong> en solo diez meses, sin duda, el mejor lanzamiento de la marca alemana de un coche el\u00e9ctrico. El mercado Europeo es clave para BMW, pero tambi\u00e9n lo es el mercado chino, y todo lo que es bueno aqu\u00ed, no parece serlo en el gigante asi\u00e1tico, donde los ciudadanos eligen las marcar locales, que cada vez son m\u00e1s y ofrecen rendimiento, equipamiento y tecnolog\u00eda que les resta importancia a las marcas de gran prestigio como lo es la b\u00e1vara. Las ventas se han desplomado un 30% en el segundo trimestre del a\u00f1o, y la propia marca creada para el pa\u00eds, la Neue Klasse, una de las grandes apuestas para cambiar la situaci\u00f3n, todav\u00eda no ha llegado al mercado.<\/p>\n

Milan Nedeljkovic, consejero delegado de BMW, reconoce el problema, explica que el pasado mes tuvieron que lanzar un profit warning parcialmente achacado a China, el tercero en los tres \u00faltimos a\u00f1os. En un acto de desesperaci\u00f3n por mejorar las ventas, han renunciado incluso a uno de sus proyectos m\u00e1s ambiciosos, su propio software de conducci\u00f3n asistida y recurrir a un socio chino, Momenta.<\/p>\n

Un \u00e9xito europeo, no en China<\/h2>\n

La plataforma Neue Klasse<\/strong> se est\u00e1 estrenando con el iX3, y en Europa, se ha convertido en aut\u00e9ntico fen\u00f3meno. Pese a la irrupci\u00f3n de las marcas chinas en nuestro continente, el peso de una marca como BMW sigue siendo determinante en el mercado, sobre todo para los bolsillos m\u00e1s pudientes, aquellos, que quieren un buen coche, y que quiere un BMW, sin mirar otras opciones. Sus a\u00f1os en lo m\u00e1s alto, su fiabilidad, su calidad, y la confianza de estos modelos, le permiten seguir gozando de buena salud, y no todas las firmas pueden presumir de ello. A punto de cumplirse un a\u00f1o desde que se abrieron los pedidos, la cifra ya roza las 100.000 reservas, casi un tercio de todos los pedidos de la marca en todo el continente, lo que evidencia la expectaci\u00f3n que ha generado el nuevo modelo. Desde luego, tal y como est\u00e1 la movilidad el\u00e9ctrica, poder ofrece 805 km de autonom\u00eda, y cargas de hasta 400 KW, han convencido a muchos consumidores que por fin dar\u00e1n el salto a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pero en China est\u00e1 pasando todo lo contrario, el iX3 destinado a ese mercado llegar\u00e1 a los concesionarios el pr\u00f3ximo mes de noviembre, y quiz\u00e1 por haber tardado demasiado, con rivales progresando constantemente en el mercado, est\u00e1n frenando a unos consumidores que ven que lo que tienen en casa, c\u00f3mo evoluciona, es mejor que lo que puede llegar de fuera. Porque la tecnolog\u00eda de BMW<\/strong>, cuando se present\u00f3, era de \u00faltima generaci\u00f3n, pero para cuando llegue, habr\u00e1 muchos fabricantes a la par, incluso por encima.<\/p>\n

Las ventas el\u00e9ctricas de BMW en China<\/h2>\n

Y los datos de BMW<\/strong> en China, por desgracia para ellos, son demoledores. Solo el 5% de los coches que venden son el\u00e9ctricos. Y teniendo en cuenta que el mercado de el\u00e9ctricos representar en china el 46% del total de las ventas, evidencia la gran brecha existente. Esta tendencia de bajada en ventas est\u00e1 siendo com\u00fan en las marcas europeas, no es un problema exclusivo de BMW<\/strong>, Mercedes-Benz<\/strong> <\/a>y Audi<\/strong><\/a>, han sufrido ca\u00eddas del 28% y el 19% respectivamente en esta primera mitad de a\u00f1o. Pese a que BMW ha rebajado considerablemente los precios de sus veh\u00edculos, eso ya no basta, no ofrecen la tecnolog\u00eda que ofrecen firmas locales, y eso est\u00e1 lastrando las ventas en un pa\u00eds donde la tecnolog\u00eda, es capital. El precio de BMW est\u00e1 por debajo, incluso, de marcas como Nio, Aito o Denza, pero por encima de Audi. Siguen bajando precios, pero no consiguen remontar.<\/p>\n

Un software chino<\/h2>\n

BMW ha retrasado su lanzamiento en China porque ha quero cambiar la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n asistida, la Neue Klasse, consciente de que podr\u00eda no funcionar en el mercado asi\u00e1tico. Ha instalado la del socio chino Momenta<\/strong>, ya que est\u00e1 considerada esencial para miles de conductores chinos en cualquier coche nuevo. Pero BMW no quiere fallos, sobre todo de seguridad, as\u00ed que todos los procesos est\u00e1n retrasando un lanzamiento que esperan que funcione mejor que la preventa.<\/p>\n

BMW<\/strong> debe mirar bien hacia d\u00f3nde se dirige, porque su proyecto sigue siendo un \u00e9xito en Europa, pero en China, donde ahora parecen ir varios pasos por delante en la fabricaci\u00f3n de coches, se est\u00e1 quedando atr\u00e1s. Y se lo debe mirar porque poco a poco, ese mercado chino se sigue expandiendo, y tanto la firma b\u00e1vara, como el resto de firmas europeas, deben buscar soluciones urgentes, porque el mercado del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando, el rendimiento y la tecnolog\u00eda van ganando protagonismo, y el poder de las marcas, poco a poco, se va perdiendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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