{"id":14600,"date":"2026-07-16T11:47:19","date_gmt":"2026-07-16T09:47:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14600"},"modified":"2026-07-16T11:51:49","modified_gmt":"2026-07-16T09:51:49","slug":"krack-orihara-hablan-spa-nuevo-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/krack-orihara-hablan-spa-nuevo-aston-martin\/","title":{"rendered":"Krack y Orihara hablan en Spa sobre el nuevo Aston Martin: \u00abTenemos muchas ganas de estrenarlo\u00bb"},"content":{"rendered":"

Mike Krack y Shintaro Orihara<\/strong> atendieron a los medios este jueves en Spa-Francorchamps, donde Autonoci\u00f3n<\/strong><\/em> estuvo presente, en lo que ser\u00e1 la \u00faltima parada antes de que Aston Martin y Honda presenten las mejoras m\u00e1s esperadas de la temporada.<\/a> Queda un fin de semana en B\u00e9lgica y despu\u00e9s llega Zandvoort<\/strong>, donde el motor actualizado de Honda deber\u00eda hacer su debut. Hungr\u00eda, la carrera siguiente, ser\u00e1 el turno del AMR26B<\/strong>. Dos saltos que el equipo lleva meses preparando y que ahora tienen fecha.<\/p>\n

El contexto en el que llegan estas declaraciones no puede ser m\u00e1s elocuente. Aston Martin<\/strong> cierra la primera parte de la temporada como el equipo m\u00e1s lento de la parrilla, con un \u00fanico punto en el casillero conseguido en M\u00f3naco gracias a las circunstancias de aquella carrera y no por el ritmo real del monoplaza.<\/p>\n

El AMR26 ha acumulado problemas en pr\u00e1cticamente todas las \u00e1reas: sobrepeso, falta de carga aerodin\u00e1mica, una caja de cambios que genera reducciones aleatorias<\/strong> y un motor Honda que llega a Spa siendo la unidad de potencia con mayor d\u00e9ficit de la categor\u00eda. La diferencia media respecto al corte del Q1<\/strong> en lo que va de temporada es de 1,3 segundos<\/strong>, una cifra que en los tres \u00faltimos circuitos ha crecido hasta los 2,1, 1,9 y 2,3 segundos<\/strong> respectivamente.<\/p>\n

Preguntado por si el equipo siente presi\u00f3n de cara a esas actualizaciones, Krack fue directo y sin rodeos, como suele cuando no le gusta la pregunta: \u00abVosotros sois los que cre\u00e1is la presi\u00f3n\u00bb.<\/strong> Una respuesta que dice mucho sobre el ambiente interno del equipo, que prefiere no alimentar expectativas externas mientras trabaja con la cabeza abajo en la f\u00e1brica de Silverstone.<\/p>\n

Sobre si las mejoras llegar\u00e1n a tiempo para los dos coches, el jefe del equipo fue m\u00e1s optimista de lo que muchos esperaban. \u00abEstamos trabajando a tope en la f\u00e1brica y apretando con los plazos. Soy optimista de que llegue todo para ambos y tengamos dos coches disponibles. Lo que es seguro es que no habr\u00e1 cinco repuestos para ambos\u00bb.<\/strong> Una frase que, entre l\u00edneas, deja claro que el margen es justo, pero que la intenci\u00f3n es llegar con el paquete completo para Alonso y Stroll.<\/p>\n

Orihara confirma que el nuevo motor Honda llega en Zandvoort<\/h2>\n

Shintaro Orihara, responsable de Honda en el proyecto, aport\u00f3 la parte m\u00e1s t\u00e9cnica de la comparecencia y fue especialmente claro sobre el estado del motor. Honda lleva meses trabajando en la evoluci\u00f3n de su unidad de potencia<\/strong> gracias al sistema ADUO, el mecanismo aprobado por la FIA para este ciclo de motores 2026-2030 que permite a los fabricantes rezagados introducir mejoras adicionales fuera del l\u00edmite de costes habitual. Cuanto mayor es el d\u00e9ficit respecto al mejor motor de la parrilla, m\u00e1s margen de desarrollo recibe el fabricante, y Honda es, con diferencia, el que m\u00e1s se ha beneficiado de ese sistema este a\u00f1o.<\/p>\n

Los plazos se est\u00e1n cumpliendo. \u00abEstamos en plazos para Holanda, estamos contentos y orgullosos con el progreso del motor.<\/strong> No hablar\u00eda de un nivel de rendimiento s\u00faper top, pero tenemos muchas ganas de estrenarlo\u00bb, explic\u00f3 Orihara. La cautela del ingeniero japon\u00e9s al hablar del nivel de rendimiento no es una se\u00f1al negativa, sino una forma de gestionar expectativas en un momento en el que cualquier palabra puede interpretarse de forma exagerada. Honda sabe lo que tiene, sabe cu\u00e1nto ha mejorado respecto al motor actual, y prefiere que sea la pista quien hable.<\/p>\n

\"fernando
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Un plan en dos fases que culmina en Hungr\u00eda<\/h2>\n

Aston Martin y Honda tienen un plan estructurado en dos fases. Primero el motor en Zandvoort, despu\u00e9s el chasis en Hungr\u00eda.<\/strong><\/a> Ambas actualizaciones llegan de forma escalonada para que el equipo pueda entender el efecto de cada mejora por separado antes de juntarlas en el mismo coche. Es una decisi\u00f3n t\u00e9cnica con su l\u00f3gica: introducir demasiados cambios de golpe dificulta el an\u00e1lisis de qu\u00e9 funciona y qu\u00e9 no, y con una revisi\u00f3n tan profunda como la del AMR26B,<\/a> cada dato cuenta.<\/p>\n

Lo que s\u00ed tiene claro Aston Martin es que Spa es simplemente un tr\u00e1mite necesario antes de lo que viene. El AMR26 actual saldr\u00e1 a pista en las Ardenas sabiendo que es la \u00faltima vez<\/strong>, y tanto Alonso como Stroll competir\u00e1n con el \u00fanico objetivo de llegar a Zandvoort y a Hungr\u00eda con el coche en condiciones. Krack reconoci\u00f3 que la situaci\u00f3n en la f\u00e1brica es de m\u00e1xima exigencia, los plazos son ajustados y el margen de error es m\u00ednimo, pero el equipo ha decidido apostar por llegar con el paquete completo para los dos coches antes que presentar algo incompleto.<\/p>\n

El verdadero examen empieza la semana siguiente. Y en Aston Martin llevan meses esperando ese momento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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