{"id":14573,"date":"2026-07-16T09:00:46","date_gmt":"2026-07-16T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14573"},"modified":"2026-07-16T09:37:17","modified_gmt":"2026-07-16T07:37:17","slug":"galaxy-cruiser-700","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/galaxy-cruiser-700\/","title":{"rendered":"Gira sobre su propio eje como un tanque, anda de lado como un cangrejo y lleva un radar en el paragolpes para saber si el vado le llega: el todoterreno de 1.128 caballos que acaba de pasar el \u00faltimo tr\u00e1mite antes de ponerse a la venta"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> ha provocado que el mercado chino haya logrado convertirse en uno de los actores principales en Europa, pero quiz\u00e1, nada de esto hubiera sucedido de no ser por la gran ofensiva de BYD hace casi tres a\u00f1os.<\/p>\n

El gigante asi\u00e1tico, viendo la crisis en Europa con los precios de los veh\u00edculos, el elevado coste que supon\u00eda comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>, y aprovechando las ventajas econ\u00f3micas que ofrece el comercio de su pa\u00eds, lanz\u00f3 una ofensiva que democratizaba la venta de estos veh\u00edculos a personas que no pod\u00edan permitirse dar el salto a esta nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n

El resultado, el que ya sabemos, elev\u00f3 sus ventas considerablemente y, adem\u00e1s, abrieron el camino a otras marcas chinas que jam\u00e1s hubieran pensado operar en el viejo continente, al menos, en tan poco espacio de tiempo.<\/p>\n

Primero fueron los coches m\u00e1s peque\u00f1os, los m\u00e1s econ\u00f3micos y populares, 100% el\u00e9ctricos, ideales para moverse por la ciudad, pero poco a poco, a medida que cosechaban \u00e9xitos comerciales, iban ampliando los segmentos, hasta el punto de meterse en un terreno tan complicado como el del todoterreno. BYD abri\u00f3 la veda con el Fang Cheng Bao 5, y lo que no esperaba es que fuera un rival de su propio pa\u00eds el que le plantase cara con el Galaxy Cruiser 700<\/strong><\/a>, evidenciando que se abre un nuevo campo de batalla en el comercio chino.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta el momento para este movimiento. Los todoterrenos vivieron su esplendor en los a\u00f1os 90 y al inicio de los 2000, a la gente le atra\u00eda esa sensaci\u00f3n de conducir alto, de seguridad, de robustez, pero apenas explotaban todo el rendimiento de estos coches, de ah\u00ed que surgieran los SUV, desplazando a los todoterrenos y dej\u00e1ndolos como veh\u00edculos espec\u00edficos para quienes s\u00ed necesitaban las prestaciones que ofrece. Sin embargo, parece que una nueva corriente est\u00e1 haciendo que proliferen de nuevo. Y si China se mete en este mercado, con precios, seguro, m\u00e1s populares, seguro que vuelven a ser protagonistas del mercado.<\/p>\n

El nuevo Galaxy Cruiser 700<\/h2>\n

Y nada mejor para esa guerra de precios que la competencia. Y es ah\u00ed donde est\u00e1 en juego el nuevo Galaxy Cruiser 700<\/strong>, carrocer\u00eda de l\u00ednea recta y parachoques prominentes que bien lo firmar\u00edan modelos como el Defender o el Ford Bronco, dos de los modelos que han dominado el mercado en estos a\u00f1os.<\/p>\n

Ofrece un sistema h\u00edbrido enchufable que combina un motor de gasolina 2.0 turbo con tres motores el\u00e9ctricos, dos en el eje trasero y un tercero en el delantero, para una potencia combinada de 830 kW, es decir, 1.128 CV<\/strong>, y una relaci\u00f3n de 392 CV por tonelada.<\/p>\n

Esa cifra es la que lo cambia todo. Para que nos hagamos una idea, un Land Rover Defender OCTA, con su V8 biturbo microhibridado, se queda en 626 CV, pr\u00e1cticamente la mitad. Y el m\u00e9rito no est\u00e1 solo en la potencia, sino en la b\u00e1scula: con unos 2.880 kilos, el Geely es un peso pluma comparado con los 3.063 kilos del Jetour G700 o los 3.590 del BYD YangWang U8. De hecho, la marca presume de tener la mejor relaci\u00f3n peso-potencia de todo el mercado mundial de todoterrenos de producci\u00f3n.<\/p>\n

Hablamos, eso s\u00ed, de un coche enorme: 5,08 metros de largo, casi 2 de ancho, 1,91 de alto y 2,90 metros de distancia entre ejes, seg\u00fan la ficha de homologaci\u00f3n china.<\/p>\n

El sistema de tracci\u00f3n total es muy sofisticado, inteligente, y cambia autom\u00e1ticamente entre tracci\u00f3n delantera, trasera o total seg\u00fan el terreno por el que circule. Monta un software propio de la marca llamado GVMC (Geely Vehicle Motion Control), que se encarga de estabilizar el coche en maniobras a alta velocidad. Y ah\u00ed va un dato para enmarcar: Geely asegura que este mastodonte de casi tres toneladas supera la prueba del alce a 80 km\/h.<\/p>\n

Bater\u00eda y tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Su bater\u00eda es de celdas Golden Short Blade<\/strong> y tiene una capacidad aproximada de 70 kWh, cifras muy por encima de lo que suelen ser los h\u00edbridos enchufables, cuyos paquetes rara vez pasan de los 30 kWh. Para situarnos: son solo unos 5 kWh menos que los de un Tesla Model Y Long Range, es decir, un el\u00e9ctrico puro. Su arquitectura de 900 voltios permite cargas ultrarr\u00e1pidas y recorre 350 km solo en modo el\u00e9ctrico, aunque conviene recordar que esa cifra corresponde al generoso ciclo chino CLTC y en WLTP se quedar\u00eda en torno a los 300.<\/p>\n

Aqu\u00ed toca un matiz importante, porque la ficha de homologaci\u00f3n que Geely present\u00f3 ante el ministerio chino el pasado 10 de julio recoge tres versiones con una bater\u00eda bastante m\u00e1s modesta, de 47,14 kWh, y autonom\u00edas de entre 165 y 185 kil\u00f3metros. Todo apunta a que el paquete grande queda reservado para la variante tricil\u00edndrica m\u00e1s potente, as\u00ed que habr\u00e1 que esperar a la gama definitiva para saber qu\u00e9 autonom\u00eda ofrece cada escal\u00f3n.<\/p>\n

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R\u00c9CORD MUNDIAL<\/div>\n
LA POTENCIA<\/div>\n
1.128 CV<\/div>\n
Sistema<\/span>2.0 turbo + 3 el\u00e9ctricos<\/strong><\/div>\n
Peso-potencia<\/span>392 CV\/tonelada<\/strong><\/div>\n
Peso<\/span>~2.880 kg<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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LA BATER\u00cdA<\/div>\n
~70 kWh<\/div>\n
Autonom\u00eda<\/span>350 km (CLTC)<\/strong><\/div>\n
Arquitectura<\/span>900 voltios<\/strong><\/div>\n
Celdas<\/span>Golden Short Blade<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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EL CAMPO<\/div>\n
800 mm<\/div>\n
Vadeo<\/span>80 cent\u00edmetros<\/strong><\/div>\n
Maniobras<\/span>Cangrejo y giro tanque<\/strong><\/div>\n
Sensores<\/span>LiDAR + radar + sat\u00e9lite<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cuando el veh\u00edculo circula fuera del asfalto, el SUV<\/strong> <\/a>tiene una profundidad de vadeo de 800 mil\u00edmetros, bloqueo del diferencial y funciones como el modo cangrejo para superar pasos angostos o el giro completo tipo tanque sobre su propio eje. A eso se suma la capacidad de seguir rodando incluso con los neum\u00e1ticos pinchados y la evasi\u00f3n autom\u00e1tica de obst\u00e1culos.<\/p>\n

El radar de onda milim\u00e9trica que se encuentra integrado en la parte delantera del paragolpes se une con el sensor l\u00eddar en la parte superior, en concreto, para escanear la profundidad antes de que el conductor entre en un vado, un detalle poco habitual incluso en los SUV m\u00e1s modernos del momento. Y por si uno se pierde de verdad, incorpora comunicaci\u00f3n por sat\u00e9lite.<\/p>\n

Todo ello se apoya en una variante todoterreno de la arquitectura SEA del grupo, con direcci\u00f3n por cable (steer-by-wire) y vectorizaci\u00f3n activa de par, la misma filosof\u00eda tecnol\u00f3gica que Geely aplica en sus modelos m\u00e1s avanzados.<\/p>\n

Botones f\u00edsicos<\/h2>\n

En el interior del habit\u00e1culo, el Galaxy Cruiser 700<\/strong> combina una pantalla central flotante de infoentretenimiento con otra pantalla extra para el acompa\u00f1ante. A pesar de que el veh\u00edculo es enteramente digital, Geely<\/strong> <\/a>ha conservado una tira de interruptores f\u00edsicos por debajo de la pantalla principal, para gestionar los bloqueos de diferencial y los modos de tracci\u00f3n total, adem\u00e1s de unos mandos giratorios en aluminio para cambiar de Eco<\/strong> a Comfort<\/strong>, Smart o Sport r\u00e1pidamente, y sin tener que navegar por men\u00fas t\u00e1ctiles.<\/p>\n

Se completa con un techo panor\u00e1mico de cristal, altavoces integrados en los reposacabezas delanteros y una palanca de cambios de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica. El nombre, por cierto, tiene su historia: en China se llama Zhanjian 700, literalmente \u00abAcorazado 700\u00bb, y sali\u00f3 de un concurso p\u00fablico al que se presentaron m\u00e1s de 50.000 propuestas.<\/p>\n

\u00bfY cu\u00e1ndo llega?<\/h2>\n

El modelo ya ha sido homologado en China<\/strong>, y se espera que se comercialice antes de que finalice este 2026. Es, adem\u00e1s, la gran esperanza de la marca Geely Galaxy, que ven\u00eda de cinco meses consecutivos de ca\u00eddas interanuales y que en junio remont\u00f3 con 108.206 unidades vendidas, un 19,9 % m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n

Y despu\u00e9s, se espera que llegue a Europa. El primer mercado de exportaci\u00f3n ser\u00e1 Reino Unido, ya confirmado por la marca, aunque las versiones con volante a la derecha no se esperan hasta finales de 2028 o principios de 2029, as\u00ed que toca armarse de paciencia. En Espa\u00f1a, de momento, Geely acaba de desembarcar con el E5 y el Starray EM-i, y un producto as\u00ed encajar\u00eda de lujo en su plan de crecimiento.<\/p>\n

Falta por conocer el precio, la inc\u00f3gnita de la que depende todo. Desde luego, lo que no pod\u00eda esperar BYD es que un rival de casa le fuera a doblar la potencia de su Fang Cheng Bao 5 y a quedarse a un suspiro de su YangWang U8, el buque insignia del grupo, pesando 700 kilos menos. La guerra de los todoterrenos chinos acaba de empezar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica ha provocado que el mercado chino haya logrado convertirse en uno de los actores principales en Europa, … <\/p>\n

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