{"id":14555,"date":"2026-07-15T13:00:29","date_gmt":"2026-07-15T11:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14555"},"modified":"2026-07-15T12:26:52","modified_gmt":"2026-07-15T10:26:52","slug":"alonso-siento-amr26-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-siento-amr26-spa\/","title":{"rendered":"Alonso cede su asiento en el AMR26 en Spa"},"content":{"rendered":"

Estamos a pocas horas de que se inicie el GP de B\u00e9lgica de F1,<\/strong><\/a> en el m\u00edtico circuito de Spa, el \u00faltimo, seg\u00fan afirman desde Aston Martin<\/strong><\/a>, inmersos en la pesadilla del AMR26<\/strong>, porque dentro de una semana, en Hungr\u00eda<\/strong>, llegar\u00e1 la actualizaci\u00f3n del monoplaza, del chasis, donde todo deber\u00eda cambiar por completo. Pero este fin de semana toca sufrir, toca m\u00e1s de los mismo, as\u00ed que la escuder\u00eda ha decidido que Fernando Alonso no se ponga al volante durante la primera sesi\u00f3n de libres.<\/p>\n

La normativa con el tercer piloto<\/h2>\n

La normativa de la F1<\/strong>, contempla que todos los pilotos de la parrilla deben ceder su asiento al tercer piloto en, al menos, dos sesiones por temporada. Lo habitual es que los equipos hagan el cambio de pilotos en un fin de semana donde los planes no se trastoquen mucho, y siempre es en los Libres 1, si bien es cierto, que los equipos no suelen hacer estos dos cambios obligatorios en la primera mitad de la temporada.<\/p>\n

Pero en Aston Martin quieren exprimir el nuevo coche al m\u00e1ximo, y para eso, les hace falta a un Fernando Alonso<\/strong><\/a> en todas las sesiones. Por eso mismo, en B\u00e9lgica<\/strong>, la \u00faltima carrera sin el actual coche, el piloto espa\u00f1ol ceder\u00e1 su asiento a Jak Crawford, quien se pondr\u00e1 al volante del AMR26<\/strong> en la primera sesi\u00f3n de libres, y lo har\u00e1 por segunda vez esta temporada, es decir, Alonso ya tendr\u00e1 que ceder su asiento en lo que resta de temporada. Teniendo en cuenta que, a partir de ahora, tocar\u00e1 exprimir el nuevo coche y que se esperan m\u00e1s actualizaciones a lo largo del a\u00f1o, contar con el ovetense en primordial para la firma brit\u00e1nica.<\/p>\n

El aviso desde Honda<\/h2>\n

Hay mucha expectaci\u00f3n con el nuevo AMR26, pero, como ya se sabe, las actualizaciones llegar\u00e1n en dos tandas, en carreras consecutivas, pero separadas por el par\u00f3n de verano. La semana que viene se estrena el nuevo chasis en Hungr\u00eda, y a la vuelta del verano, en Pa\u00edses Bajos, se estrena la nueva unida de potencia. Pero desde Honda han advertido al equipo que no se tome estas dos carreras como un simple tiempo de espera, y aunque este motor sea peor que el que est\u00e1 por llegar, la base sigue siendo la misma, as\u00ed que es importante seguir recabando informaci\u00f3n para que, todo lo que se puede descubrir, se pueda implantar en la nueva unidad de potencia.<\/p>\n

Shintaro Orihara<\/strong><\/a>, director general de pista e ingeniero jefe de HRC Racing, se ha mostrado contundente de cara a la carrera de Spa y de cara a la carrera de Hungr\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

\u00abTenemos dos carreras m\u00e1s antes de introducir el nuevo motor. Es importante seguir aprendiendo con esta especificaci\u00f3n actual, para poder llevar esos hallazgos sobre el despliegue de energ\u00eda a futuras carreras, como Monza<\/strong>, donde tambi\u00e9n tenemos largas rectas\u00bb<\/p>\n

Las actualizaciones de Aston Martin<\/h2>\n

De momento, todo hace indicar que s\u00ed, que van a cumplir con las fechas se\u00f1aladas, tanto Aston Martin, como Honda. El chasis se presentar\u00e1 la pr\u00f3xima semana en Hungr\u00eda, hay ganas de ver cu\u00e1nto es capaz de recuperar respecto al coche anterior, pero lo cierto es que el propio rendimiento del chasis no podr\u00eda brillar hasta que no haya motor nuevo, es ah\u00ed donde se podr\u00e1 analizar realmente lo bueno y lo malo, las \u00e1reas que hay que retocar y las que hay que actualizar. Por tanto, en Hungr\u00eda habr\u00e1 mejor\u00eda, pero viendo la brecha que hay con los rivales, como mucho, se podr\u00eda aspirar a pelear o superar a Cadillac.<\/p>\n

Como decimos, la brecha es grande, y en Spa, el circuito m\u00e1s largo de la temporada, asunta, porque si en Hungr\u00eda, que es el m\u00e1s corto sin contar M\u00f3naco, la diferencia era de m\u00e1s de un segundo con Cadillac, unos 2,5 segundos con la zona media, y unos 4 con la zona alta, en un circuito con 3 km m\u00e1s, la brecha podr\u00eda ser mayor por vuelta.<\/p>\n

As\u00ed que, como no hay mucho que rascar este fin de semana, se entiende a\u00fan m\u00e1s que el equipo haya decidido cambiar de piloto para la primera sesi\u00f3n de entrenamientos, quitarle a Fernando Alonso en la primera sesi\u00f3n, y agotar as\u00ed la obligatoriedad de cambiar de piloto dos veces al a\u00f1o. Porque a partir de Hungr\u00eda, si todo sale como m\u00e1s o menos se espera, esa es otra pel\u00edcula, Fernando Alonso ser\u00e1 clave en el desarrollo del nuevo monoplaza, en detectar las debilidades y las fortalezas, y acertar con los puntos d\u00e9biles, y as\u00ed poder hacer que el equipo funciones. Y para hacer eso, cuantos m\u00e1s kil\u00f3metros, mejor. Para Jak Crawford, una responsabilidad, una oportunidad que, realmente, poco le va a dar, porque nada de lo que haga, se espera que pueda valer en una semana. Todav\u00eda le quedar\u00e1 una opci\u00f3n de sentarse en el volante de Stroll<\/strong> <\/a>en otro momento de la temporada, ah\u00ed si podr\u00e1 probar las nuevas actualizaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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