{"id":14548,"date":"2026-07-18T14:00:43","date_gmt":"2026-07-18T12:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14548"},"modified":"2026-07-15T12:04:43","modified_gmt":"2026-07-15T10:04:43","slug":"nio-alemania-ventas-cargadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nio-alemania-ventas-cargadores\/","title":{"rendered":"Cuarenta y cinco coches en ocho pa\u00edses en un mes entero: menos de seis por pa\u00eds, y hablamos de la marca que prometi\u00f3 que Europa ser\u00eda su segunda casa y mont\u00f3 estaciones para cambiar la bater\u00eda en cinco minutos"},"content":{"rendered":"

Nio<\/strong> <\/a>lleva operando en Europa desde el a\u00f1o 2022, y lleg\u00f3 con una ambiciosa propuesta bajo el brazo, convertir el viejo continente en su segunda casa. Lo hizo a lo grande, con una red de estaciones el\u00e9ctricas que promet\u00edan cambiar el concepto de las cargas el\u00e9ctricas, afirmando que, en solo cinco minutos, podr\u00eda cargarlas. Pero han pasado cuatro a\u00f1os desde entonces, pero la realIdad ha terminado por estropear esa ambici\u00f3n. Lo cierto es que, a d\u00eda de hoy, en el mes de abril solo se matricularon 45 coches en ocho pa\u00edses europeos, menos de seis coches de media por pa\u00eds.<\/p>\n

Si miramos solo a lo que ocurre en Alemania<\/strong>, se evidencia claramente el problema que tienen, solo lograron vender 15 coches en el primer semestre, menos que el peor mes individual durante el mismo periodo del a\u00f1o pasado, es decir, una ca\u00edda del 87,6% de las ventas, un descenso dif\u00edcil de soportar.<\/p>\n

Menos de seis coches al mes<\/h2>\n

Los datos de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos de Nio<\/strong> en Europa muestran una clara tendencia que se repite mensualmente. En abril de 2026, la marca consigui\u00f3 matricular 45 veh\u00edculos distribuidos en ocho de sus diez mercados europeos, es decir, una ca\u00edda de siete unidades respecto al a\u00f1o pasado, cuando la compa\u00f1\u00eda operaba \u00fanicamente en cinco pa\u00edses y comercializaba exclusivamente su marca premium. En febrero se hab\u00eda registrado una cifra pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica, 45 unidades tambi\u00e9n en ocho mercados, un 37,5% menos con respecto al a\u00f1o anterior. Mayo no mejor\u00f3 la tendencia, fueron exactamente 74 veh\u00edculos matriculados en ocho mercados, y esta cifra tan solo se sostiene gracias a los nuevos mercados a trav\u00e9s de los distribuidores locales, que camuflan la debilidad de los otros pa\u00edses donde la marca Nio<\/strong> est\u00e1 implantada desde un periodo m\u00e1s largo.<\/p>\n

Es importante matizar estas cifras aplicando un factor caracter\u00edstico del modelo de negocio de Nio<\/strong>, su sistema de suscripci\u00f3n registra cada veh\u00edculo s\u00f3lo una vez, por muchos clientes diferentes que lo utilicen despu\u00e9s, lo que distorsiona los datos de matriculaci\u00f3n desde el ejercicio de 2022, es m\u00e1s, teniendo en cuenta este contexto, las cifras evidencian que la llegada de veh\u00edculos nuevos se ha congelado, siendo el grueso del parque circulante el de veh\u00edculos fabricados en 2023 y 2024 bajo la plataforma NT 2.0.<\/p>\n

Cambios en el mercado<\/h2>\n

Si hay dos pilares en los que se sustentaba el Nio<\/strong> esos son Noruega<\/strong> y Alemania<\/strong><\/a>. En el caso de los germanos, es el mercado que m\u00e1s duro est\u00e1 golpeando, No ha logrado superar las cinco matriculaciones en ninguno de los seis primeros meses, registrando solo una matriculaci\u00f3n en enero y abril, y estas son las cifras m\u00e1s bajas desde que la marca aterriz\u00f3 en el 2022. La media mensual rondaba las 20 matriculaciones al mes, ahora es solo del 2,5.<\/p>\n

La empresa despidi\u00f3 a su responsable para Alemania al comienzo de este a\u00f1o, tras registrar una sola matriculaci\u00f3n en enero, convirti\u00e9ndose en el cuarto ejecutivo que gestiona la operaci\u00f3n alemana desde que la marca se implant\u00f3 en dicho mercado. En cualquier caso, Nio<\/strong> sigue apostando por la visibilidad de la marca ya en ese pa\u00eds, actuando como socio de movilidad oficial de la Semana de la Moda de M\u00fanich de agosto de este a\u00f1o con coches de la propia flota alemana ya matriculada, la misma que intenta colocar en paralelo mediante ofertas de financiaci\u00f3n al 0%.<\/p>\n

Falta de actualizaci\u00f3n<\/h2>\n

La marca Nio<\/strong> ha reconocido oficialmente que su gama de modelos no se actualizar\u00e1 ni aumentar\u00e1 hasta el final de 2027, ni esperar\u00e1n nuevos desarrollos de estaciones de bater\u00eda durante todo 2026, algo que deber\u00eda ser su gran ventaja con relaci\u00f3n al resto de las alternativas el\u00e9ctricas que hay en el mercado. La marca logr\u00f3 las 300.000 estaciones de bater\u00edas en toda Europa el 21 de junio, pero eso no quita que la velocidad de alcanzar las marcas previstas se ha ralentizado, incluso habiendo m\u00e1s coches en las carreteras de Europa.<\/p>\n

Nio<\/strong> tiene un grave problema, y mucho tiene que ver los aranceles y unos impuestos que ascienden al 30,7%, sumados a la tasa compensatoria adicional del 20,7% impuesta en octubre de 2024. Si a todo ello le sumamos que, en un mundo donde no paran de lanzarse modelos nuevos, m\u00e1s equipados y con m\u00e1s tecnolog\u00eda, Nio<\/strong> no ha actualizado nada desde 2024, se explica parte de la debacle. De momento, Noruega sigue sujetando a la empresa, ya que ah\u00ed se beneficia de no tener que pagar los aranceles, y tambi\u00e9n se beneficia del \u00e9xito de la marca filial, Firefly<\/strong>, que poco a poco, va ganando m\u00fasculo en Pa\u00edses Bajos y tambi\u00e9n en Noruega, pero que no est\u00e1 disponible en Alemania.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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