{"id":14527,"date":"2026-07-15T15:00:16","date_gmt":"2026-07-15T13:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14527"},"modified":"2026-07-15T12:26:42","modified_gmt":"2026-07-15T10:26:42","slug":"volkswagen-cupra-raval-martorell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-cupra-raval-martorell\/","title":{"rendered":"El Cupra Raval ya sale de Martorell, pero su bater\u00eda viene de China: la gigaf\u00e1brica de 3.000 millones que deb\u00eda alimentarlo llega tarde, y por delante hay un recorte del 25% de la producci\u00f3n mundial del grupo"},"content":{"rendered":"

El primer el\u00e9ctrico puramente espa\u00f1ol del Grupo Volkswagen est\u00e1 ya fabric\u00e1ndose en la planta de Martorell, el Cupra Raval<\/strong><\/a>, eso s\u00ed, con un producto \u201cmade in China\u201d, las bater\u00edas, ya que la planta de Sagunto todav\u00eda no est\u00e1 lista para esta fabricaci\u00f3n. Y al mismo tiempo, esto se produce en un momento en el que el grupo alem\u00e1n ha anunciado un recorte de producci\u00f3n mundial que roza el 25%.<\/p>\n

Es una decisi\u00f3n tensa, que ha creado mucho revuelo y que, sin embargo, tiene implicaciones diferentes en cada una de las tres plantas de Volkswagen en Espa\u00f1a. Su consejero delegado, Oliver Blume, habla sobre los motivos de reducir la plantilla y recortar los modelos del cat\u00e1logo. En el caso de la planta de Martorell, est\u00e1n tranquilos porque no se ven afectados por los recortes, pero en Landaben, en Navarra, y en la gigaf\u00e1brica de bater\u00edas de Sagunto, la cosa cambia por completo.<\/p>\n

La fabricaci\u00f3n del Cupra Raval<\/h2>\n

La producci\u00f3n en serie de Cupra Raval<\/strong> <\/a>comenz\u00f3 el 3 de junio en Martorell, junto con el Volkswagen<\/strong> <\/a>ID.Polo<\/strong><\/a>, ambos hechos sobre la base de la plataforma MEB+ y dotados de la nueva celda unificada del grupo, un formato que se puede montar indistintamente en qu\u00edmica LFP o NCM, seg\u00fan el modelo y la versi\u00f3n. El problema es que la celda unificada, de momento, no sale de Sagunto, sino de la planta de Gotion<\/strong> en Hefei (China), la cual arranc\u00f3 su producci\u00f3n en serie en noviembre de 2025, y de la f\u00e1brica de PowerCo<\/strong> en Salzgitter (Alemania), la primera en producir esta celda en territorio europeo.<\/p>\n

En principio, Martorell es la planta espa\u00f1ola que se encuentra mejor posicionada tras los cortes que ha indicado Blume. Esta planta est\u00e1 enfocada en Cupra<\/strong>, una marca que est\u00e1 aumentando su prestigio en Europa, adem\u00e1s de contar con una electrificaci\u00f3n que se encuentra alineada con unas tendencias que se est\u00e1n acelerando. Por su parte, el propio Raval es el ejemplo perfecto de un utilitario 100% el\u00e9ctrico que est\u00e1 llamado a ser una de las bazas m\u00e1s importantes de la marca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Las bater\u00edas de Sagunto<\/h2>\n

El total de inversi\u00f3n de la gigaf\u00e1brica<\/strong> que desarrollar\u00e1 PowerCo<\/strong> en Sagunto es de cerca de 3.000 millones de euros, en el marco de una inversi\u00f3n de 10.000 millones que Volkswagen destina a Espa\u00f1a, que incluye la renovaci\u00f3n de Martorell y de Landaben. A pesar de esta cifra, la situaci\u00f3n de la planta valenciana se ha ido retrasando en los \u00faltimos a\u00f1os. Las primeras series de celdas estaban previstas para finales de 2025, pero se han retrasado hasta finales de este a\u00f1o, con el objetivo de alcanzar una producci\u00f3n estable en la primera mitad de 2027 y finalizar as\u00ed la primera fase de la inversi\u00f3n, de 20 gigavatios hora de capacidad, en 2028.<\/p>\n

Desde PowerCo<\/strong> afirman que este proyecto sigue adelante, que no corre peligro, y que no se va a ver afectada ni la inversi\u00f3n ni el tama\u00f1o, simplemente, atribuyen este retraso a la reestructuraci\u00f3n del modelo de negocio de Volkswagen, a la simplificaci\u00f3n del modelo, y no a los problemas espec\u00edficos que algunos sectores est\u00e1n denunciando en la construcci\u00f3n de la f\u00e1brica de Sagunto.<\/p>\n

Un recorte del 25%<\/h2>\n

La movilidad ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os, la electrificaci\u00f3n ha tenido algo que ver, y Volkswagen<\/strong>, sufri\u00f3 hace varios a\u00f1os un batacazo comercial, y aunque ha sabido reconducir la situaci\u00f3n, el momento actual obliga a cambiar la estrategia y actuar con cautela, y eso se traduce en controlar la inversi\u00f3n y el gasto. La previsi\u00f3n del grupo Volkswagen se ha reducido a nivel mundial, pasando de los 12 millones de veh\u00edculos previstos, primero a 10 millones, y m\u00e1s tarde a 9 millones, es decir, estamos hablando de un recorte del 25% sobre el planteamiento inicial del grupo alem\u00e1n. Tambi\u00e9n se haN reducido los modelos de la marca, hasta el 50%, que se suma a la reducci\u00f3n del 75% en la complejidad de la oferta, es decir, en las opciones de configuraci\u00f3n y equipamiento de los veh\u00edculos que se comercializan. Ahora, el objetivo de la firma es centrar las inversiones en los productos que generen mayor beneficio a la empresa.<\/p>\n

Esta reducci\u00f3n de presupuesto, estos recortes, no afectan de la misma forma a todas las marcas del grupo. Por ejemplo, Audi<\/strong> <\/a>y Cupra<\/strong> tienen ahora mejor posicionamiento, mientras que Volkswagen, como marca y no como grupo, es la que m\u00e1s parece reducirse, por tanto, afecta directamente a la f\u00e1brica de Landaben<\/strong> en Navarra. Los mayores recortes est\u00e1n previstos en el segmento de utilitarios, como el Polo el\u00e9ctrico. Habr\u00e1 que ver la decisi\u00f3n final y c\u00f3mo afecta realmente, pero de ah\u00ed el temor de los trabajadores.<\/p>\n

Volkswagen sigue siendo uno de los gigantes de la automoci\u00f3n en Europa y en el mundo, pero los tiempos est\u00e1n cambiando y toca restructurar la estrategia para mantener la competitividad, porque el peso de la marca, ya no de Volkswagen, de todas, es cada vez menos importante en la decisi\u00f3n del consumidor a la hora de comprar un coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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