{"id":14524,"date":"2026-07-15T11:00:54","date_gmt":"2026-07-15T09:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14524"},"modified":"2026-07-15T09:49:35","modified_gmt":"2026-07-15T07:49:35","slug":"bateria-lfp-reciclaje-mas-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-lfp-reciclaje-mas-capacidad\/","title":{"rendered":"Sacan el material de una bater\u00eda agotada, lo reconstruyen \u00e1tomo a \u00e1tomo y el resultado guarda m\u00e1s energ\u00eda que cuando era nuevo: el reciclaje ha dejado de ser un cementerio para convertirse en una f\u00e1brica"},"content":{"rendered":"

El principal motivo que ha provocado el auge de la movilidad el\u00e9ctrica es cuidar el medio ambiente<\/strong><\/a>, reducir las emisiones provocadas por la combusti\u00f3n interna, y avanzar hacia una movilidad m\u00e1s limpia y respetuosa. Sin embargo, en los primeros a\u00f1os de la movilidad el\u00e9ctrica, se ha producido una clara contradicci\u00f3n, y esta tiene que ver con lo mucho que contaminan las bater\u00edas de estos veh\u00edculos, sobre todo con todo lo relacionado con el reciclaje de estas una vez que llegan al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

El reciclaje de bater\u00edas es un proceso que, hist\u00f3ricamente, se ha entendido como el despiece, la descomposici\u00f3n de la celda usada hasta los elementos m\u00e1s b\u00e1sicos, para poder recuperar materias primas por separado, para entenderlo f\u00e1cilmente, como desguazar un coche para poder vender sus piezas al peso. \u00a0\u00a0Pero esto podr\u00eda cambiar ahora gracias a un equipo de la Universidad de California en San Diego, ya que ahora acaba de plantear reutilizar directamente el c\u00e1todo de una bater\u00eda agotada para poder convertirlo en un material capaz de almacenar m\u00e1s energ\u00eda que el original.<\/p>\n

Esta idea se centra en las bater\u00edas de LFP<\/strong>, de litio-ferrofosfato, que son las m\u00e1s habituales a d\u00eda de hoy en los coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n en almacenamiento energ\u00e9tico. Con este proceso, se logra un nuevo c\u00e1todo, denominado LFP, el cual conserva la seguridad y la durabilidad, pero con una densidad energ\u00e9tica mayor.<\/p>\n

Reciclaje de las bater\u00edas LFP<\/h2>\n

El n\u00edquel y el cobalto son los materiales responsables de que las bater\u00edas LFP<\/strong> <\/a>se hayan impuesto al mercado, y aunque son materiales caros y expuestos a una elevada volatilidad de precio, ofrecen una durabilidad y comportamiento t\u00e9rmico superior al resto. Pero su punto d\u00e9bil, lo m\u00e1s criticado de ellas es su densidad energ\u00e9tica, necesitan m\u00e1s volumen o m\u00e1s masa qu\u00edmica para un mayor almacenamiento de la electricidad, y esto, ha limitado que se expanda a modelos donde prima la fiabilidad y el precio por encima de la autonom\u00eda.<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde entran los problemas con el reciclaje, ya que los m\u00e9todos tradicionales necesitan temperaturas elevadas o tratamientos qu\u00edmicos elevados a la hora de recuperar los componentes por separado. Este proceso supone un elevado gasto energ\u00e9tico, adem\u00e1s de generar residuos, y se suma que buena parte de la estructura del c\u00e1todo se destruye.<\/p>\n

De LFP a LMFP<\/h2>\n

La propuesta que llega desde California se ha llevado a cabo directamente con bater\u00edas<\/strong> LFP<\/strong> que ya no se usaban, y tras desmontar la estructura, se separa el recubrimiento activo del c\u00e1todo de la l\u00e1mina de aluminio con agua y mediante agitaci\u00f3n mec\u00e1nica. Por un lado, se recicla el aluminio, y el resto del material se seca para despu\u00e9s convertirse en polvo para seguir adelante con el proceso.<\/p>\n

Al material que se ha recuperado, se le a\u00f1ade a continuaci\u00f3n compuesto de litio, manganeso y fosfato, pero tocaba uno de los procesos m\u00e1s complicados, lograr que todos los elementos quedaran integrados de forma homog\u00e9nea, y es un reto porque las estructuras cristalinas de partida no son compatibles entre s\u00ed. Para poder lograrlo, el equipo tuvo que echar mano de un compuesto intermedio que reparte el manganeso dentro del material antes del tratamiento t\u00e9rmico final, y el resultado final fue un c\u00e1todo LMFP, una variante de fosfato de hierro y manganeso capacitado para mantener la seguridad de la bater\u00eda<\/strong>, al igual que la durabilidad com\u00fan del LFP, y todo ello, logra aumentar la capacidad del almacenamiento energ\u00e9tico.<\/p>\n

Tiempo para la fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

Por el momento, esta nueva tecnolog\u00eda no ha llegado a la fabricaci\u00f3n en masa ni a la comercializaci\u00f3n, eso s\u00ed, las pruebas ya se han validado, tanto en celdas de laboratorio como en celdas tipo pouch, este \u00faltimo, un formato que es mucho m\u00e1s cercano al que se utiliza en aplicaciones comerciales reales, por tanto, la solidez de los resultados obtenidos es importante. Sin embargo, la tecnolog\u00eda a\u00fan se enfrenta a retos, sigue sin estar lista para poder devolver las bater\u00edas al mercado, tampoco para aplicarse en una l\u00ednea de producci\u00f3n industrial de forma masiva.<\/p>\n

Las pruebas se han validado tanto en celdas de laboratorio como en celdas tipo pouch, un formato mucho m\u00e1s cercano al que se utiliza en aplicaciones comerciales reales, lo que da cierta solidez a los resultados obtenidos. Con todo, la tecnolog\u00eda todav\u00eda no est\u00e1 preparada para devolver bater\u00edas<\/strong> completas al mercado ni para aplicarse de forma masiva en una l\u00ednea de producci\u00f3n industrial.<\/p>\n

Pero al final, estas nuevas investigaciones son clave por varios motivos, el primero, porque cortan de ra\u00edz los problemas de reciclaje de estas bater\u00edas<\/strong>, en segundo lugar, porque les da una nueva vida, y, en tercer lugar, porque adem\u00e1s de darle una segunda vida, ampl\u00eda su capacidad energ\u00e9tica de manera contundente. El futuro de la movilidad el\u00e9ctrica, depende principalmente de la evoluci\u00f3n de las bater\u00edas<\/strong>, de que puedan ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda, m\u00e1s capacidad, y menos tiempo de carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El principal motivo que ha provocado el auge de la movilidad el\u00e9ctrica es cuidar el medio ambiente, reducir las emisiones … <\/p>\n

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