Hay marcas y modelos que est\u00e1n constantemente actualiz\u00e1ndose, adapt\u00e1ndose a las evoluciones de cada momento, lo \u00faltimo en rendimiento, en tecnolog\u00eda, en tipo de motor. Pero hay modelos que, aunque pasen los a\u00f1os, apenas sufren cambios y siguen teniendo un mercado constante. Es el caso del Toyota Land Cruiser Serie 70, un todoterreno que se lanz\u00f3 en 1984 y que mantiene su filosof\u00eda casi intacta 42 a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
La marca nipona paraliz\u00f3 los pedidos de buena parte de la gama en Australia en septiembre de 2025, desbordada por una demanda que no pod\u00eda atender. Y para poder reabrirlos hab\u00eda un peaje ineludible: la normativa de emisiones. Desde el 1 de noviembre de 2025, todos los veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas vendidos all\u00ed deben cumplir la norma Euro 6 ‘Stage C’, as\u00ed que el veterano no pod\u00eda volver sin pasar antes por el taller.<\/p>\n
La soluci\u00f3n quiz\u00e1 no guste a los puristas: llega una mochila de AdBlue<\/strong>. El V8 de 4,5 litros turbodi\u00e9sel, eso s\u00ed, ya se hab\u00eda despedido antes, a finales de 2024, cuando cerr\u00f3 sus \u00faltimos pedidos. Desde entonces, el motor de la gama es el turbodi\u00e9sel de 2.8 litros y cuatro cilindros, el habitual del Toyota Hilux<\/strong><\/a> y el Prado, que ahora incorpora un sistema SCR con un dep\u00f3sito de 20 litros de AdBlue<\/strong> para cumplir con las nuevas exigencias.<\/p>\n La mec\u00e1nica no pierde nada por el camino: se mantienen los 204 CV (de 3.000 a 3.400 vueltas) y los 500 Nm de par entre 1.600 y 2.800 revoluciones por minuto. Y frente al V8 jubilado, las cifras no solo son similares, salen ganando: misma potencia y 70 Nm m\u00e1s de par.<\/p>\n El sistema SCR<\/strong> inyecta en el flujo de gases de escape una soluci\u00f3n de urea<\/strong>, el agente reductor que todos conocemos comercialmente como AdBlue, para neutralizar los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno antes de que salgan por el tubo.<\/p>\n Cuenta con una tapa de repostaje espec\u00edfica, con cerradura de llave, que se coloca sobre el guardabarros delantero izquierdo en el familiar 76, el Troop Carrier 78 y los chasis cabina doble del 79, mientras que en los chasis de cabina simple se sit\u00faa en el lateral izquierdo, entre la cabina y las ruedas traseras.<\/p>\n Esta es la soluci\u00f3n t\u00e9cnica que le ha permitido a Toyota<\/strong> mantener a la venta este todoterreno de otra \u00e9poca en mercados, como el australiano, con unas exigencias de emisiones cada vez mayores, sin tener que realizar un redise\u00f1o completo y sin recurrir a una electrificaci\u00f3n que, probablemente, acabar\u00eda por diluir buena parte del esp\u00edritu de un modelo que ha conquistado a millones de conductores.<\/p>\n Por lo que respecta a las versiones con la caja autom\u00e1tica de 6 velocidades<\/strong>, estas son las \u00fanicas variantes que se pueden volver a solicitar, con la producci\u00f3n arrancando de nuevo en agosto. En el caso de las versiones manuales de 5 velocidades de la Serie 78<\/strong>, de los chasis de cabina doble de la Serie 79<\/strong> y del GXL de la Serie 76<\/strong>, los pedidos siguen sin estar disponibles.<\/p>\n Toyota<\/strong> no ha confirmado que vaya a eliminarlas completamente del cat\u00e1logo, por tanto, deja la puerta abierta a que regresen m\u00e1s adelante, sin dar m\u00e1s informaci\u00f3n. La caja manual es parte esencial de este 4×4, especialmente para el cliente de flotas, miner\u00eda y trabajo remoto, y seguro que su ausencia no ha gustado a quienes esperaban el regreso para hacerse con el coche. Si no reaparece pronto, m\u00e1s de uno mirar\u00e1 hacia el Nissan Patrol o el Ineos Grenadier.<\/p>\n La segunda modificaci\u00f3n importante para su nueva comercializaci\u00f3n afecta al Serie 78 Troop Carrier<\/strong>: el dep\u00f3sito de combustible pasa de los 180 litros de capacidad a los 130 litros de ahora, lo que lo iguala al resto de la gama Serie 70. Es un cambio menos importante si lo comparamos con el asunto del motor, aunque elimina la excepci\u00f3n que representaba hasta ahora esta versi\u00f3n concreta, y a los que cruzan el Outback les tocar\u00e1 repostar antes.<\/p>\n Tal como ha se\u00f1alado John Pappas<\/strong>, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia<\/strong>, la marca paraliz\u00f3 la entrada de pedidos de una serie de versiones de la Serie 70 en 2025 para gestionar mejor las expectativas de sus clientes ante los problemas de suministro. Ahora, la compa\u00f1\u00eda se muestra satisfecha de poder reabrir los pedidos, una vez resuelta la actualizaci\u00f3n mec\u00e1nica, pensando sobre todo en los clientes de las zonas rurales que dependen de este coche.<\/p>\n El par\u00f3n, eso s\u00ed, ha dejado factura: las ventas de la Serie 70 acumulan una ca\u00edda del 82% en lo que va de a\u00f1o. Y de momento no hay precios confirmados con el AdBlue incorporado; la gama autom\u00e1tica part\u00eda de los 75.600 d\u00f3lares australianos, unos 45.000 euros al cambio, hasta los 83.500 del 79 GXL de doble cabina.<\/p>\n La apertura de los pedidos llega en un momento delicado para la marca en el mercado australiano. En junio, la sociedad nipona entreg\u00f3 19.124 veh\u00edculos<\/strong>, su mejor mes del a\u00f1o, un 18% m\u00e1s que en mayo, lo que le permiti\u00f3 superar las 95.000 entregas en el primer semestre de 2026. El Hilux<\/strong> fue su modelo m\u00e1s vendido del mes, con 5.175 unidades, seguido por el nuevo RAV4<\/strong><\/a>, que va cogiendo ritmo con 4.115 matriculaciones<\/strong> mientras la nueva generaci\u00f3n llega a los concesionarios.<\/p>\n Pero el contexto no es para tirar cohetes: el semestre se cierra con un 24% menos de ventas que el a\u00f1o pasado, unas 25.000 unidades por debajo, lastrado por los cambios de generaci\u00f3n del RAV4 y el Hilux. Y en junio ocurri\u00f3 algo hist\u00f3rico: BYD se qued\u00f3 a solo 243 unidades de arrebatarle el liderato mensual, lo m\u00e1s cerca que ha estado nadie de destronar a Toyota all\u00ed en d\u00e9cadas.<\/p>\n La respuesta ya est\u00e1 en marcha. La marca ha asegurado m\u00e1s de 20.000 veh\u00edculos adicionales de producci\u00f3n para la segunda mitad del a\u00f1o, ha elevado su previsi\u00f3n anual hasta las 230.000 unidades y lanza de golpe cuatro novedades electrificadas: el primer RAV4 h\u00edbrido enchufable<\/strong> de su historia all\u00ed, el Land Cruiser Serie 300<\/strong> con su nuevo h\u00edbrido de altas prestaciones, el bZ4X Touring<\/strong> el\u00e9ctrico y el Hilux 100% el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n Se trata de un ejemplo m\u00e1s de esa estrategia multienerg\u00eda, con hasta siete tipos de mec\u00e1nica distintos en su gama australiana, con la que Toyota quiere dar respuesta a diferentes perfiles de cliente. La marca no se rinde con facilidad, y la vuelta del Serie 70, aunque sea con mochila de AdBlue y sin cambio manual, es la mejor prueba: 42 a\u00f1os despu\u00e9s, sigue habiendo cola para comprarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hay marcas y modelos que est\u00e1n constantemente actualiz\u00e1ndose, adapt\u00e1ndose a las evoluciones de cada momento, lo \u00faltimo en rendimiento, en … <\/p>\nEl Land Cruiser Serie 70<\/h2>\n
Un dep\u00f3sito m\u00e1s peque\u00f1o<\/h2>\n
Toyota en Australia<\/h2>\n