La movilidad est\u00e1 cambiando por completo, y mientras la mayor\u00eda de marcas apuesta por la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, a\u00fan quedan fabricantes que siguen confiando en la combusti\u00f3n, di\u00e9sel incluido. Los hay muy radicales, que ni quieren o\u00edr hablar de electrificaci\u00f3n. Pero no es el caso que nos ocupa hoy.<\/p>\n
Porque aqu\u00ed hablamos de todo lo contrario: uno de los compactos de siempre en Europa, el Opel Astra<\/strong><\/a>, que en su puesta al d\u00eda para 2026 hace algo cada vez m\u00e1s raro en el segmento, poner sobre la mesa una gama con absolutamente todo, para que sea el cliente, y no la marca, quien elija con qu\u00e9 quiere moverse.<\/p>\n Y en esa baraja hay una carta que sorprende a estas alturas: sigue habiendo di\u00e9sel. Uno solo, eso s\u00ed, pero ah\u00ed est\u00e1. Opel lo mantiene porque el gas\u00f3leo todav\u00eda supone en torno al 15% de las ventas del Astra en Europa, una cifra peque\u00f1a pero suficiente para no jubilarlo. Junto a \u00e9l conviven el el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido enchufable y el microh\u00edbrido de 48 voltios. Cuatro formas distintas de mover el mismo coche.<\/p>\n Basta con echar un vistazo al cat\u00e1logo de compactos en Espa\u00f1a para darse cuenta de que el Opel Astra<\/strong> es de los pocos que a\u00fan se atreve con el di\u00e9sel<\/strong><\/a>. Y ojo, que esto no va de un simple retoque: la actualizaci\u00f3n trae frontal nuevo con el Opel Vizor y el rombo iluminado, faros matriciales Intelli-Lux HD heredados de coches de m\u00e1s arriba, y una puesta al d\u00eda seria en tecnolog\u00eda y eficiencia.<\/p>\n Conviene situarlo bien. No estamos ante una generaci\u00f3n nueva, sino ante el lavado de cara de la sexta, el Astra L que se lanz\u00f3 a finales de 2021. La idea es refrescar los argumentos que lo han metido entre los compactos de referencia en Europa: tecnolog\u00eda, confort, eficiencia y ese aire alem\u00e1n que le sienta tan bien. Juega en el segmento C, ese que llevan a\u00f1os dando por muerto y que sigue ah\u00ed, aguantando el pulso a los SUV con una clientela fiel que no se baja de la berlina compacta.<\/p>\n Mec\u00e1nicamente, el gas\u00f3leo no inventa nada nuevo. Es el conocido 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV, que ahora va siempre emparejado a la caja autom\u00e1tica EAT8 de ocho relaciones, porque aqu\u00ed llega la novedad gorda que muchos pasan por alto: en este Astra desaparecen todas las cajas manuales. Toda la gama, del di\u00e9sel al el\u00e9ctrico, es autom\u00e1tica.<\/p>\n Las prestaciones del di\u00e9sel son las de un coche pensado para comerse kil\u00f3metros, no para presumir en un sem\u00e1foro: 0 a 100 en 10,6 segundos y 209 km\/h de m\u00e1xima. Pero donde de verdad brilla es en lo que importa a su comprador, un consumo homologado en torno a 4,9 litros y una autonom\u00eda que se acerca a los 1.000 kil\u00f3metros. En viaje largo, sigue sin tener rival.<\/p>\n Ahora bien, comprar di\u00e9sel en 2026 obliga a hacer cuentas, y no solo de dinero. El 1.5 lleva etiqueta C de la DGT<\/strong><\/a>, y ese es su verdadero tal\u00f3n de Aquiles. Hoy no supone un problema para entrar en la mayor\u00eda de ciudades, pero el cerco se estrecha: primero cay\u00f3 la etiqueta B<\/strong><\/a>, ya vetada en algunas zonas de bajas emisiones, y la l\u00f3gica dice que la C ser\u00e1 la siguiente en la lista.<\/p>\n Por eso este coche no es para todo el mundo, y est\u00e1 bien que as\u00ed sea. Si te mueves por ciudad y pisas a diario el centro de Madrid o Barcelona, olv\u00eddate: aqu\u00ed tienes el el\u00e9ctrico o el enchufable. Pero si vives en la periferia, ruedas por zonas sin restricciones o te haces muchos kil\u00f3metros de carretera, el di\u00e9sel sigue siendo una opci\u00f3n dif\u00edcil de batir en consumo y descanso entre repostajes.<\/p>\n Y esto se nota en la b\u00e1scula de la rentabilidad. El sobreprecio de partida del gas\u00f3leo solo se amortiza en los escenarios que venimos describiendo, kilometraje alto por encima de todo, pero para ese perfil, y son miles de conductores y muchas flotas, las cuentas siguen saliendo. La gama arranca en 24.650 euros con el h\u00edbrido de acceso ya con promociones, mientras que el di\u00e9sel parte de unos 26.100 euros. No es el m\u00e1s barato, se\u00f1al de que apunta a un cliente concreto que sabe muy bien lo que busca.<\/p>\n Que nadie se enga\u00f1e, eso s\u00ed: por mucho di\u00e9sel que mantenga, el futuro que Opel<\/strong> <\/a>dibuja para el Astra es el\u00e9ctrico. De hecho, lo llamativo de esta actualizaci\u00f3n no es que electrifique, que se da por hecho, sino que a estas alturas todav\u00eda se haya molestado en ofrecer gas\u00f3leo.<\/p>\n El grueso de sus compradores se mueve por ciudad, y ah\u00ed el Astra Electric cumple de sobra: sus 454 kil\u00f3metros WLTP, 35 m\u00e1s que antes gracias a la bater\u00eda de 58 kWh, tapan el d\u00eda a d\u00eda con holgura y dejan margen para alguna escapada planificando la parada de carga. Estrena, adem\u00e1s, funci\u00f3n V2L para enchufarle aparatos y admite 100 kW de carga r\u00e1pida, con el 20 al 80% en media hora.<\/p>\n \u00bfY el que lo quiere hacer todo? Ese es el h\u00edbrido enchufable, que en esta renovaci\u00f3n pega un salto de verdad: nueva bater\u00eda de 17,2 kWh (antes 12,4), 196 CV y hasta 84 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico. Suficiente para moverse a diario sin gastar una gota de gasolina, siempre que te acostumbres a enchufarlo casi cada noche. Quien no quiera cables ni complicaciones, tiene el microh\u00edbrido de 48 voltios con etiqueta ECO, la puerta de entrada.<\/p>\n As\u00ed que el Opel Astra<\/strong> mantiene el di\u00e9sel casi como un gesto, un gui\u00f1o a quien todav\u00eda lo necesita de verdad. Seguramente sea el \u00faltimo Astra<\/strong> <\/a>que lo lleve, y precisamente por eso tiene su punto: una opci\u00f3n muy concreta, para un conductor muy concreto, de esos que echan cuentas antes de dejarse llevar por la moda. A ese, y solo a ese, el gas\u00f3leo todav\u00eda le compensa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La movilidad est\u00e1 cambiando por completo, y mientras la mayor\u00eda de marcas apuesta por la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico, … <\/p>\nEl Astra mantiene el di\u00e9sel<\/h2>\n
La decisi\u00f3n con el di\u00e9sel<\/h2>\n
Camino de la electrificaci\u00f3n<\/h2>\n