{"id":14420,"date":"2026-07-19T10:00:33","date_gmt":"2026-07-19T08:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14420"},"modified":"2026-07-13T12:00:27","modified_gmt":"2026-07-13T10:00:27","slug":"dacia-duster-nissan-patrol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-duster-nissan-patrol\/","title":{"rendered":"Comparte plataforma y f\u00e1brica con el Dacia Duster que arrasa en Espa\u00f1a, se viste por fuera como el nuevo Patrol y se va a vender en 50 pa\u00edses\u2026 pero aqu\u00ed no llega ni de casualidad"},"content":{"rendered":"

Dacia<\/strong> <\/a>ha logrado situarse entre las marcas m\u00e1s populares de Espa\u00f1a y de Europa, con una filosof\u00eda que nada tiene que ver con el resto, b\u00e1sicamente, ofrecer a los consumidores lo estrictamente necesario para dar coches a precios mucho m\u00e1s bajos que la competencia, y sin renunciar a muchas de las cosas que piden los conductores para un veh\u00edculo. El Duster<\/strong> <\/a>es uno de los coches que mejor le funciona a la firma rumana, y parte de su \u00e9xito se cimenta en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, una base vers\u00e1til que permite confeccionar muchos veh\u00edculos diferentes seg\u00fan el mercado. Es por eso que Nissan ha decidido aprovechar esa flexibilidad para hacer una versi\u00f3n propia, un SUV<\/strong> <\/a>que comparte parte del desarrollo y f\u00e1brica con el Duster<\/strong>, pero que, por fuera, parece el m\u00edtico Nissan Patrol<\/strong><\/a> en peque\u00f1o.<\/p>\n

Hablamos del Nissan Tekton, por el momento, se ha presentado solo en India, fabricado en la planta de Renault en Chennai, la cual, ensambla coches para Oriente Medio y \u00c1frica, abarcando un total de 50 pa\u00edses.<\/p>\n

Nuevo Nissan Tekton<\/h2>\n

El Tekton<\/strong> integra el programa Re:Nissan<\/strong> con el que la marca nipona pretende fortalecer su presencia en ciertos mercados, al tiempo que ampl\u00eda su oferta de productos con modelos de segmentos de altas unidades vendidas. El SUV queda encuadrado en el segmento C, si bien sus dimensiones reales son m\u00e1s del segmento \u00a0B, ya que son muy pr\u00f3ximas a las del Duster. El objetivo es conquistar el mercado de pa\u00edses emergentes mediante la combinaci\u00f3n de producci\u00f3n local, bajos costes y un plan de exportaci\u00f3n ambicioso. Apostar por una base t\u00e9cnica ya consolidada permite a Nissan acelerar su desembarco, aprovechando el ejemplo de Duster, cuya expansi\u00f3n ya ha puesto en pr\u00e1ctica en diversas regiones del mundo, y sin la necesidad de desarrollar una base t\u00e9cnica completamente nueva para cada mercado.<\/p>\n

Duster por dentro, un mini Patrol por fuera<\/h2>\n

El Tekton<\/strong> se distancia de Renault en su lenguaje, como decimos, est\u00e1 m\u00e1s inspirado en el Nissan Patrol<\/strong>, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia de la marca japonesa. El frontal ofrece una parrilla de grandes dimensiones y con detalles cromados, faros integrados, y un conjunto de entradas de aire verticales, junto a un paragolpes con protecciones de aspecto met\u00e1lico. De perfil, las proporciones son similares al Duster, aunque incorpora molduras laterales espec\u00edficas y llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas. En la parte trasera hay retoques leves en los faros, y en el dise\u00f1o del paragolpes.<\/p>\n

Mide 4,35 metros de largo, y hay una distancia entre ejes de 2,66 metros, con una altura libre del suelo de 212 mil\u00edmetros y un maletero de 518 litros, muy similares tambi\u00e9n al Duster, aunque hay diferencias con la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Equipamiento y motores<\/h2>\n

Una vez dentro del coche, el Tekton<\/strong> busca marcar diferencias, con acabados exclusivos y una oferta tecnol\u00f3gica que le hace parecer ser una versi\u00f3n m\u00e1s alta. Entre los elementos disponibles hay techo panor\u00e1mico, asientos delanteros ventilados, climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico e integraci\u00f3n total de los servicios de Google (Maps, Assistant, Play) adem\u00e1s de pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y asistentes de conducci\u00f3n de nivel 2, un nivel de equipamiento que para muchos mercados emergentes supondr\u00e1 un salto considerable respecto a lo que hasta ahora ofrec\u00edan los SUV de este tama\u00f1o y precio.<\/p>\n

Claro, el mercado indio nada tiene que ver con el europeo, ah\u00ed no hay restricciones a la combusti\u00f3n interna, por lo que Nissan ha optado por no lanzar ni siquiera versiones h\u00edbridas, gasolina exclusivamente. La gama se inicia con un motor 1.0 turbo de 100 CV y tres cilindros, acompa\u00f1ado de una caja manual de seis marchas, mientras que las versiones m\u00e1s potentes disponen de un motor 1.3 turbo de 163 CV y 280 Nm de par motor, que se ofrece en versi\u00f3n manual o autom\u00e1tica de doble embrague de seis marchas, pero siempre con tracci\u00f3n delantera. La misma filosof\u00eda mec\u00e1nica que ya ha probado funcionar en el Duster, sin recurrir a la electrificaci\u00f3n, en un segmento donde el precio de compra contin\u00faa siendo m\u00e1s importante a la larga que el consumo.<\/p>\n

Nissan<\/strong> <\/a>sigue demostrando el gran potencial comercial que supone compartir plataformas con Renault<\/strong> <\/a>y Mitsubishi<\/strong><\/a>, y usa una estrategia similar a Dacia<\/strong> <\/a>para buscar conquistar otros mercados. Pero lo que parece es que, de momento, no quiere competir en Europa con el modelo rumano, por eso, por el momento, este modelo que podr\u00eda ser muy atractivo para muchas personas, no se va a vender ni en Espa\u00f1a ni en Europa. Quiz\u00e1, si las ventas superan las expectativas, podr\u00edan intentarlo m\u00e1s adelante, pero por el momento, no parece que la marca nipona vaya a traer este modelo a nuestras carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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