{"id":14391,"date":"2026-07-13T11:00:07","date_gmt":"2026-07-13T09:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14391"},"modified":"2026-07-13T11:29:09","modified_gmt":"2026-07-13T09:29:09","slug":"porsche-macan-gasolina-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/porsche-macan-gasolina-electrico\/","title":{"rendered":"El Macan de gasolina todav\u00eda se vend\u00eda m\u00e1s que el el\u00e9ctrico, y aun as\u00ed Porsche lo mata este mes: quien lo quiera con motor de combusti\u00f3n tendr\u00e1 que rebuscar en el stock o esperar dos a\u00f1os a un sucesor que ni se llamar\u00e1 Macan"},"content":{"rendered":"

La tendencia actual hacia la movilidad el\u00e9ctrica no tiene el mismo peso en las marcas premium que en las marcas m\u00e1s populares del mercado, y eso lo ha comprobado Porsche<\/strong> en sus propias carnes con el Macan<\/strong><\/a>. Lanz\u00f3 la segunda generaci\u00f3n en el\u00e9ctrico pensando que sustituir\u00eda al de gasolina sin despeinarse, pero con el paso del tiempo, la realidad es que la versi\u00f3n de combusti\u00f3n ha seguido acaparando las ventas all\u00ed donde ambos conviv\u00edan, como demuestran las cifras, sin ir m\u00e1s lejos, de esta primera mitad del 2026.<\/p>\n

Los clientes han tenido la libertad de poder elegir qu\u00e9 tipo de motor quer\u00edan para su veh\u00edculo. Por eso sorprende m\u00e1s que la firma germana haya puesto fecha de defunci\u00f3n al modelo de combusti\u00f3n, desde ya, sin dar margen: la \u00faltima unidad saldr\u00e1 de la f\u00e1brica de Leipzig a finales de este mismo mes de julio, y a partir de ah\u00ed solo se podr\u00e1 acceder a las unidades de combusti\u00f3n que queden en stock.<\/p>\n

Y el anuncio, adem\u00e1s, se ha producido de forma bastante discreta, colado entre l\u00edneas junto a la publicaci\u00f3n de unos resultados de ventas que, si nos centramos en los n\u00fameros, no justifican la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Conviene recordar, eso s\u00ed, un matiz importante para el lector espa\u00f1ol: el Macan de gasolina lleva fuera de Europa desde mediados de 2024, cuando Porsche decidi\u00f3 no adaptar la vieja plataforma a la normativa europea de ciberseguridad. Desde entonces se fabricaba en Leipzig solo para el resto del mundo, con Estados Unidos como gran destino. Lo que muere ahora, por tanto, es su producci\u00f3n mundial.<\/p>\n

El Macan de combusti\u00f3n<\/h2>\n

A lo largo de los primeros seis meses de este a\u00f1o, la firma Porsche<\/strong> <\/a>ha colocado en el mercado un total de 35.315 unidades del Macan, de las cuales 19.695 pertenecen a la versi\u00f3n de combusti\u00f3n y 15.620 a la el\u00e9ctrica. Y ojo al detalle: esa ventaja del gasolina se ha logrado sin estar a la venta en toda Europa, as\u00ed que la distancia real de la demanda es todav\u00eda mayor de lo que dice la estad\u00edstica.<\/p>\n

Eso s\u00ed, las ventas del Macan en conjunto se encuentran un 22% por debajo respecto al mismo periodo del pasado a\u00f1o, una situaci\u00f3n que la propia marca atribuye a que el primer semestre de 2025 fue muy fuerte, a la eliminaci\u00f3n de las ayudas fiscales para el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en Estados Unidos, y a un ritmo de transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s lento de lo esperado.<\/p>\n

Es precisamente este \u00faltimo punto el que hace que la decisi\u00f3n de prescindir del Macan<\/strong> <\/a>de combusti\u00f3n tenga ahora poco sentido, y las cifras no hacen m\u00e1s que evidenciarlo. Y lo m\u00e1s curioso es que tampoco hay alternativa: la marca se queda sin un SUV de gasolina equivalente, si no hay cambios en la direcci\u00f3n, durante al menos los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n

De hecho, el propio Oliver Blume, expresidente de Porsche y hoy al frente del Grupo Volkswagen, lo ha reconocido p\u00fablicamente este a\u00f1o con una franqueza poco habitual: se equivocaron con el Macan. Seg\u00fan sus palabras, con los datos que manejaban entonces habr\u00edan tomado la misma decisi\u00f3n, pero la situaci\u00f3n actual es distinta, y por eso han reaccionado a\u00f1adiendo de nuevo motores de combusti\u00f3n e h\u00edbridos a sus planes.<\/p>\n

La marca, eso s\u00ed, no llega de vac\u00edo al \u00faltimo mes: su director financiero, Jochen Breckner, ya avis\u00f3 en primavera de que fabricar\u00edan todas las unidades que pudieran hasta el final, limitados solo por las piezas de los proveedores, para acumular stock. Con ese colch\u00f3n, en mercados como Estados Unidos habr\u00e1 Macan de gasolina en los concesionarios hasta bien entrado 2027.<\/p>\n

El sucesor del nombre Macan<\/h2>\n

Porsche<\/strong> ya ha dado el visto bueno al desarrollo de un nuevo SUV de este tama\u00f1o, tanto de combusti\u00f3n como h\u00edbrido, que se fabricar\u00e1 sobre la plataforma del Audi Q5<\/strong><\/a>, despu\u00e9s de reconocer que hab\u00eda subestimado el ritmo real de adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico en este segmento. Ese sucesor no llegar\u00e1 antes de 2028, por lo que queda un vac\u00edo de al menos dos a\u00f1os en los que los concesionarios deber\u00e1n tirar de las \u00faltimas unidades de stock del Macan de gasolina, del propio Macan el\u00e9ctrico y de cualquier otro modelo que haya en el escaparate.<\/p>\n

El nuevo modelo, adem\u00e1s, no llevar\u00e1 la denominaci\u00f3n Macan<\/strong>, que queda reservada desde este momento para la variante el\u00e9ctrica. Un movimiento que evidencia la etapa de transici\u00f3n por la que pasa Porsche, y que ha tenido que rectificar sobre la marcha porque el mercado est\u00e1 demostrando que el consumidor premium se resiste a dar el paso hacia la nueva movilidad. No es el \u00fanico caso, por cierto: a los 718 Boxster y Cayman les pas\u00f3 lo mismo el pasado octubre, jubilados sin relevo inmediato y con sucesor de gasolina prometido para m\u00e1s adelante.<\/p>\n

\n
\n
ADI\u00d3S EN JULIO<\/div>\n
MACAN 1er SEMESTRE 2026<\/div>\n
35.315<\/div>\n
Combusti\u00f3n<\/span>19.695<\/strong><\/div>\n
El\u00e9ctrico<\/span>15.620<\/strong><\/div>\n
Evoluci\u00f3n total<\/span>\u221222%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
PORSCHE 1er SEMESTRE<\/div>\n
\u221216%<\/div>\n
Entregas totales<\/span>112.306<\/strong><\/div>\n
China<\/span>\u221232%<\/strong><\/div>\n
Norteam\u00e9rica<\/span>\u221213%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
POR MODELOS<\/div>\n
Solo salva el 911<\/div>\n
911<\/span>+19% (30.534)<\/strong><\/div>\n
Panamera<\/span>\u221238% (9.308)<\/strong><\/div>\n
Taycan \/ Cayenne<\/span>\u221225% \/ \u22129%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Porsche y su gama para los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/h2>\n

Porsche es una de esas marcas que est\u00e1 perdiendo m\u00fasculo comercial por culpa de los cambios en la movilidad. Las entregas han ca\u00eddo un 16% en lo que va de 2026, hasta las 112.306 unidades, unas 34.000 menos que en el primer semestre del a\u00f1o pasado. Donde m\u00e1s ha descendido es en China, con un desplome del 32%, hasta las 14.501 unidades, mientras que en Norteam\u00e9rica las ventas han bajado un 13%, hasta las 37.712.<\/p>\n

Los problemas se evidencian en otros modelos m\u00e1s all\u00e1 del Macan. Las ventas del Cayenne<\/strong> <\/a>han ca\u00eddo un 9%, hasta las 38.141 unidades, y eso que las entregas de su versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica ya est\u00e1n en marcha. El Panamera<\/strong> se ha desplomado un 38%, hasta las 9.308 unidades, y el Taycan<\/strong> ha retrocedido un 25% en el mismo periodo.<\/p>\n

La \u00fanica buena noticia para Porsche, por el momento, es el 911, con una tendencia completamente contraria: un aumento del 19% en sus ventas, hasta las 30.534 unidades. Pero no es suficiente para sostener a una empresa que busca su sitio en una nueva movilidad que, claramente, le est\u00e1 perjudicando. La pr\u00f3xima pista sobre el rumbo llegar\u00e1 en oto\u00f1o, cuando la marca presente su Estrategia 2035 ante los inversores. De momento, la paradoja queda servida: Porsche jubila su superventas de gasolina justo cuando m\u00e1s gasolina le pide el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La tendencia actual hacia la movilidad el\u00e9ctrica no tiene el mismo peso en las marcas premium que en las marcas … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14392,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-14391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14391"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14418,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14391\/revisions\/14418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}