{"id":14385,"date":"2026-07-13T09:00:51","date_gmt":"2026-07-13T07:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14385"},"modified":"2026-07-13T11:29:22","modified_gmt":"2026-07-13T09:29:22","slug":"byd-shark-pick-up-cifras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-shark-pick-up-cifras\/","title":{"rendered":"436 caballos, 90 kil\u00f3metros en el\u00e9ctrico y etiqueta CERO para colarse en cualquier ZBE: la pick-up h\u00edbrida enchufable con la que BYD quiere quitarle el sitio a la Hilux y la Ranger, y que llega a Espa\u00f1a antes de fin de a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

La nueva movilidad est\u00e1 condicionada completamente por la concienciaci\u00f3n social y las pol\u00edticas ambientales de la Uni\u00f3n Europea, que han provocado que el mercado del autom\u00f3vil<\/strong> cambie por completo.<\/p>\n

No hay ning\u00fan tipo de movilidad que no est\u00e9 directamente afectada por la electrificaci\u00f3n<\/strong><\/a>, tampoco los que se han movido casi en un terreno exclusivo del di\u00e9sel<\/strong><\/a>, como es el caso de las pick-ups<\/strong>, y ejemplo de ello son los m\u00edticos Toyota Hilux y Ford Ranger, que est\u00e1n transitando hacia ella, y no est\u00e1 siendo f\u00e1cil.<\/p>\n

Y mientras tanto, uno de los grandes dominadores de la movilidad el\u00e9ctrica, y desde China, BYD, mueve ficha en un segmento donde se ha colado sin invitaci\u00f3n, pero, aun as\u00ed, todo apunta a que puede convertirse en uno de los grandes protagonistas.<\/p>\n

Y todo por su nueva pick-up h\u00edbrida enchufable con 436 CV, una bestia que, adem\u00e1s, lleva la etiqueta CERO de la DGT gracias a sus 90 km de movilidad completamente el\u00e9ctrica: lo mismo puede circular por el terreno m\u00e1s complicado de monta\u00f1as y zonas rurales, que por el centro de las grandes ciudades sin restricciones.<\/p>\n

Es la nueva BYD Shark<\/strong><\/a>, de 5,45 metros de largo, y que llega a Espa\u00f1a antes de que finalice este a\u00f1o, y el objetivo, el mismo que con todos los modelos que han llegado a Europa: plantar cara con una pol\u00edtica muy agresiva de precio, tecnolog\u00eda y equipamiento en un segmento poco acostumbrado a ello.<\/p>\n

\n
\n
ETIQUETA CERO<\/div>\n
MODO EL\u00c9CTRICO<\/div>\n
90 km<\/div>\n
WLTP, con bater\u00eda Blade de 32,2 kWh \u00b7 675 km combinados<\/div>\n<\/div>\n
\n
POTENCIA<\/div>\n
436 CV<\/div>\n
650 Nm \u00b7 de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos pesando 2.710 kilos<\/div>\n<\/div>\n
\n
TOMA DE CORRIENTE<\/div>\n
V2L 6 kW<\/div>\n
Dos enchufes en la caja para herramientas o electrodom\u00e9sticos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El nuevo BYD Shark<\/h2>\n

El modelo Shark<\/strong> monta un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, cuatro cilindros y 150 CV, combinado con dos motores el\u00e9ctricos, uno para el eje delantero, de 231 CV, y otro para el eje trasero, de 204. Y todo ello dentro del sistema h\u00edbrido enchufable DMO, Dual Mode Off-road, de la firma BYD. La potencia combinada es de 436 CV, y el par m\u00e1ximo, de 650 Nm, se distribuye entre las cuatro ruedas gracias a un sistema de tracci\u00f3n inteligente que dosifica la fuerza en funci\u00f3n del tipo de terreno, ya sea arena, barro, nieve o grava.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de la energ\u00eda trabaja en cuatro escenarios: modo puramente el\u00e9ctrico para el d\u00eda a d\u00eda, h\u00edbrido en serie para ciudad, con el gasolina ejerciendo solo de generador, h\u00edbrido en paralelo cuando se pide la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, y conexi\u00f3n directa del motor t\u00e9rmico a las ruedas en autopista, cuando resulta m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Todo ello permite que esta pick-up<\/strong><\/a> alcance una velocidad m\u00e1xima limitada a 180 km\/h, y una aceleraci\u00f3n que le permite pasar de 0 a 100 km\/h en tan solo 5,7 segundos, una cifra muy destacada para un coche de 2.710 kg. Tiene un dep\u00f3sito que alberga 60 litros y un consumo ponderado de 3,5 litros cada 100 km, que sube a unos razonables 9,6 litros cuando la bater\u00eda est\u00e1 descargada.<\/p>\n

Autonom\u00eda<\/h2>\n

La BYD Shark<\/strong> monta una Blade Battery<\/strong> de litio-hierro-fosfato con una capacidad de 32,2 kWh, la mayor del segmento, que le permite recorrer 90 km en modo completamente el\u00e9ctrico seg\u00fan el ciclo WLTP. Son cifras que le otorgan la etiqueta m\u00e1s ventajosa de la DGT, la CERO, y esto permite beneficiarse de ventajas fiscales y no tener que preocuparse de las restricciones circulatorias y de aparcamiento de las grandes ciudades. Junto con la gasolina, la autonom\u00eda total es de 675 km, una distancia m\u00e1s que competitiva para este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Para que se entienda el golpe sobre la mesa: la Ford Ranger h\u00edbrida enchufable homologa 43 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos, menos de la mitad, y solo la Santana 400, con 120, la supera en este apartado. Con la Shark, el mercado espa\u00f1ol de pick-ups enchufables pasa a tener tres protagonistas, y la de BYD dobla en capacidad de bater\u00eda a la de Ford.<\/p>\n

Volviendo a la bater\u00eda, permite una carga de 55 kW en corriente continua o de 11 kW en corriente alterna trif\u00e1sica, y esto permite pasar del 30 al 80% de la carga en solo 21 minutos en un punto r\u00e1pido. Con el cargador de a bordo, pasar del 15 al 100% lleva algo m\u00e1s de tres horas.<\/p>\n

Y hay un extra pensado para el usuario profesional: la funci\u00f3n V2L de 6 kW con dos tomas de corriente en la caja, capaz de alimentar herramientas el\u00e9ctricas de obra, maquinaria ligera o los electrodom\u00e9sticos de una acampada sin depender de la red.<\/p>\n

Chasis de largueros e interior robusto<\/h2>\n

El Shark<\/strong> est\u00e1 construido sobre un chasis de largueros y travesa\u00f1os, dise\u00f1ado de manera espec\u00edfica para poder albergar los componentes del sistema de propulsi\u00f3n, incluida la bater\u00eda, integrada en la propia estructura mediante la tecnolog\u00eda Cell-to-Chassis<\/strong>. M\u00e1s de la mitad de la estructura est\u00e1 fabricada en acero de alta resistencia, con el objeto de reforzar la seguridad del conjunto, y la rigidez torsional declarada, de 34.048 Nm por grado, es digna de un SUV monocasco.<\/p>\n

Mide 1,97 metros de ancho y 1,92 metros de alto, adem\u00e1s de albergar una distancia entre ejes de 3,26 metros y una masa m\u00e1xima autorizada de 3.500 kg, a la que acompa\u00f1an una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg, 750 sin freno, y una carga \u00fatil de 790 kilos.<\/p>\n

Tiene suspensi\u00f3n independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes, algo poco habitual en el segmento, y llantas de 18 pulgadas, con 23 cent\u00edmetros de altura libre que bajan a 21 con la carga al m\u00e1ximo. Tambi\u00e9n ofrece un radio de giro de 6,5 metros y unos \u00e1ngulos de ataque y salida de 31 y 19,3 grados, cifras que aseguran una buena progresi\u00f3n fuera del asfalto.<\/p>\n

Una vez nos metemos dentro del coche, se percibe un equilibrio entre la dureza propia de una pick-up y las comodidades habituales de un SUV. Ofrece una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas con una pantalla central giratoria de infoentretenimiento<\/strong> de 15,6 pulgadas, la m\u00e1s grande del segmento seg\u00fan la marca, adem\u00e1s de head-up display. Otras caracter\u00edsticas son la tapicer\u00eda de cuero vegano, los asientos calefactables y ventilados en las plazas delanteras, los materiales acolchados en las zonas de contacto y unos mandos f\u00edsicos de gran tama\u00f1o, pensados para poder manejarse con guantes de trabajo.<\/p>\n

Las marchas est\u00e1n colocadas en la columna de direcci\u00f3n, lo que libera espacio en la consola central, mientras que las plazas de atr\u00e1s disfrutan de un suelo completamente plano que despeja el espacio para las piernas. La caja de carga tiene una capacidad de 1.200 litros.<\/p>\n

Solo falta por conocer el precio en Espa\u00f1a, aunque los primeros an\u00e1lisis apuntan a una cifra similar o inferior a la de la Ford Ranger PHEV, que parte de unos 46.000 euros antes de ayudas. Y conociendo a la marca china, no tenemos dudas de que para finales de a\u00f1o tendremos una pick-up dispuesta a poner en problemas a las firmas habituales como Toyota<\/strong> <\/a>y Ford<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva movilidad est\u00e1 condicionada completamente por la concienciaci\u00f3n social y las pol\u00edticas ambientales de la Uni\u00f3n Europea, que han … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-14385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14385"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14419,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14385\/revisions\/14419"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}