{"id":14340,"date":"2026-07-10T19:00:02","date_gmt":"2026-07-10T17:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14340"},"modified":"2026-07-10T11:11:59","modified_gmt":"2026-07-10T09:11:59","slug":"zeekr-geely-autonomia-extendida-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/zeekr-geely-autonomia-extendida-europa\/","title":{"rendered":"Naci\u00f3 prometiendo que jam\u00e1s fabricar\u00eda un coche con motor de gasolina y ahora se lo est\u00e1 pensando: la marca de lujo de Geely decide en dos meses si trae a Europa dos SUV con dep\u00f3sito"},"content":{"rendered":"

El mundo de la automoci\u00f3n en Europa ha cambiado radicalmente en los \u00faltimos a\u00f1os, primero, por la electrificaci\u00f3n<\/strong>, y segundo, porque las marcas chinas han logrado colarse en el mercado, algo que apenas hace cinco a\u00f1os parec\u00eda imposible.<\/p>\n

Si bien este auge de las marcas chinas viene propiciado por la gran estrategia y el bien hacer de BYD<\/strong><\/a>, otras marcas y grupos han sabido aprovechar el camino abierto para ampliar su presencia en el viejo continente.<\/p>\n

Uno de los m\u00e1s activos ha sido el grupo Geely<\/strong>, hasta tal punto que ahora se est\u00e1 planteando un movimiento que no ten\u00eda en mente: introducir su marca el\u00e9ctrica premium, Zeekr<\/strong>, en Europa, pero no con un 100% el\u00e9ctrico, sino con un SUV apoyado por un motor de gasolina, viendo que los h\u00edbridos tienen mucho que decir en nuestro territorio.<\/p>\n

La decisi\u00f3n no est\u00e1 tomada, pero va cogiendo forma, y el motivo es el inter\u00e9s que han generado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn, celebrado el pasado mes de abril, sus modelos 8X y 9X, los dos con autonom\u00eda extendida. La respuesta de concesionarios y socios comerciales, catalogada como extraordinaria, ha hecho que Zeekr<\/strong> <\/a>est\u00e9 valorando el negocio, y las conclusiones preliminares son muy prometedoras.<\/p>\n

\u00abTodo el mundo nos dijo que necesitamos este coche en Europa\u00bb, ha explicado Lothar Schupert, consejero delegado de Zeekr Europa, a Automotive News Europe. La compa\u00f1\u00eda espera tener m\u00e1s detalles que anunciar en el plazo de uno a dos meses.<\/p>\n

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CICLO CLTC<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA COMBINADA<\/div>\n
1.200 km<\/div>\n
Hasta 410 km en modo el\u00e9ctrico puro, con bater\u00edas de 55 o 70 kWh<\/div>\n<\/div>\n
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POTENCIA M\u00c1XIMA<\/div>\n
1.400 CV<\/div>\n
1.030 kW en la versi\u00f3n de tres motores \u00b7 0 a 100 km\/h en 2,96 s<\/div>\n<\/div>\n
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EL OBST\u00c1CULO<\/div>\n
28,8%<\/div>\n
De arancel europeo, el mismo que pagan sus el\u00e9ctricos puros<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zeekr y su cambio de estrategia<\/h2>\n

A diferencia de su marca hermana Volvo<\/strong><\/a>, que ha tenido serias dificultades para homologar a tiempo su h\u00edbrido enchufable de largo alcance XC70<\/strong> <\/a>bajo la normativa europea, Zeekr<\/strong> no se enfrenta a los mismos obst\u00e1culos regulatorios para llevar sus modelos de autonom\u00eda extendida al continente. Seg\u00fan Schupert, ahora mismo no hay ning\u00fan impedimento t\u00e9cnico: la duda es puramente econ\u00f3mica, si la inversi\u00f3n merece la pena.<\/p>\n

El 8X y el 9X utilizan tecnolog\u00eda Super Hybrid<\/strong>, una arquitectura de autonom\u00eda extendida en la que el motor de combusti\u00f3n permanece siempre desconectado del eje de tracci\u00f3n, limit\u00e1ndose a recargar la bater\u00eda de forma continua. El resultado es un coche que se conduce en todo momento como un el\u00e9ctrico puro, mientras el motor de gasolina trabaja en segundo plano exclusivamente como generador.<\/p>\n

El Zeekr 8X, de 5,1 metros de largo, acelera de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en menos de 3 segundos y ofrece hasta 410 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico puro seg\u00fan el ciclo chino CLTC, mientras que entre los dos modelos la autonom\u00eda total combinada llega hasta los 1.200 kil\u00f3metros, con hasta 1.400 caballos de potencia disponibles.<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 hay un 2.0 turbo de 205 kW que nunca mueve las ruedas, dos o tres motores el\u00e9ctricos seg\u00fan versi\u00f3n y bater\u00edas de 55,1 o 70 kWh sobre una arquitectura de 900 voltios, capaz de admitir cargas a 6C y pasar del 20 al 80% en unos nueve minutos. Ambos parten de una plataforma nacida como el\u00e9ctrica pura, la SEA-S, a la que despu\u00e9s se le a\u00f1adi\u00f3 el motor de gasolina.<\/p>\n

El precio de esa potencia, eso s\u00ed, es el peso: con pasajeros a bordo, un 8X en su versi\u00f3n m\u00e1s bestia se acerca peligrosamente a las tres toneladas. Y ese es precisamente el argumento que muchos cr\u00edticos esgrimen contra esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Una tendencia extendida<\/h2>\n

Zeekr<\/strong> <\/a>no est\u00e1 sola en esta estrategia: Ford<\/strong> <\/a>y Renault<\/strong> <\/a>ya se han posicionado a favor de la tecnolog\u00eda de autonom\u00eda extendida en Europa, especialmente para veh\u00edculos de gran tama\u00f1o, argumentando que la electrificaci\u00f3n completa no es suficiente para convencer a la gran parte de la poblaci\u00f3n que a\u00fan evita el coche el\u00e9ctrico, y que combinar h\u00edbridos enchufables y generadores de autonom\u00eda extendida ayuda a evitar coches de m\u00e1s de dos toneladas y media circulando a diario por ciudad.<\/p>\n

Jim Baumbick, m\u00e1ximo responsable de Ford en Europa, lleg\u00f3 a calificar esta tecnolog\u00eda de \u00abtransformadora\u00bb durante el congreso de Automotive News Europe en Bruselas. Y los datos de mercado respaldan parte de ese argumento: los h\u00edbridos enchufables representaron el 10,2% del mercado europeo en los primeros cinco meses de 2026, frente al 8,5% del a\u00f1o anterior, seg\u00fan Dataforce.<\/p>\n

El movimiento se extiende por toda la industria. Volkswagen<\/strong> <\/a>mostr\u00f3 el concepto ID. ERA en el Sal\u00f3n de Shangh\u00e1i de 2025, adelantando su primer generador de autonom\u00eda extendida desarrollado junto a su socio chino SAIC<\/strong>, y ya ha exhibido la versi\u00f3n de producci\u00f3n en Pek\u00edn.<\/p>\n

BMW prueba un sistema similar en el iX5 junto al proveedor ZF Friedrichshafen, mientras que Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault<\/strong>, Geely<\/strong> y Aramco, desarrolla kits ultracompactos de autonom\u00eda extendida que otros fabricantes podr\u00e1n licenciar.<\/p>\n

De momento, la \u00fanica marca que vende coches de este tipo en Europa es Leapmotor, la firma china respaldada por Stellantis, con su SUV C10, que homologa solo 38 gramos de CO2 por kil\u00f3metro seg\u00fan el ciclo WLTP.<\/p>\n

Las dudas de Zeekr<\/h2>\n

Los coches de autonom\u00eda extendida exportados desde China enfrentan los mismos aranceles europeos que los el\u00e9ctricos puros, un 28,8% en el caso de los cuatro modelos que Zeekr<\/strong> vende actualmente en Europa, incluido el reci\u00e9n llegado 7GT.<\/p>\n

Mercedes-Benz<\/strong><\/a>, por su parte, ya abandon\u00f3 sus propias pruebas con esta tecnolog\u00eda, al concluir que resultaba demasiado cara y ofrec\u00eda solo un beneficio a corto plazo, mientras que la organizaci\u00f3n ecologista Transport and Environment advierte de que, si estos coches acaban sustituyendo a los el\u00e9ctricos puros en lugar de a los de combusti\u00f3n, la tecnolog\u00eda corre el riesgo de convertirse en un desv\u00edo costoso dentro de la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n

Seg\u00fan c\u00e1lculos de la consultora McKinsey<\/strong>, las bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as de estos coches pueden reducir el coste de producci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n en torno a 2.600 euros por unidad frente a un el\u00e9ctrico puro, un ahorro que, en parte, puede trasladarse al comprador. La misma consultora se\u00f1ala que los fabricantes se enfrentan a una oportunidad estrecha: necesitan vender al menos un mill\u00f3n de unidades para justificar una inversi\u00f3n de desarrollo de unos 860 millones de euros.<\/p>\n

Sin embargo, otros analistas del sector calculan que esta tecnolog\u00eda podr\u00eda llegar a representar entre el 5% y el 10% del mercado europeo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, un terreno donde los fabricantes chinos que nacieron siendo exclusivamente el\u00e9ctricos, como el propio Zeekr, parecen especialmente bien situados para dar el salto.<\/p>\n

Hay, adem\u00e1s, un factor que juega a su favor: el 9X ya tiene fecha de desembarco europeo para el \u00faltimo trimestre de este a\u00f1o, y el 8X lo seguir\u00e1 entre finales de 2026 y comienzos de 2027. Es decir, que la infraestructura comercial ya est\u00e1 montada, y la \u00fanica pregunta es qu\u00e9 versi\u00f3n de esos coches acabar\u00e1 pisando los concesionarios del continente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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