{"id":14327,"date":"2026-07-10T13:00:14","date_gmt":"2026-07-10T11:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14327"},"modified":"2026-07-10T10:43:23","modified_gmt":"2026-07-10T08:43:23","slug":"dacia-striker-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-striker-eficiencia\/","title":{"rendered":"Un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,29 y 1.400 kilos en la b\u00e1scula: Dacia se niega a llamarlo SUV, le pone 20 cent\u00edmetros de altura libre y lo deja por debajo de los 25.000 euros"},"content":{"rendered":"

En plena evoluci\u00f3n en los coches, donde parece que m\u00e1s all\u00e1 de la movilidad, sin rendimiento y sin tecnolog\u00eda no se puede ir a ning\u00fan lado, Dacia<\/strong> lleva a\u00f1os demostrando todo lo contrario, que ofreciendo al p\u00fablico lo estrictamente necesario, y a precios muy bajos, se puede mantener una l\u00ednea de ventas muy beneficiosa y estar dentro del sector, ya no como una simple marca de coches, sino como un l\u00edder con esa filosof\u00eda, y no hay m\u00e1s que mirar los rankings de ventas para demostrarlo.<\/p>\n

Sin embargo, la marca rumana siempre se hab\u00eda movido en terrenos muy definidos: los utilitarios pr\u00e1cticos, el monovolumen familiar y los SUV que tan bien conoce, con el Duster como bandera del barro desde hace d\u00e9cadas. Lo que nunca hab\u00eda hecho es meterse en el segmento C con un coche pensado para devorar carretera con el m\u00ednimo consumo posible.<\/p>\n

As\u00ed que la nueva apuesta es explorar un horizonte y traspasar una l\u00ednea que nunca se hab\u00eda atrevido a sobrepasar. Y eso es el nuevo Striker, un coche grande, el m\u00e1s grande que jam\u00e1s ha fabricado la marca.<\/p>\n

Mide 4,62 metros de largo, pesa en torno a 1.400 kilogramos y logra un excelente coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,29, es decir, se convierte en uno de los veh\u00edculos m\u00e1s eficientes de su categor\u00eda. La marca insiste en que no estamos ante un SUV, sino ante un crossover que mezcla la robustez de un todocamino, la practicidad de un familiar y la eficiencia de una berlina, con 20 cent\u00edmetros de altura libre y un precio muy atractivo, por debajo de los 25.000 euros.<\/p>\n

Nuevo Dacia Striker<\/h2>\n

Dacia<\/strong> ha logrado posicionarse en el mercado europeo muy por encima de lo que podr\u00eda esperar cuando naci\u00f3 con el objetivo de que todo el mundo pudiera conducir un coche, y eso, es una ventaja para los que no quieren gastar mucho dinero, pero a cambio, se renuncia a muchas de las cosas que hacen a un coche m\u00e1s atractivo.<\/p>\n

Esa pol\u00edtica le ha funcionado a la perfecci\u00f3n, hasta tal punto, que ha empezado a elevar el list\u00f3n, eso s\u00ed, manteniendo intacta su filosof\u00eda. Prueba de ello es el tercer modelo que introduce en el segmento C, tras el Jogger<\/strong> <\/a>y el Bigster<\/strong><\/a>. El Striker<\/strong> <\/a>se diferencia de ambos precisamente en lo que la marca busca ahora: el confort en carretera y la eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Las proporciones indican claramente que, con una longitud de 4,62 metros, se trata del coche m\u00e1s grande que jam\u00e1s ha fabricado Dacia<\/strong>, pero sus 1,53 metros de altura se\u00f1alan que es 18 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que el Bigster y 10 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que el Jogger.<\/p>\n

Pese a ser m\u00e1s bajo, mantiene una altura libre del suelo de 19 cent\u00edmetros en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera y de 20 cent\u00edmetros en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total, todo para mantener una imagen robusta y lograr en carretera una gran eficiencia.<\/p>\n

La idea de fondo la explica la propia Dacia: hay muchos clientes que quieren la postura elevada de un SUV, pero sin cargar con su peso, su consumo ni su precio. De ah\u00ed este cruce de tres carrocer\u00edas, que adem\u00e1s llega en un momento clave para la marca, porque es la primera gran novedad bajo el mando de Katrin Adt y el primero de los llamados \u00abDacia Neo\u00bb, la nueva hornada de modelos del plan estrat\u00e9gico futuREady con vistas a 2030.<\/p>\n

Tambi\u00e9n estrena un nuevo dise\u00f1o del habit\u00e1culo pese a compartir plataforma, la CMF-B del Grupo Renault, con el resto de la gama Dacia. Adem\u00e1s tiene su propia firma lum\u00ednica en forma de T, presente en las cuatro esquinas del coche, y un tratamiento de carrocer\u00eda en dos niveles, algo que no comparte con ning\u00fan otro modelo de la marca.<\/p>\n

Mec\u00e1nicas y modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n

La gama se inicia con el mild hybrid-G 140, un motor microh\u00edbrido de 48 voltios con doble combustible gasolina y GLP, 1,2 litros y 3 cilindros. Un pelda\u00f1o por encima est\u00e1 el hybrid 155, la versi\u00f3n h\u00edbrida completa derivada del motor de gasolina de 1,8 litros y 4 cilindros, que logra circular en modo el\u00e9ctrico hasta el 80% del tiempo en condiciones urbanas, con emisiones de CO2 por debajo de los 100 gramos por kil\u00f3metro.<\/p>\n

El tercer y \u00faltimo pelda\u00f1o es el in\u00e9dito hybrid 150 4×4, que a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero para mover las ruedas de atr\u00e1s sin necesidad de \u00e1rbol de transmisi\u00f3n. Toda la gama, por cierto, est\u00e1 electrificada y luce etiqueta ECO de la DGT.<\/p>\n

Lo m\u00e1s destacado de esta \u00faltima variante es que ofrece cinco modos de conducci\u00f3n. En autom\u00e1tico, eco y nieve, el eje trasero se activar\u00e1 solo cuando sea necesario. En otros modos como barro\/arena y todoterreno, la tracci\u00f3n total siempre est\u00e1 conectada, incluyendo el control de descenso en pendientes.<\/p>\n

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EL DACIA M\u00c1S GRANDE<\/div>\n
4,62 m<\/div>\n
Altura<\/span>1,53 m<\/strong><\/div>\n
Aerodin\u00e1mica<\/span>Cx 0,29<\/strong><\/div>\n
Altura libre<\/span>19-20 cm<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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DESDE 25.000 \u20ac<\/div>\n
PRACTICIDAD<\/div>\n
600 litros<\/div>\n
Pantalla central<\/span>10,1″<\/strong><\/div>\n
Cuadro digital<\/span>7″ LightVisio<\/strong><\/div>\n
Anclajes YouClip<\/span>9<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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GAMA ELECTRIFICADA<\/div>\n
3 motores<\/div>\n
mild hybrid-G<\/span>140 CV (gasolina\/GLP)<\/strong><\/div>\n
hybrid<\/span>155 CV<\/strong><\/div>\n
hybrid 4×4<\/span>150 CV<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un habit\u00e1culo de tres niveles<\/h2>\n

Dentro del Striker<\/strong>, hay que diferenciar los tres niveles que ofrece: el inferior, que se centra en el confort y la calidad percibida, con materiales textiles que llegan hasta los paneles de las puertas. El intermedio est\u00e1 dedicado a los mandos f\u00edsicos, y el superior es para el sistema multimedia, que cuenta con una pantalla central de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas de serie.<\/p>\n

Incorpora detalles como un rascahielos integrado, un canal en el salpicadero para pasar el cable de carga del m\u00f3vil sin que quede colgando, y posavasos extra\u00edbles que se pueden reubicar por el habit\u00e1culo gracias al sistema YouClip, con hasta nueve puntos de anclaje repartidos por dentro.<\/p>\n

Pero el argumento definitivo est\u00e1 detr\u00e1s: 600 litros de maletero, una de las mejores cifras del segmento, con un piso modular de tres piezas, abatimiento de los asientos traseros desde el propio port\u00f3n y el sistema Easy Trunk Opening, que abre el maletero solo con quedarse unos segundos detr\u00e1s del coche con la llave encima. Sin patadas al aire.<\/p>\n

La gama se estructura en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme (el m\u00e1s aventurero, con techo panor\u00e1mico y ayuda al descenso de serie) y Journey, enfocado a los viajes largos con port\u00f3n el\u00e9ctrico, asiento del conductor el\u00e9ctrico y calefacci\u00f3n en volante y asientos delanteros.<\/p>\n

Dacia<\/strong> <\/a>da un paso al frente en su pol\u00edtica de venta de coches, siempre sin abandonar la filosof\u00eda que le ha hecho convertirse en un l\u00edder en ventas, pero centrado esta vez en la eficiencia en carretera, un nuevo campo por explorar.<\/p>\n

Con un precio por debajo de los 25.000 euros, la espera tiene fecha: el libro de pedidos se abrir\u00e1 tras el Sal\u00f3n de Par\u00eds del pr\u00f3ximo octubre, y las primeras entregas est\u00e1n previstas entre el final de este a\u00f1o y el arranque de 2027. Las tarifas exactas para Espa\u00f1a todav\u00eda no est\u00e1n confirmadas, aunque las estimaciones apuntan a que el tope de gama superar\u00e1 los 30.000 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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