{"id":14315,"date":"2026-07-10T09:00:43","date_gmt":"2026-07-10T07:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14315"},"modified":"2026-07-10T10:02:46","modified_gmt":"2026-07-10T08:02:46","slug":"byd-denza-bao-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-denza-bao-5\/","title":{"rendered":"Chasis de largueros como un todoterreno de los de antes, casi tres toneladas y 4,8 segundos hasta los 100: BYD desembarca en Goodwood con el 4×4 enchufable que quiere el sitio del Defender"},"content":{"rendered":"

Lo venimos contando desde hace tiempo, los todoterrenos<\/strong> <\/a>est\u00e1n volviendo a coger fuerza en Espa\u00f1a y en Europa.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos se popularizaron en los a\u00f1os 90, confeccionados principalmente para trabajar en entornos rurales, sus capacidades para poder moverse dentro y fuera del asfalto, especialmente por los caminos m\u00e1s complicados, pronto se fueron expandiendo gracias a su tama\u00f1o, a su posici\u00f3n alta de conducci\u00f3n, a su sensaci\u00f3n de robustez y seguridad al volante.<\/p>\n

Durante casi veinte a\u00f1os, fueron muchas las marcas que apostaron por este tipo de modelos, pero ya a mitad de la primera d\u00e9cada del siglo XXI<\/strong>, algunos fabricantes identificaron que lo que hac\u00eda que muchas personas se decidieran por estos modelos ten\u00eda que ver poco con sus prestaciones, y m\u00e1s con esa sensaci\u00f3n de seguridad y robustez de conducir un coche alto y grande, y de ah\u00ed surgieron los SUV, est\u00e9ticamente parecidos, pero sin esas capacidades, y por tanto, con precios mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n

Eso supuso el casi fin del todoterreno, que volvi\u00f3 a ser un coche espec\u00edfico m\u00e1s que una tendencia social, y muchos de los modelos que se vend\u00edan solos por aquella \u00e9poca dejaron de producirse. Land Rover Defender<\/strong><\/a> o el Toyota Land Cruiser<\/strong><\/a> han sobrevivido, pero poco m\u00e1s.<\/p>\n

Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os, la tendencia parece estar cambiando, y algunos fabricantes est\u00e1n empezando a lanzar nuevos modelos. Y entre esos nuevos modelos, c\u00f3mo no, entra en juego BYD<\/strong>, que parece decidido a meter mano a todos los segmentos del autom\u00f3vil, aunque esta vez lo hace a trav\u00e9s de su marca de lujo, Denza<\/strong><\/a>, y el nuevo Bao 5<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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ETIQUETA CERO<\/div>\n
MODO EL\u00c9CTRICO<\/div>\n
90 km<\/div>\n
Bater\u00eda Blade de 31,8 kWh integrada en el chasis de largueros<\/div>\n<\/div>\n
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POTENCIA COMBINADA<\/div>\n
544 CV<\/div>\n
760 Nm y 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos, con 2,5 toneladas de remolque<\/div>\n<\/div>\n
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ALTURA LIBRE<\/div>\n
Hasta 31 cm<\/div>\n
Con la suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica DiSus-P del acabado Ultimate<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El nuevo Denza Bao 5<\/h2>\n

El nuevo Denza Bao 5<\/strong> es el t\u00edpico todoterreno cl\u00e1sico por fuera, pero con todo lo que trae un coche chino por dentro, por encima de lo que viene siendo este tipo de veh\u00edculos en Europa. De primeras, mide 4,92 metros de largo, 1,97 metros de ancho, y 1,92 de alto, y con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Ofrece un maletero de 475 litros, ampliables a 1.069 si se abaten los asientos.<\/p>\n

El coche no es exactamente nuevo: en China se vende desde finales de 2023 como Fangchengbao Bao 5, y en otros mercados aterriz\u00f3 como Denza B5. Ese nombre, curiosamente, no ha podido usarse en Europa por motivos legales, de ah\u00ed que aqu\u00ed se recupere el Bao original. Es, adem\u00e1s, el primer SUV de la marca para el Viejo Continente, donde acompa\u00f1ar\u00e1 al Z9GT y al monovolumen D9.<\/p>\n

Faros redondos que resaltan una parrilla oscura, unas llantas de 20 pulgadas, estribos laterales que, en algunos acabados, pueden extenderse, defensas con cierta robustez delante y en la parte trasera, y un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico que incluye la rueda de repuesto, coronado con el peque\u00f1o aler\u00f3n del techo que acoge la tercera luz de freno.<\/p>\n

En su interior, se nota que es un coche chino, ya que combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas, y ello con Google integrado. Hay que sumarle un head-up display y una pantalla para el copiloto.<\/p>\n

El equipamiento se refuerza con asientos calefactados y ventilados, ajuste el\u00e9ctrico y masaje en las plazas delanteras, iluminaci\u00f3n ambiental multicolor, cargador inal\u00e1mbrico de 50 W, retrovisor interior digital y un equipo de sonido Devialet con 18 altavoces. No pod\u00edan faltar m\u00faltiples asistentes a la conducci\u00f3n y c\u00e1mara 360 grados, ni un frigor\u00edfico refrigerado y calefactado en la consola central.<\/p>\n

Un chasis de largueros con 544 CV<\/h2>\n

La mec\u00e1nica es muy poco convencional para un todoterreno, con una tecnolog\u00eda DMO, Dual Mode Off-road, con un motor de gasolina turbo de 1,5 litros y 150 CV montado en posici\u00f3n longitudinal, que act\u00faa principalmente como generador el\u00e9ctrico. Por tanto, se combina con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje, el delantero de 272 CV y el trasero de 388 CV, es decir, una potencia combinada de 544 CV y 760 Nm de par m\u00e1ximo.<\/p>\n

Y s\u00ed, las cuentas no salen sumando: en un h\u00edbrido de este tipo la potencia del sistema no es la suma aritm\u00e9tica de sus motores, sino lo que la bater\u00eda y la electr\u00f3nica son capaces de entregar a la vez. Conviene se\u00f1alar, adem\u00e1s, que la versi\u00f3n china de este mismo coche declara 687 CV, as\u00ed que Europa recibe una variante bastante m\u00e1s contenida.<\/p>\n

Para mover tal potencia y energ\u00eda, monta una bater\u00eda Blade de 31,8 kWh integrada en el propio chasis de largueros y travesa\u00f1os, con la que puede recorrer 90 km en modo el\u00e9ctrico. Es un dato clave para quien se mueva por ciudad, porque le da acceso a la etiqueta CERO de la DGT y, con ella, a las ventajas ambientales de las zonas de bajas emisiones.<\/p>\n

En total, ofrece una autonom\u00eda combinada de 835 km, una cifra muy elevada para este tipo de veh\u00edculos, que siempre nos han acostumbrado a menos capacidad. Tambi\u00e9n sorprende su aceleraci\u00f3n, que le permite pasar de 0 a 100 km\/h en tan solo 4,8 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n

La recarga tampoco desentona: admite 100 kW en corriente continua, con lo que pasa del 30 al 80% en unos 16 minutos, y 11 kW en alterna. Puede remolcar 2,5 toneladas, y cuenta con funci\u00f3n V2L para dar corriente a aparatos externos pese a no ser un el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n

Para el uso fuera del asfalto, es importante se\u00f1alar que dispone de tres bloqueos de diferencial gestionados electr\u00f3nicamente, y que el central es capaz de repartir el par entre ejes hasta treinta veces m\u00e1s r\u00e1pido que uno mec\u00e1nico, con doble horquilla en ambos ejes.<\/p>\n

El acabado Ultimate a\u00f1ade adem\u00e1s el sistema DiSus-P, una suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica activa heredada del Yangwang U8 que analiza los datos de m\u00e1s de veinte sensores y le permite elevar la altura libre del suelo hasta 9 cent\u00edmetros adicionales, logrando una altura m\u00e1xima de 31 cent\u00edmetros. La versi\u00f3n de acceso se conforma con muelles helicoidales de acero y 220 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Precio y fecha de venta<\/h2>\n

Denza ya ha puesto fecha: los pedidos se abren a lo largo del verano en Europa y las primeras entregas a clientes est\u00e1n previstas para el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n

Los precios europeos todav\u00eda no se han comunicado, pero Reino Unido ya tiene los suyos y sirven de br\u00fajula: 69.500 libras el acabado Elegance y 78.880 el Ultimate, unos 80.000 y 91.000 euros al cambio. La referencia es clara, porque el Land Rover Defender 110 h\u00edbrido enchufable arranca en 72.000 libras y el Toyota Land Cruiser en casi 81.000.<\/p>\n

Ah\u00ed est\u00e1 toda la estrategia de la marca, la de siempre: ofrecer mucho m\u00e1s equipamiento que la competencia por menos dinero. Sin duda, los todoterrenos vuelven a ponerse de moda, y BYD<\/strong><\/a> no quiere perder la oportunidad de atacar ese segmento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo venimos contando desde hace tiempo, los todoterrenos est\u00e1n volviendo a coger fuerza en Espa\u00f1a y en Europa. Estos veh\u00edculos … <\/p>\n

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