{"id":14303,"date":"2026-07-09T15:00:50","date_gmt":"2026-07-09T13:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14303"},"modified":"2026-07-09T13:41:31","modified_gmt":"2026-07-09T11:41:31","slug":"alonso-allana-terreno-nuevo-honda-hungria-zandvoort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-allana-terreno-nuevo-honda-hungria-zandvoort\/","title":{"rendered":"Alonso allana el camino para la ofensiva del nuevo Honda en Hungr\u00eda y Zandvoort"},"content":{"rendered":"

B\u00e9lgica ser\u00e1 la despedida de Fernando Alonso<\/strong> <\/a>con este Aston Martin<\/strong>. Despu\u00e9s de una temporada complicada, marcada por la adaptaci\u00f3n al nuevo reglamento de 2026 y por un motor Honda que se ha visto muy lejos del m\u00ednimo, <\/strong>el equipo afronta la siguiente carrera en Spa como el \u00faltimo tr\u00e1mite antes de un cambio de ciclo que llevan meses preparando.<\/p>\n

Lo cierto es que en Hungr\u00eda llegar\u00e1 el primer gran paquete aerodin\u00e1mico de la temporada<\/a>, con una actualizaci\u00f3n completa del coche<\/strong>, y en Zandvoort<\/strong> se sumar\u00e1 la segunda fase de esa evoluci\u00f3n junto al nuevo motor Honda<\/strong><\/a>.<\/p>\n

No es un dato menor. Este es el primer a\u00f1o de Honda como motorista de f\u00e1brica de Aston Martin, tras una d\u00e9cada ligada a Red Bull en la que sum\u00f3 seis t\u00edtulos<\/strong>\u00a0entre 2021 y 2024.<\/strong> El proyecto lleg\u00f3 adem\u00e1s con Adrian Newey al frente de la parte t\u00e9cnica, y tanto \u00e9l como Lawrence Stroll han repetido en varias ocasiones que todo est\u00e1 pensado para meterse en la pelea de cabeza en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, algo que exige que motor y chasis avancen al mismo ritmo.<\/p>\n

Alonso y Aston Martin afinan detalles clave antes de estrenar el nuevo motor Honda<\/h2>\n

Tanto en Austria como en Silverstone, en Aston Martin<\/strong> sab\u00edan que sin las evoluciones pendientes no hab\u00eda opciones reales de puntuar. Alonso lleva desde inicios de a\u00f1o en la misma \u00faltima zona de la parrilla<\/strong>, lejos del grupo de la zona media al que aspira Aston Martin en la segunda mitad de temporada<\/a>. Por eso el foco de esos fines de semana no estaba en el resultado, sino en dejar resuelto todo lo que har\u00e1 falta cuando llegue el motor nuevo.<\/strong><\/p>\n

Alonso se centr\u00f3 en pulir los procedimientos de clasificaci\u00f3n y carrera, <\/strong>un trabajo menos visible pero que el equipo considera vital para no perder tiempo en detalles operativos cuando el coche empiece a ser competitivo. Es, de hecho, el tipo de rodaje que deber\u00eda haberse cerrado en los test de pretemporada de febrero<\/strong>, y no cinco meses despu\u00e9s, en pleno mes de julio.<\/p>\n

Mientras tanto, Honda<\/strong> pon\u00eda a sus pilotos de simulador a generar datos sobre la manejabilidad del motor actual, sobre todo en las reducciones de marcha<\/strong>, y sobre la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, uno de los puntos m\u00e1s criticados del propulsor desde el arranque del curso.<\/p>\n

\"Aston
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

Alonso ya nota el cambio<\/h2>\n

Shintaro Orihara<\/a>, responsable de pista de Honda, explicaba en Silverstone antes de la carrera c\u00f3mo estaban trabajando: \u00abTenemos que volver a optimizar los ajustes de nuestros datos para mejorar la manejabilidad\u00bb. Tras la carrera fue m\u00e1s all\u00e1, se\u00f1alando que esa misma metodolog\u00eda se trasladar\u00e1 directamente al nuevo motor una vez est\u00e9 listo.<\/strong><\/p>\n

Alonso ya percibe la diferencia. Tanto en Austria como en Silverstone logr\u00f3 encadenar vueltas mucho m\u00e1s consistentes, sin los altibajos de rendimiento en marchas y despliegue de energ\u00eda<\/strong> que hab\u00edan condicionado buena parte del arranque de temporada.<\/p>\n

Ese problema, recurrente desde las primeras carreras del a\u00f1o, provocaba que la velocidad de entrada en curva variara de una vuelta a otra, obligando al piloto a conducir con margen de seguridad en lugar de al l\u00edmite. La consistencia recuperada es precisamente lo que le permite exigir al coche al m\u00e1ximo en cada curva, al saber de antemano con qu\u00e9 velocidad llega a cada frenada.<\/p>\n

Orihara valor\u00f3 especialmente esa respuesta: \u00abEse comentario es muy positivo para nosotros\u00bb.<\/strong> Para Honda, que Alonso perciba la mejora confirma que est\u00e1n ajustando los reglajes en la direcci\u00f3n correcta antes de introducir la unidad definitiva, un paso que consideran determinante<\/strong> dado lo poco margen que existe para corregir errores una vez el nuevo motor est\u00e9 en pista de forma oficial.<\/p>\n

Alonso, m\u00e1s c\u00f3modo al volante desde Austria:<\/h2>\n

El propio piloto detall\u00f3 el progreso tras la clasificaci\u00f3n en Austria, pese a acabar lejos en la tabla de tiempos: \u00abNo es lo que queremos, pero no muy lejos. Nos estamos acercando\u00bb<\/strong>. Y a\u00f1adi\u00f3: \u00abHoy tengo una sensaci\u00f3n m\u00e1s positiva que en cualquier otra sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Sobre el origen de esa mejora, fue muy concreto: \u00abHa sido la primera clasificaci\u00f3n del a\u00f1o en la que he tenido el mismo despliegue en las tres vueltas\u00bb, <\/strong>dijo el de Aston Martin en Spielberg. Eso, seg\u00fan explic\u00f3, le permite atacar cada curva sabiendo de antemano la velocidad de aproximaci\u00f3n a la siguiente<\/strong>. En Silverstone confirm\u00f3 que esa mejora se hab\u00eda mantenido, un dato que el equipo interpreta como una se\u00f1al de estabilidad m\u00e1s que como un resultado puntual.<\/p>\n

Mike Krack<\/strong>, jefe de pista de Aston Martin, no da el problema por resuelto. Preguntado por las reducciones de marcha, respondi\u00f3: \u00abEs un aspecto en el que hay que seguir trabajando\u00bb.<\/strong> El luxemburgu\u00e9s explic\u00f3 adem\u00e1s que, incluso con miles de cambios de marcha y transiciones de entrega de par a lo largo de un fin de semana, siempre aparecen casos concretos que no funcionan exactamente como se espera,<\/strong> y que corregir eso es un proceso continuo, no un punto final.<\/p>\n

Krack tambi\u00e9n matiz\u00f3 por qu\u00e9 Silverstone no es la referencia m\u00e1s exigente para este tipo de problemas:<\/a> \u00abEs un trazado muy r\u00e1pido, por lo que normalmente ruedas en marchas largas\u00bb. Seg\u00fan explic\u00f3, en circuitos con menos frenadas fuertes el motor sufre menos en la gesti\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>, mientras que otros trazados exponen con m\u00e1s claridad los problemas de manejabilidad.<\/p>\n

Spa s\u00ed ser\u00e1 ese examen exigente<\/strong>. Con sus zonas de frenada fuerte tras Eau Rouge y Les Combes, combinadas con largas rectas donde la gesti\u00f3n de energ\u00eda es determinante, el circuito belga somete al motor a un estr\u00e9s similar<\/strong> al que probablemente encuentre el equipo en otras citas complicadas del calendario. Orihara lo resumi\u00f3 as\u00ed: \u00abSpa nos permitir\u00e1 seguir aprendiendo\u00bb.<\/p>\n

En Spa-Francorchamps nadie del pelot\u00f3n espera ver a Aston Martin cerca de la zona de puntos. El propio Alonso lo ha dejado claro m\u00e1s de una vez, recordando que este a\u00f1o, \u00absea cual sea la actualizaci\u00f3n\u00bb, no va a ser suficiente para pelear ah\u00ed arriba. Lo que de verdad importa este fin de semana es otra cosa: llegar a Hungr\u00eda sin ning\u00fan cabo suelto,<\/strong> para que el nuevo Honda pueda rendir desde su primera salida a pista y no arrastre los mismos problemas de manejo del motor y gesti\u00f3n de energ\u00eda que han condicionado la primera mitad del campeonato. Que todo sea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

B\u00e9lgica ser\u00e1 la despedida de Fernando Alonso con este Aston Martin. Despu\u00e9s de una temporada complicada, marcada por la adaptaci\u00f3n … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":14308,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,28,41],"class_list":["post-14303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-fernando-alonso","tag-honda","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14303"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14312,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14303\/revisions\/14312"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}