{"id":14294,"date":"2026-07-12T16:00:59","date_gmt":"2026-07-12T14:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14294"},"modified":"2026-07-12T11:07:47","modified_gmt":"2026-07-12T09:07:47","slug":"ford-motor-v8-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-motor-v8-le-mans\/","title":{"rendered":"Ford eligi\u00f3 el 4 de julio para encender por primera vez el V8 de su regreso a Le Mans: 5,4 litros atmosf\u00e9ricos que no parten de cero, salen del Mustang y quieren ser el sonido de 2027"},"content":{"rendered":"

En 1969<\/strong>, cuando por cuarta vez consecutiva el m\u00edtico Ford GT40<\/strong> lograba la victoria en Le Mans,<\/strong> lo \u00faltimo que podr\u00eda pensar la marca americana es que 58 a\u00f1os despu\u00e9s ser\u00eda incapaz de volver a lo m\u00e1s alto en la categor\u00eda absoluta.<\/p>\n

As\u00ed que ahora se ha puesto como objetivo poner punto y final a esta racha, y para su regreso, nada mejor que recurrir a los s\u00edmbolos del automovilismo, y no es otro que poner en marcha por primera vez el motor de su nuevo Hypercar. As\u00ed lo hizo el pasado 4 de julio, una fecha clave en Estados Unidos, y m\u00e1s este a\u00f1o, que ha conmemorado el 250 aniversario de su independencia.<\/p>\n

Y todo gira en torno a un V8 atmosf\u00e9rico de 5,4 litros que nace de la arquitectura que Ford<\/strong> lleva tiempo utilizando en sus programas de competici\u00f3n del Mustang Dark Horse R, GT4 y GT3,<\/strong> y en \u00faltima instancia del V8<\/strong> <\/a>Coyote de 5,0 litros que lleva el Mustang de calle. Eso s\u00ed, obligatoriamente se tiene que combinar con el sistema h\u00edbrido de la categor\u00eda Hypercar, y todo ello, en conjunto, va a ofrecer 671 CV, el tope que permite el reglamento. Se ha confirmado que estar\u00e1 listo para la parrilla del Mundial de Resistencia de 2027.<\/p>\n

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ATMOSF\u00c9RICO<\/div>\n
MOTOR<\/div>\n
V8 5.4<\/div>\n
Derivado del Coyote de competici\u00f3n, girando por encima de 9.000 rpm<\/div>\n<\/div>\n
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POTENCIA DE SISTEMA<\/div>\n
671 CV<\/div>\n
Motor m\u00e1s h\u00edbrido, el m\u00e1ximo que fija la normativa LMDh<\/div>\n<\/div>\n
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SIN GANAR EN LA GENERAL<\/div>\n
Desde 1969<\/div>\n
La \u00faltima de cuatro victorias seguidas del GT40 en Le Mans<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un V8 que suena a Ford<\/h2>\n

Si bien el bloque arranca de la misma fundici\u00f3n de producci\u00f3n que el Coyote<\/strong> <\/a>de calle, el motor con el que ir\u00e1 el Hypercar<\/strong> de Ford tiene tantas modificaciones que hasta la propia ingenier\u00eda de la marca admite que llamarlo Coyote es, por decirlo de alguna forma, un ejercicio de generosidad.<\/p>\n

El motivo de mantener la arquitectura atmosf\u00e9rica y no un motor turbo de nueva generaci\u00f3n tiene razones tanto t\u00e9cnicas como emocionales, pero la idea principal es que cualquier aficionado sea capaz de reconocer que se trata de un Ford solo por el sonido, incluso sin poder ver el coche completo.<\/p>\n

Esa decisi\u00f3n tambi\u00e9n sit\u00faa a Ford en un club muy exclusivo: ser\u00e1 apenas el tercer coche de la categor\u00eda Hypercar sin turbo, junto al Cadillac y al Aston Martin, en una parrilla dominada por los propulsores sobrealimentados. En una era de motores peque\u00f1os y turboalimentados, el rugido de un V8 atmosf\u00e9rico es, en s\u00ed mismo, una declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n

La opci\u00f3n por el motor atmosf\u00e9rico hace que, frente a los rivales de la categor\u00eda Hypercar<\/strong>, Ford tenga que moverse en un campo distinto. Respecto a sus rivales, el Ferrari 499P con V6 3.0 turbo, el Alpine A424 con V6 3.4 turbo o el BMW M Hybrid V8 con 4.0 turbo, el V8 de Ford tiene la pega de tener que girar m\u00e1s alto de lo normal para igualar prestaciones.<\/p>\n

Se estima que lograr\u00e1 girar por encima de las 9.000 revoluciones por minuto, lo cual ha llevado pr\u00e1cticamente a reducir al m\u00ednimo la masa de los elementos internos, con pistones m\u00e1s ligeros, bielas de titanio y v\u00e1lvulas con recubrimiento de carbono tipo diamante. Incluso el propio sistema de lubricaci\u00f3n se ha desarrollado con t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n aditiva, la misma tecnolog\u00eda de impresi\u00f3n 3D avanzada que Ford aplica en su programa de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Desarrollo con Red Bull Ford Powertrains<\/h2>\n

Ford puede presumir de desarrollar por primera vez en su historia un motor de resistencia \u00edntegramente dentro de casa, con sus ingenieros de Michigan, unido al conocimiento de Red Bull Ford Powertrains<\/strong><\/a> en F\u00f3rmula 1.<\/strong> El veh\u00edculo se confecciona sobre el chasis del constructor franc\u00e9s Oreca<\/strong>, una de las cuatro opciones homologadas bajo el reglamento LMDh.<\/p>\n

Conviene precisar c\u00f3mo funciona esa colaboraci\u00f3n: Red Bull Ford Powertrains no est\u00e1 \u00abpuliendo\u00bb el V8, sino ayudando a Ford a acoplarle el sistema h\u00edbrido y a afinar la electr\u00f3nica que gestiona la parte el\u00e9ctrica, la misma que todos los LMDh montan de serie. Y el flujo de conocimiento va en los dos sentidos, porque la experiencia de la F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n se traslada al equipo de resistencia.<\/p>\n

Antes de que comience el campeonato en 2027, Ford va a probar esta base t\u00e9cnica en un prototipo Oreca de categor\u00eda LMP2, y competir\u00e1 en la European Le Mans Series, porque no hay mejor forma de comprobar la eficiencia que en la misma competici\u00f3n, por mucho que las pruebas de f\u00e1brica salgan todas bien.<\/p>\n

De momento, Ford ha confirmado tres de sus pilotos: Sebastian Priaulx, hijo del tricampe\u00f3n del mundo de turismos Andy Priaulx; Mike Rockenfeller, ganador de Le Mans en 2010 con Audi; y Logan Sargeant, el expiloto de F\u00f3rmula 1 con Williams. Priaulx y Rockenfeller son quienes disputar\u00e1n este a\u00f1o el LMP2 en la European Le Mans Series como banco de pruebas del programa. La alineaci\u00f3n definitiva para el asalto a 2027, con dos coches en liza, se completar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Gran expectativa<\/h2>\n

La parrilla prevista para 2027 en Hypercar va a ser una de las m\u00e1s competidas de siempre sobre el papel, con marcas como Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, McLaren, Peugeot y Toyota. Y por el momento, hay muchas ganas de ver c\u00f3mo ser\u00e1 el coche de Ford y qu\u00e9 rendimiento podr\u00eda ofrecer.<\/p>\n

Pero habr\u00e1 que esperar, porque de momento el nuevo Ford est\u00e1 en fase de desarrollo aerodin\u00e1mico, pasando por el t\u00fanel de viento, y las pruebas en pista arrancar\u00e1n en agosto en circuitos europeos, ya con la decoraci\u00f3n de camuflaje azul y blanca de la marca. La presentaci\u00f3n completa, eso s\u00ed, se espera de forma inminente en el Goodwood Festival of Speed.<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del Mundial, el programa tiene una segunda pata: adem\u00e1s de la WEC y Le Mans, est\u00e1 previsto que el Hypercar de Ford corra tambi\u00e9n en el campeonato IMSA de Estados Unidos, cerrando el c\u00edrculo a ambos lados del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Ford quiere volver a lo m\u00e1s alto, lleva casi 60 a\u00f1os sin lograrlo, demasiado para una marca ganadora que, adem\u00e1s, comenz\u00f3 esta mala racha tras cuatro victorias consecutivas. La expectaci\u00f3n es m\u00e1xima, y la colaboraci\u00f3n con el equipo de Red Bull ha terminado de disparar unas ganas que ya eran altas de por s\u00ed. Veremos si son capaces de estar a la altura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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