{"id":14284,"date":"2026-07-09T19:00:19","date_gmt":"2026-07-09T17:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14284"},"modified":"2026-07-09T18:08:58","modified_gmt":"2026-07-09T16:08:58","slug":"mg-07-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mg-07-electrico\/","title":{"rendered":"MG destapa su primera berlina con LiDAR en el techo: 840 kil\u00f3metros homologados en China, 800 voltios y un maletero de 697 litros con un s\u00f3tano de 109 escondido debajo"},"content":{"rendered":"

Si hablamos de marcas chinas, en la actualidad, la primera que nos viene a la cabeza es BYD<\/strong><\/a>, y es normal, porque lo que ha logrado en tres a\u00f1os era completamente impensable, ha sabido aprovechar el momento de dudas que vive la automoci\u00f3n con la electrificaci\u00f3n y con la constante subida de precios, para colocar sus modelos, con un rendimiento y una tecnolog\u00eda \u00f3ptimos, m\u00e1s all\u00e1 de donde nadie pod\u00eda imaginar.<\/p>\n

Tal ha sido su impacto, que ha logrado que ese camino que ha atravesado lo hayan usado otras marcas chinas para introducirse en el mercado europeo. Pero hay otra marca que lleva muchos m\u00e1s a\u00f1os en el mercado, gracias al paraguas brit\u00e1nico: MG, durante quince a\u00f1os la marca china con m\u00e1s ventas en toda Europa, hasta que la propia BYD le arrebat\u00f3 el trono.<\/p>\n

Es cierto que la llegada de BYD<\/strong> tambi\u00e9n le ha beneficiado a ella, pero ahora quiere volver a recuperar ese trono tan cotizado. Para lograrlo, la filial de SAIC se la juega con un tipo de coche que ha perdido peso en el mercado espa\u00f1ol, eso s\u00ed, dominante en el inicio del siglo XXI: una berlina el\u00e9ctrica bastante grande que apunta directamente al Volkswagen ID.7.<\/p>\n

El modelo en s\u00ed es el MG 07<\/strong><\/a>, capaz de recorrer 840 km en su versi\u00f3n m\u00e1s completa, eso s\u00ed, seg\u00fan el ciclo CLTC, algo m\u00e1s optimista que el europeo. Se ha confeccionado sobre una arquitectura de 800 voltios, con carga r\u00e1pida, un maletero de 697 litros, y con un precio en China que parte de menos de 150.000 yuanes, unos 19.500 euros al cambio.<\/p>\n

Conviene aclarar una cosa desde el principio: la preventa arranca en China el 29 de julio, y por ahora MG no ha confirmado su llegada a Europa. Es en nuestro mercado, si acaba desembarcando en los pr\u00f3ximos meses, donde se medir\u00eda con el ID.7 o el Mazda6e.<\/p>\n

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CICLO CLTC<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA M\u00c1XIMA<\/div>\n
840 km<\/div>\n
En la versi\u00f3n tope \u00b7 610 y 650 km en las de acceso<\/div>\n<\/div>\n
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ARQUITECTURA<\/div>\n
800 V \u00b7 5C<\/div>\n
Plataforma SAIC Nebula, la misma del MG4 y del Cyberster<\/div>\n<\/div>\n
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PRECIO EN CHINA<\/div>\n
Desde 19.500 \u20ac<\/div>\n
Menos de 150.000 yuanes \u00b7 preventa el 29 de julio<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nuevo MG 07<\/h2>\n

Este nuevo MG 07<\/strong> va directo al segmento D, porque mide 4,88 metros de largo, 1,9 de ancho, y con una altura de 1,48 metros. La distancia entre ejes es de 2,82 metros, por tanto, son cifras que le permiten mirar de t\u00fa a t\u00fa al Volkswagen ID.7, incluso al Mazda6e, con los que se va a medir en habitabilidad y en percepci\u00f3n de calidad.<\/p>\n

Se asienta sobre la plataforma modular Nebula de SAIC, la misma que da vida al MG4 y al Cyberster, y su silueta de fastback con port\u00f3n trasero, cap\u00f3 de una sola pieza, puertas sin marco y aler\u00f3n el\u00e9ctrico regulable ha desatado ya las comparaciones con el Porsche Taycan. MG anuncia un 0 a 100 km\/h en el entorno de los cinco segundos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ofrece una suspensi\u00f3n electromagn\u00e9tica predictiva, es decir, anticipa irregularidades, y as\u00ed puede ajustar la amortiguaci\u00f3n antes de que la rueda pise dicha imperfecci\u00f3n o bache que pueda haber en la carretera. El sistema, bautizado mCDC, escanea el asfalto entre 15 y 150 metros por delante y es capaz de realizar hasta 200 ajustes por segundo.<\/p>\n

El maletero, de 697 litros, se abre mediante accionamiento el\u00e9ctrico, y tambi\u00e9n hay una cavidad inferior de 109 litros para ofrecer espacio extra, algo que se pierde en muchos modelos por la propia disposici\u00f3n de la bater\u00eda. S\u00famale un maletero delantero de 168 litros, con sitio para dos maletas de cabina, y hasta 1.563 litros si se abate la segunda fila.<\/p>\n

Dos mec\u00e1nicas y versiones el\u00e9ctricas<\/h2>\n

La versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica est\u00e1 apoyada en una arquitectura de 800 voltios y admite cargas de nivel 5C, lo que se traduce en repostajes superr\u00e1pidos. Si hablamos de la configuraci\u00f3n m\u00e1s completa, puede recorrer unos 840 km, mientras que las versiones de acceso se quedan en 610 y 650 kil\u00f3metros, cifras muy competitivas, pero teniendo en cuenta que todas est\u00e1n homologadas por el ciclo CLTC, podr\u00edan ser m\u00e1s justas de lo esperado.<\/p>\n

Hay un detalle t\u00e9cnico que merece la pena subrayar: la variante de entrada no usa una bater\u00eda convencional, sino un paquete de tecnolog\u00eda l\u00edquido-s\u00f3lido, la misma que ya estrena el MG4 Urban y que la nueva normativa china clasifica como h\u00edbrida, no como estado s\u00f3lido puro. Las versiones superiores s\u00ed dan el salto a las celdas de carga r\u00e1pida 5C sobre los 800 voltios.<\/p>\n

Para los que prefieran versatilidad, MG ofrece una versi\u00f3n h\u00edbrida \u00abenchufable\u00bb de tracci\u00f3n delantera que cuenta con un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,5 litros y 111 CV, que se combina con una planta de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de 152 kW, 207 CV, situada en el eje de las ruedas delanteras.<\/p>\n

Esta energ\u00eda es capaz de almacenarse gracias a una bater\u00eda de litio-hierro-manganeso-fosfato de 30 kWh que se ha desarrollado en una empresa conjunta de SAIC y CATL, y que permite al coche recorrer hasta 185 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico \u00abpuro\u00bb seg\u00fan el ciclo WLTC, una de las cifras m\u00e1s altas que podemos encontrar en el mercado para un h\u00edbrido<\/strong><\/a>, y ello sin renunciar a la habitabilidad del chasis original, pensado para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Un interior sorprendente<\/h2>\n

En el interior, el MG 07<\/strong> adopta la est\u00e9tica limpia y minimalista que suele acompa\u00f1ar a los el\u00e9ctricos chinos desde hace unos a\u00f1os, con un panel central de 15,6 pulgadas y resoluci\u00f3n 2,5K como argumento gr\u00e1fico m\u00e1s importante del salpicadero.<\/p>\n

Del equipamiento llama la atenci\u00f3n el asiento del copiloto con funci\u00f3n de gravedad cero, para adoptar una inclinaci\u00f3n en posici\u00f3n casi de sue\u00f1o, un frigor\u00edfico de doble temperatura con 30 litros de capacidad, y una climatizaci\u00f3n capaz de monitorizar autom\u00e1ticamente la humedad del aire para regular su intervenci\u00f3n sin la necesidad de que lo haga el conductor.<\/p>\n

Pero el argumento tecnol\u00f3gico de m\u00e1s peso va en el techo: el 07 es el primer MG de la historia que monta un LiDAR, y lo hace incluso en su versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica, porque toda la gama comparte el mismo hardware de sensores. Ese equipo alimenta el sistema de conducci\u00f3n asistida Momenta R7, apoyado en el chip Xheart X7, con navegaci\u00f3n asistida en autopista, asistencia en ciudad y aparcamiento autom\u00e1tico con memoria en garajes complicados. Es la primera berlina de una marca china independiente que lo estrena, y en China ya lo comparan con el FSD de Tesla.<\/p>\n

MG<\/strong> apuesta fuerte, quiere recuperar, m\u00e1s que el terreno perdido, el trono que nadie le discuti\u00f3 durante a\u00f1os. Y lo hace con argumentos de sobra para competir, ya no con BYD, sino con cualquier firma de toda la vida, de las que han dominado el mercado europeo durante mucho tiempo, y en un segmento donde hist\u00f3ricamente las marcas chinas no han triunfado.<\/p>\n

Es verdad que la apuesta es arriesgada, y no solo por la dificultad hist\u00f3rica de este segmento, tambi\u00e9n porque en la actualidad, y de forma generalizada, no vive su mejor momento. Pero si todo lo que ofrece sobre el papel lo cumple en el asfalto, sin dudas, tiene muchas papeletas para convertirse en un \u00e9xito de ventas. Habr\u00e1 que esperar, eso s\u00ed, a que MG confirme si el 07 cruzar\u00e1 alg\u00fan d\u00eda la frontera china.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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