La electrificaci\u00f3n y la subida de precios han reducido sus ventas, no hay m\u00e1s que ver uno de los referentes como es el Jeep Wrangler, que ya solo se vende en Espa\u00f1a como h\u00edbrido enchufable, 380 CV, y un precio de salida por encima de los 81.000 euros. Lejos queda el todoterreno accesible. A la desaparici\u00f3n del Suzuki Jimny se suma que hoy, en el mercado espa\u00f1ol, apenas quedan un par de 4×4 puros con carrocer\u00eda tradicional.<\/p>\n
Pero es cierto que, en los \u00faltimos a\u00f1os, crece una tendencia a favor de que los todoterrenos vuelvan, y esa tendencia la ha aprovechado el comercio chino para intentar colocar un modelo que va a sorprender a m\u00e1s de uno, el ICH-X K2, del grupo DR Automobiles a trav\u00e9s de su marca ICH-X, por 58.050 euros.<\/p>\n
El nuevo ICH-X K2<\/h2>\n
El K2<\/strong> no es un modelo nuevo como tal, est\u00e1 fabricado sobre la base del BAIC BJ40, un todoterreno que se comercializa en China<\/strong> y que hereda buena parte del saber hacer que BAIC adquiri\u00f3 en su d\u00eda con la Beijing Jeep Corporation<\/a><\/strong>, la empresa conjunta que la firma china mont\u00f3 con el fabricante estadounidense en los a\u00f1os ochenta. El grupo italiano DR Automobiles<\/strong><\/a>, que se encarga de comercializar y ensamblar numerosos coches chinos en su planta de Macchia d’Isernia, tambi\u00e9n monta este todoterreno.<\/p>\n Conviene aclarar qui\u00e9n es qui\u00e9n, porque el nombre despista: ICH-X, antes conocida como ICKX, no fabrica nada. Es una de las cinco marcas con las que el conglomerado italiano DR desembarc\u00f3 en Espa\u00f1a en el Automobile Barcelona de 2025, junto a DR, Evo, Sportequipe y Tiger. El coche lo produce BAIC.<\/p>\n Su dise\u00f1o no deja lugar a dudas, pasos de rueda marcados, l\u00edneas rectas, carrocer\u00eda de formas cuadradas, llantas de 20 pulgadas, estribos laterales, techo r\u00edgido desmontable y rueda de repuesto expuesta en la parte trasera, lo que ha sido un todoterreno toda la vida.<\/p>\n En su interior, obviamente, la posici\u00f3n del conductor es muy elevada, pero el equipamiento s\u00ed est\u00e1 por encima de lo que suele ser un todoterreno, con doble pantalla de 12,3 pulgadas, c\u00e1mara trasera, sensores de aparcamiento, asientos tapizados en piel, climatizador de dos zonas, volante multifunci\u00f3n y hasta un enchufe de 220 voltios.<\/p>\n La estrategia de la casa es la de \u00abtodo de serie\u00bb: un \u00fanico nivel de acabado, sin opciones ni extras. Ah\u00ed entran tambi\u00e9n las \u00f3pticas Full LED, el asistente de arranque en cuesta, el control de descenso de pendientes, los asientos delanteros calefactables, el del conductor con ajuste el\u00e9ctrico en seis posiciones, y una pantalla t\u00e1ctil central con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n El veh\u00edculo mide 4,64 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,87 metros de alto<\/strong>, con una distancia entre ejes de 2,74 metros<\/strong> y una altura libre de 220 mil\u00edmetros<\/strong>.<\/p>\n En cuanto a motor, monta un turbodi\u00e9sel de 2,0 litros con 162 CV y 380 Nm de par m\u00e1ximo. Todo ello funciona con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de convertidor de par y ocho velocidades, capaz de enviar la potencia o al eje trasero, o a los dos. Adem\u00e1s, reductora y bloqueos electr\u00f3nicos de diferencial delantero y trasero cuando la carretera, o el camino, se vuelve realmente complicado.<\/p>\n En cuanto a la suspensi\u00f3n, combina doble horquilla en el eje delantero con un eje r\u00edgido y muelles helicoidales en el trasero. Consume 10,3 litros a los 100 km, y emite 272 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. Tiene una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h.<\/p>\n Los n\u00fameros que de verdad importan aqu\u00ed no son los del cron\u00f3metro, sino los del barro: capacidad de vadeo de 500 mil\u00edmetros y un \u00e1ngulo de ataque de 37 grados. Con eso y su chasis de largueros y travesa\u00f1os, el K2 encaja de lleno en el perfil de quien trabaja a diario en fincas, montes o entornos forestales.<\/p>\n Adem\u00e1s de las caracter\u00edsticas cl\u00e1sicas, destaca por un maletero de 532 litros, un dep\u00f3sito de combustible con capacidad de 75 litros,<\/strong> y tiene un peso de 2.180 kilos<\/strong>. El precio del veh\u00edculo parte de los 58.050 euros<\/strong> sin descuentos ni promociones, aunque con las campa\u00f1as de la marca la cifra ha llegado a bajar hasta el entorno de los 51.500 euros. Se puede comprar en cinco colores diferentes, y tiene una garant\u00eda de 5 a\u00f1os o de 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n Aun as\u00ed, sigue siendo unos 25.000 o 30.000 euros m\u00e1s barato que un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler comparables. Su verdadero rival en Espa\u00f1a no es ninguno de esos dos, sino el KGM Rexton: son, pr\u00e1cticamente, los dos \u00fanicos 4×4 de carrocer\u00eda tradicional que se pueden comprar hoy por debajo de los 60.000 euros.<\/p>\n![\"K2](\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/k2-ichx-1024x576.jpg\")
La mec\u00e1nica del ICH-X K2<\/h2>\n
Precio y garant\u00eda<\/h2>\n