{"id":14249,"date":"2026-07-09T09:00:57","date_gmt":"2026-07-09T07:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14249"},"modified":"2026-07-09T09:51:57","modified_gmt":"2026-07-09T07:51:57","slug":"alvi-motor-1936-inyeccion-electronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alvi-motor-1936-inyeccion-electronica\/","title":{"rendered":"El motor que era un superdeportivo en 1936 vuelve a fabricarse a mano en Inglaterra 90 a\u00f1os despu\u00e9s: bloque nuevo a plano original, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica para pasar las emisiones y 170 caballos que cuestan m\u00e1s que un chalet"},"content":{"rendered":"

Estamos viendo una nueva era del motor<\/strong><\/a>, un momento en el que lo \u00faltimo, lo m\u00e1s moderno, las \u00faltimas tecnolog\u00edas, y en muchos casos, la electrificaci\u00f3n, van ganando terreno a pasos agigantados, centrados m\u00e1s en la simple movilidad que en las propias sensaciones que se buscaban antiguamente al volante.<\/p>\n

Siendo la tendencia general, hay quienes se resisten a que la conducci\u00f3n tal y como la conocemos se termine, y hay quien mira al pasado para seguir avanzando. De esto \u00faltimo hay mucho, y hay quien est\u00e1 bas\u00e1ndose en modelos antiguos para fabricar coches nuevos, carrocer\u00edas cl\u00e1sicas con lo \u00faltimo, y los menos, los m\u00e1s arriesgados, lo que cogen es un motor antiguo, incluso de hace 90 a\u00f1os, lo fabrican de cero con los planos originales, para confeccionar nuevos veh\u00edculos.<\/p>\n

Esto es lo que est\u00e1 haciendo Alvis, la marca brit\u00e1nica que hace a\u00f1os se invent\u00f3 lo de la tracci\u00f3n delantera que ahora es tan com\u00fan, con cajas de cambio sincronizadas y suspensi\u00f3n independiente, y que ahora lo resucita.<\/p>\n

Por aquel entonces, hablamos de un seis cilindros en l\u00ednea de 4,3 litros, lo que llevaban los superdeportivos<\/strong> de los a\u00f1os 30, con 137 CV<\/strong>. Ese mismo motor se est\u00e1 fabricando de nuevo en Inglaterra, por sorprendente que parezca. El bloque es nuevo, pero los planos son los originales, y con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica para cumplir con la normativa ambiental.<\/p>\n

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DISE\u00d1O DE 1936<\/div>\n
EL MOTOR<\/div>\n
4.387 cc<\/div>\n
Seis cilindros en l\u00ednea \u00b7 92 x 110 mm \u00b7 monobloque de v\u00e1lvulas en cabeza<\/div>\n<\/div>\n
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POTENCIA<\/div>\n
170 CV<\/div>\n
A 4.400 rpm, frente a los 137 CV del original de 1936<\/div>\n<\/div>\n
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PRECIO<\/div>\n
382.000 \u20ac<\/div>\n
Desde, con tres a\u00f1os de garant\u00eda en el motor construido a mano<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Alvis y su importancia en la historia<\/h2>\n

Alvis<\/strong>, fundada en 1919 por Thomas George John, fabric\u00f3 su primer coche en el a\u00f1o 1920 en Coventry, el 10\/30 de 30 CV, por un precio de 561 libras de aquella \u00e9poca, que hoy equivalen a unos 25.680 euros. Aquel modelo, de cuatro cilindros y v\u00e1lvulas laterales, ya era una rareza entre los utilitarios de su tiempo por montar una caja de cuatro velocidades. El propio nombre de la marca ven\u00eda de los pistones de aluminio cuyos derechos hab\u00eda comprado su fundador.<\/p>\n

\"Alvis
Cr\u00e9dito: Alvis<\/figcaption><\/figure>\n

A partir de ah\u00ed, no dejaron de innovar y ganaron la carrera de las 200 millas de Brooklands<\/strong> en el a\u00f1o 1923. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 28 de marzo de 1925, presentaron en la subida de Kop Hill el primer Alvis de tracci\u00f3n delantera, un prototipo de competici\u00f3n bautizado como \u00abTadpole\u00bb, renacuajo, obra del ingeniero jefe Smith-Clarke y del dise\u00f1ador W. M. Dunn. El Miller americano, que suele citarse como pionero de esta tecnolog\u00eda, no debut\u00f3 en Indian\u00e1polis hasta dos meses despu\u00e9s.<\/p>\n

Alvis llev\u00f3 despu\u00e9s ese esquema al Gran Premio, con unos coches de tracci\u00f3n delantera y motor de ocho cilindros en l\u00ednea sobrealimentado que compitieron en 1926 y 1927, aunque con resultados decepcionantes. La revancha lleg\u00f3 en 1928 en Le Mans<\/strong>: dos Alvis de tracci\u00f3n delantera, con un nuevo 1,5 litros de cuatro cilindros sobrealimentado, terminaron primero y segundo de su categor\u00eda, sextos y novenos en la general, batiendo a coches con casi el triple de cilindrada. Incluso superaron al Bentley ganador en el \u00cdndice de Rendimiento.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1933, Alvis<\/strong> fabric\u00f3 la primera transmisi\u00f3n completamente sincronizada del mundo, y poco tiempo despu\u00e9s se inici\u00f3 el trabajo sobre la que ser\u00eda la primera suspensi\u00f3n independiente delantera, seis a\u00f1os antes de que Bentley hiciera su proyecto similar.<\/p>\n

Posteriormente, el dise\u00f1ador Alec Issigonis estuvo en Alvis dirigiendo un proyecto de berlina con motor V8 de 3,5 litros y suspensi\u00f3n propia que nunca acab\u00f3 de concretarse. Se march\u00f3 a British Motor Corporation, donde ide\u00f3 el m\u00edtico Mini, lanzado en 1959. La firma estuvo operando hasta 1967.<\/p>\n

El nuevo bloque de 1936<\/h2>\n

En 2021, Alvis le volvi\u00f3 a dar vida a su motor de seis cilindros en l\u00ednea y 4,3 litros junto a su versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a, de 3,0 litros, y los encuadr\u00f3 dentro de su serie de coches de continuidad. El motor de 3,0 litros<\/strong> se monta en el Graber<\/strong>, tanto en Coup\u00e9 como en Cabriolet, y en el Park Ward, mientras que los tres modelos de preguerra, el Vanden Plas, el Bertelli y el Lancefield, llevan el bloque de 4,3 litros.<\/p>\n

\"Alvis
Cr\u00e9dito: Alvis<\/figcaption><\/figure>\n

No es una recreaci\u00f3n, sino literalmente la continuaci\u00f3n de una serie interrumpida por la guerra. Alvis planeaba construir 150 chasis de 4,3 litros en 1938, pero el bombardeo de la f\u00e1brica de Coventry, en noviembre de 1940, dej\u00f3 la cuenta en 73 unidades. Los coches actuales llevan n\u00fameros de bastidor y de motor que siguen esa numeraci\u00f3n original, y de cada modelo de preguerra no se har\u00e1n m\u00e1s de 25 ejemplares.<\/p>\n

Los primeros coches de continuaci\u00f3n usaban bloques de motor y piezas originales que se hab\u00edan almacenado durante el tiempo en que la f\u00e1brica hab\u00eda permanecido cerrada, siendo sometidos, antes de su uso, a una inspecci\u00f3n visual, a un ensayo de detecci\u00f3n de fisuras, a una prueba de presi\u00f3n para garantizar la estanqueidad del circuito de refrigeraci\u00f3n y a un control dimensional muy preciso.<\/p>\n

Ahora el propio bloque motor se vuelve a fabricar, y se est\u00e1n siguiendo al mil\u00edmetro las especificaciones y los planos t\u00e9cnicos de la \u00e9poca, con la \u00fanica diferencia de que la culata, antes de hierro fundido, se fabrica con aleaci\u00f3n de aluminio para una mejor disipaci\u00f3n del calor.<\/p>\n

El resto de los componentes internos (bielas, \u00e1rboles de levas, pistones…) proceden en parte del inventario hist\u00f3rico de la marca, el mismo que da servicio a una red mundial de m\u00e1s de 4.500 Alvis<\/strong> en circulaci\u00f3n, y en parte se vuelven a confeccionar mediante ingenier\u00eda inversa, ayud\u00e1ndose de un archivo con 25.000 planos y diagramas originales.<\/p>\n

Dentro hay un cig\u00fce\u00f1al forjado de una sola pieza con siete apoyos, fabricado expresamente en Reino Unido, balancines de rodillos y pistones forjados. Todo se ensambla a mano en los talleres de Kenilworth, herederos de Red Triangle, el negocio de recambios y restauraci\u00f3n que naci\u00f3 precisamente cuando la vieja f\u00e1brica de Coventry cerr\u00f3 sus puertas.<\/p>\n

Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica para cumplir la ley<\/h2>\n

Eso s\u00ed, hay una peque\u00f1a gran diferencia para que el motor se pueda homologar a d\u00eda de hoy: ha incorporado inyecci\u00f3n electr\u00f3nica al motor con procesos actuales. Lo positivo, adem\u00e1s de que lo convierte en apto para la circulaci\u00f3n actual, es que se eleva a 170 CV, 33 m\u00e1s que el original, una consecuencia, no un objetivo de la marca.<\/p>\n

Desde Alvis lo explican as\u00ed: la inyecci\u00f3n en lazo cerrado, unas tolerancias de mecanizado mucho m\u00e1s finas y el control preciso de la mezcla que exige la normativa mejoran de forma natural la suavidad, la potencia y hasta el consumo. Sin ser un motor moderno, arranca al primer toque de bot\u00f3n y entrega unos 350 Nm de par, suficientes para que un Vanden Plas Tourer haga el 0 a 100 km\/h en menos de diez segundos.<\/p>\n

La caja de cambios tambi\u00e9n cambia, pasando de la original de cuatro velocidades, la primera del mundo totalmente sincronizada, a una Tremec<\/strong> de seis velocidades en los modelos de 4,3 litros, y de cinco en los de 3,0. Y se a\u00f1ade direcci\u00f3n asistida, algo evidente para la conducci\u00f3n actual, junto a frenos Brembo en lugar de los originales por cable.<\/p>\n

Pero las sensaciones de este motor, las cifras, siguen siendo muy parecidas a las de 1936<\/strong>. Y lo m\u00e1s importante, todo el trabajo se realiza de forma artesanal, entre 4.000 y 5.000 horas por unidad, y cuesta unos 382.000 euros. Volver al pasado tiene su precio, y si, adem\u00e1s, esa vuelta a 1936 cumple con la normativa actual para circular, cuesta a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

Mientras muchos solo miran hacia delante, y hay muchas razones para hacerlo, otros prefieren mirar al pasado para no perder la perspectiva, un repaso que nos recuerda de d\u00f3nde venimos y a d\u00f3nde vamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estamos viendo una nueva era del motor, un momento en el que lo \u00faltimo, lo m\u00e1s moderno, las \u00faltimas tecnolog\u00edas, … <\/p>\n

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