El mundo de la movilidad personal, los veh\u00edculos de las personas, del d\u00eda a d\u00eda, se mueve en direcci\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n, y aunque no se descartan otras tecnolog\u00edas, como el hidr\u00f3geno, la primera es la que, por el momento, se est\u00e1 imponiendo con claridad.<\/p>\n
Sin embargo, este tipo de tecnolog\u00eda, si ya le est\u00e1 costando al coche, m\u00e1s dificultades tiene en el mundo del cami\u00f3n, sobre todo para los profesionales que recorren toda Europa al volante de ellos. De momento, la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica no cubre de cerca sus necesidades.<\/p>\n
De hecho, la mayor\u00eda de camiones, hist\u00f3ricamente, se mov\u00edan con di\u00e9sel, una energ\u00eda id\u00f3nea para cubrir sus necesidades, y qu\u00e9 decir de la evoluci\u00f3n que tuvo este combustible a partir de los a\u00f1os 90, equiparando su rendimiento casi a la par de la gasolina. Pero claro, como ya se sabe, la combusti\u00f3n interna, y el di\u00e9sel<\/strong> <\/a>especialmente, van a ir desapareciendo por las medidas ambientales y el objetivo de reducir las emisiones contaminantes; eso, o sigue evolucionando para que tenga cabida en la movilidad del futuro.<\/p>\n Es ah\u00ed donde entra en juego el nuevo proyecto de Cummins<\/strong>, uno de los m\u00e1s afamados fabricantes de motores para camiones en todo el mundo, que est\u00e1 buscando la forma de no apostar por una tecnolog\u00eda concreta, sino por todas a la vez, y todo ello sin cambiar la arquitectura.<\/p>\n Y el resultado de esa idea, tan complicada a simple vista, ya es una realidad: la nueva generaci\u00f3n del motor X15, el di\u00e9sel m\u00e1s eficiente que se ha fabricado nunca por parte de la compa\u00f1\u00eda, y al mismo tiempo, la primera pieza visible de la plataforma Cummins HELM, un conjunto de motores de 15 litros que puede funcionar con di\u00e9sel, hidr\u00f3geno e incluso con gas natural, dependiendo de la culata y los componentes que se monten, siempre sobre un mismo bloque. Primero llegar\u00e1 a Estados Unidos y Canad\u00e1, y cumplir\u00e1 con la normativa EPA y CARB que entra en vigor en 2027.<\/p>\n La idea de la plataforma HELM<\/strong> es f\u00e1cil de explicar, pero m\u00e1s complicada de llevar a cabo, un reto de la ingenier\u00eda. Todos los motores van a compartir un bloque com\u00fan, con los componentes que estar\u00e1n situados por debajo de la junta de la culata, que ser\u00e1n casi id\u00e9nticos en cada una de las versiones. Por encima, cada uno de los motores va a contar con elementos espec\u00edficos dependiendo del combustible que vayan a usar, as\u00ed que cada uno funcionar\u00e1 con una \u00fanica energ\u00eda, pero siendo la parte de la ingenier\u00eda igual, al igual que el proceso de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Las propias siglas resumen la filosof\u00eda: HELM responde a Higher Efficiency, Lower emissions, Multiple fuels, es decir, m\u00e1s eficiencia, menos emisiones y varios combustibles. La gran ventaja para los transportistas es la flexibilidad, porque una misma base de motor, con el mismo mantenimiento y la misma mec\u00e1nica, les permite elegir el combustible que mejor encaje con su negocio a medida que aprieten las normativas.<\/p>\n La plataforma va a contar con tres tama\u00f1os de motor, el B, el X10 y el nuevo X15. Por el momento cuenta con una variante disponible, la de gas natural, el X15N, y ya est\u00e1 listo tambi\u00e9n el X15 di\u00e9sel, siendo ahora mismo la opci\u00f3n m\u00e1s potente y con m\u00e1s recorrido comercial.<\/p>\n Aun siendo un motor nuevo y completamente redise\u00f1ado, las prestaciones ser\u00e1n las mismas que el \u00faltimo modelo: 605 CV y 2.779 Nm de par motor. Lo que s\u00ed ha cambiado considerablemente es la eficiencia de combustible y la reducci\u00f3n de las emisiones de gases, con hasta un 4% de ahorro cuando el motor trabaja integrado con toda la transmisi\u00f3n.<\/p>\n El coraz\u00f3n del redise\u00f1o est\u00e1 en el postratamiento de gases, obligado por la nueva norma EPA 2027, que rebaja el l\u00edmite de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de 200 a solo 35 miligramos por caballo-hora, casi seis veces menos. Para lograrlo, el X15 estrena un catalizador SCR mucho m\u00e1s grande y de dos piezas.<\/p>\n Este nuevo bloque ahora ofrece un alternador de 48 voltios de alta salida que se acciona mediante correa, y un sistema de calentamiento el\u00e9ctrico del postratamiento de gases, dos elementos pensados para poder cumplir con una normativa de emisiones cada vez m\u00e1s estricta y, al mismo tiempo, que los camiones no reduzcan el rendimiento.<\/p>\n Y hay un detalle de ingenier\u00eda con miga: todo ese equipo anticontaminaci\u00f3n pesa m\u00e1s, as\u00ed que Cummins ha \u00abesculpido\u00bb el bloque con dise\u00f1o asistido por ordenador, dejando hierro solo donde hace falta estructuralmente, y ha recortado unos 68 kilos del motor. El resultado es un conjunto de peso neutro que no penaliza la carga \u00fatil del cami\u00f3n. El bloque, adem\u00e1s, estrena un tren de engranajes trasero para mejorar el equilibrio y el ruido.<\/p>\n El nuevo X15 se integra plenamente en las transmisiones automatizadas Eaton Cummins Endurant<\/strong> y en los ejes y frenos de Cummins-Meritor<\/strong>, convirti\u00e9ndose en un sistema de propulsi\u00f3n completo en lugar de ser solo un motor aislado. Con las calificaciones EX, que requieren la transmisi\u00f3n Endurant y la informaci\u00f3n anticipada por GPS, el sistema integra funciones como el cambio predictivo, el empuje para subir pendientes o el aprovechamiento de la inercia al bajar rampas, dise\u00f1ado para ahorrar combustible sin la intervenci\u00f3n del conductor.<\/p>\n Las transmisiones Endurant HD y XD<\/strong> cuentan con intervalos de cambio del lubricante de hasta 1.206.000 kil\u00f3metros, adem\u00e1s de caracter\u00edsticas de diagn\u00f3stico remoto, y los ejes t\u00e1ndem Cummins-Meritor 14X HE<\/strong> incluyen su propio sistema de gesti\u00f3n del lubricante, opciones para relaciones de marchas m\u00e1s cortas, rodamientos de bajo consumo y engranajes de gran eficacia.<\/p>\n El motor tambi\u00e9n acepta mezclas de biodi\u00e9sel de hasta el 20% y di\u00e9sel renovable hasta el 100%, e incorpora conexi\u00f3n digital Acumen, que permite calibraciones por el aire, mantenimiento preventivo y una gesti\u00f3n de flotas mucho m\u00e1s integrada a lo largo de la vida \u00fatil del cami\u00f3n<\/a>.<\/p>\n Conviene poner las cosas en su sitio: pese a llamarse igual, este X15 es pr\u00e1cticamente un motor nuevo. El bloque y la culata actuales se dise\u00f1aron en los a\u00f1os noventa, con la tecnolog\u00eda de fundici\u00f3n de la \u00e9poca; este se ha proyectado en la \u00faltima d\u00e9cada con herramientas de an\u00e1lisis en 3D de todos los conductos de aceite y refrigerante. Es la mayor renovaci\u00f3n del propulsor desde que el X15 sustituy\u00f3 al veterano ISX15, un motor que estuvo en producci\u00f3n entre 1999 y 2020.<\/p>\n Cummins<\/strong>, de momento, cree que renunciar al di\u00e9sel en los camiones no es viable, pero abre las puertas a los cambios que puedan ser obligados por las normativas ambientales. Al mismo tiempo, invierte en hidr\u00f3geno, combustibles alternativos, bater\u00edas el\u00e9ctricas y pilas de combustible, para poder cubrir todos los posibles escenarios y necesidades, teniendo en cuenta la gran incertidumbre que rodea al futuro de la movilidad, sobre todo la de los camiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo de la movilidad personal, los veh\u00edculos de las personas, del d\u00eda a d\u00eda, se mueve en direcci\u00f3n hacia … <\/p>\nCummins HELM y varias energ\u00edas<\/h2>\n
X15 con la misma potencia y m\u00e1s eficiencia<\/h2>\n
El di\u00e9sel m\u00e1s eficiente<\/h2>\n