{"id":14235,"date":"2026-07-11T14:00:04","date_gmt":"2026-07-11T12:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14235"},"modified":"2026-07-11T10:54:51","modified_gmt":"2026-07-11T08:54:51","slug":"mahle-bateria-autonomia-extendida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mahle-bateria-autonomia-extendida\/","title":{"rendered":"42% de rendimiento, 85 kW y ni un gramo de tierras raras: el generador de a bordo con encendido de antorcha con el que Mahle promete 1.350 km del tir\u00f3n y jubilar la ansiedad de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> lo est\u00e1 cambiando todo, una nueva etapa motivada por las decisiones pol\u00edticas que tienen que ver con el cuidado del medio ambiente, lo que ha ido derivando en limitaciones que van empujando a la desaparici\u00f3n de la movilidad tal y como la conocemos, la de la combusti\u00f3n interna, para dar paso a una movilidad m\u00e1s limpia, presumiblemente, seg\u00fan los avances, la electrificaci\u00f3n, aunque no hay que descartar al hidr\u00f3geno y la evoluci\u00f3n que pueda tener en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

La movilidad el\u00e9ctrica avanza, pero no cumple con las previsiones, y hay dos causas esenciales: la primera, que los coches el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s caros que los de combusti\u00f3n de toda la vida, y la segunda, la autonom\u00eda, mucho m\u00e1s limitada. Si a estas les sumamos los tiempos de carga elevados y la falta de infraestructura para poder cargar con facilidad el coche, hace inviable que acelere su crecimiento.<\/p>\n

La soluci\u00f3n para ofrecer m\u00e1s autonom\u00eda no es otra que meter bater\u00edas m\u00e1s grandes, pero eso, al mismo tiempo, hace m\u00e1s pesado al veh\u00edculo, menos eficiente, y, adem\u00e1s, eleva los precios a\u00fan m\u00e1s. Se logra m\u00e1s autonom\u00eda, pero el precio a pagar sigue sin compensar a la gran mayor\u00eda.<\/p>\n

Pero cada vez queda menos para solucionar estos problemas, es una carrera industrial con muchos implicados que trabajan en proyectos para poner punto y final a la llamada ansiedad de autonom\u00eda, y tarde o temprano llegar\u00e1n.<\/p>\n

Como decimos, son muchos los proyectos en marcha, pero ahora nos centramos en uno que nos llega de Alemania, del proveedor Mahle<\/strong><\/a>, ya que ha presentado en el sal\u00f3n IAA Mobility<\/strong> de M\u00fanich una alternativa que nada tiene que ver con lo que se conoce hasta ahora, un peque\u00f1o generador que puede multiplicar la autonom\u00eda sin que haya que hacer m\u00e1s grande la bater\u00eda.<\/p>\n

Con \u00e9l se pueden llegar a recorrer hasta 1.350 km seg\u00fan el ciclo WLTP, el doble de lo que ofrecen ya muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, gracias a un generador de 85 kW de potencia continua con una eficiencia por encima del 97% y a una tecnolog\u00eda, la Jet Ignition, que no necesita tierras raras.<\/p>\n

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CICLO WLTP<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA TOTAL<\/div>\n
1.350 km<\/div>\n
El doble que muchos el\u00e9ctricos actuales, con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a<\/div>\n<\/div>\n
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GENERADOR<\/div>\n
85 kW \u00b7 800 V<\/div>\n
M\u00e1s del 97% de eficiencia, sin imanes de tierras raras<\/div>\n<\/div>\n
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MOTOR T\u00c9RMICO<\/div>\n
42%<\/div>\n
De rendimiento, frente al 30% de media de un motor convencional<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Bater\u00edas y autonom\u00eda<\/h2>\n

Mahle no quiere que este generador se vea como, simplemente, a\u00f1adir un elemento independiente a un coche el\u00e9ctrico, quiere que se vea como una pieza dentro de la propia arquitectura completa del coche, y que puede permitir instalar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y aumentar al mismo tiempo la autonom\u00eda total, eliminando la dichosa ansiedad por el gasto de la bater\u00eda.<\/p>\n

Al ser una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, es m\u00e1s barata, por tanto, m\u00e1s ahorro, en peso y en materiales, lo que se traduce en un precio final m\u00e1s asequible en un coche con m\u00e1s espacio.<\/p>\n

\"mahle
Credit: Mahle<\/figcaption><\/figure>\n

Y hay un detalle que lo hace especialmente flexible: no es un generador \u00fanico, sino una familia modular y escalable que va de los 30 a los 120 kW, con configuraciones de dos, tres o cuatro cilindros a partir de un bloque base de 500 cent\u00edmetros c\u00fabicos por cilindro. Es decir, la misma tecnolog\u00eda sirve lo mismo para un utilitario que para un gran SUV. Adem\u00e1s, est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar tambi\u00e9n con biocombustibles.<\/p>\n

El sistema ya estar\u00eda listo para la producci\u00f3n en serie, y no pod\u00eda llegar en mejor momento, con el nuevo objetivo de la Uni\u00f3n Europea de reducir en un 90% las emisiones, dejando espacio a la comercializaci\u00f3n de h\u00edbridos enchufables, generadores de autonom\u00eda extendida, h\u00edbridos ligeros y algunos motores de combusti\u00f3n, pero siempre que se compense el resto de emisiones.<\/p>\n

Un generador sin tierras raras<\/h2>\n

Si nos adentramos en los detalles del generador, este es de 800 voltios, funciona sin imanes de tierras raras, lo que supone una gran ventaja, gracias a un sistema de refrigeraci\u00f3n directa del rotor, y que permite alcanzar una eficiencia por encima del 97% con una potencia continua de 85 kW dedicada a cargar la bater\u00eda<\/strong> del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> mientras circula. A esa cifra se suma una densidad de potencia de m\u00e1s de 50 kW por litro, lo que explica lo compacto del conjunto.<\/p>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que ese 97% es la eficiencia de la parte el\u00e9ctrica, la del generador; el motor de gasolina, como es l\u00f3gico, no alcanza semejante cifra.<\/p>\n

En cuanto a la parte t\u00e9rmica, est\u00e1 formada por un peque\u00f1o motor turboalimentado, equipado con tecnolog\u00eda Jet Ignition de Mahle, que sustituye a la buj\u00eda convencional por una peque\u00f1a prec\u00e1mara que libera chorros de calor a velocidad muy elevada a trav\u00e9s de varias boquillas, con la que logra una combusti\u00f3n mucho m\u00e1s r\u00e1pida y estable.<\/p>\n

Gracias a ello, y al uso del ciclo Miller y la inyecci\u00f3n directa, se logra elevar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n sin que haya detonaci\u00f3n, por tanto, se reduce el consumo de combustible. Con todo lo expuesto, se consigue una eficiencia del motor superior al 42%, cifra muy por encima del 30% de media que suelen ofrecer los motores convencionales. El bloque, adem\u00e1s, cumple de serie con las normativas Euro 7 y la china China 6.<\/p>\n

Mahle y el mercado<\/h2>\n

La autonom\u00eda extendida est\u00e1 de moda, gracias a los chinos, que la est\u00e1n impulsando, y gracias a la reducci\u00f3n de exigencias de la Uni\u00f3n Europea. Se cree que esta tecnolog\u00eda puede crecer un 15% anual de aqu\u00ed a 2030, y Mahle quiere contribuir a ello, siendo, adem\u00e1s, una de las pocas marcas europeas que quiere hacer frente a China o a Estados Unidos, quienes llevan una ventaja considerable en este tipo de soluciones.<\/p>\n

No es, adem\u00e1s, el \u00fanico europeo en esta guerra: en el mismo sal\u00f3n de M\u00fanich, Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault, Geely y Aramco, present\u00f3 su propia soluci\u00f3n de autonom\u00eda extendida, en una se\u00f1al de que los proveedores del viejo continente empiezan a tomarse en serio esta v\u00eda.<\/p>\n

Y desde luego, ofreciendo precios m\u00e1s bajos de los coches, bater\u00edas<\/strong> <\/a>m\u00e1s peque\u00f1as, y autonom\u00edas cercanas a los 1.350 km, son argumentos de sobra para que la tecnolog\u00eda triunfe teniendo en cuenta el momento actual de esta movilidad.<\/p>\n

Una movilidad que necesita un impulso si quiere seguir creciendo y si quiere convencer a miles de conductores que, por el momento, no se atreven a dar el paso, especialmente por la ansiedad que supone tener una autonom\u00eda limitada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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