bater\u00edas<\/strong><\/a>, porque muchos conductores a\u00fan no conf\u00edan en esta movilidad porque estas est\u00e1n lejos de la eficiencia y la comodidad que ofrece la combusti\u00f3n tradicional. Por ese motivo, es la tecnolog\u00eda h\u00edbrida la que m\u00e1s est\u00e1 triunfando en la actualidad, porque permite una movilidad sostenible por la ciudad, y la eficiencia de la combusti\u00f3n interna en viajes largos, adem\u00e1s de autonom\u00edas muy elevadas.<\/p>\nPero los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, con las limitaciones de carga y de autonom\u00eda, siguen sin terminar de convencer. Echar gasolina se tarda unos cinco minutos, mientras que cargar una bater\u00eda, lo normal es que lleve un tiempo de media hora. La infraestructura p\u00fablica tampoco ayuda, no est\u00e1n las ciudades a\u00fan preparadas para ello.<\/p>\n
Por otro lado, la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, de media, no suele superar los 400 km, a no ser que nos vayamos a modelos muy avanzados, muy lejos de las autonom\u00edas de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. As\u00ed que mientras esto no cambie, no terminar\u00e1 de lanzarse esta movilidad.<\/p>\n
Y en esas est\u00e1 la industria, la carrera es enorme, y ahora, gracias a una startup nacida en Cambridge<\/strong>, podr\u00eda tener una soluci\u00f3n revolucionaria. Hablamos de Nyobolt<\/strong> y su bater\u00eda de \u00f3xidos de niobio y tungsteno, que podr\u00eda pasar del 10 al 80% de la carga en solo 4 minutos y 37 segundos, manteniendo la m\u00e1xima capacidad de las celdas y sin elevar su temperatura por encima de los 42 grados, es decir, m\u00e1xima eficiencia sin desgaste.<\/p>\nDe momento, esta tecnolog\u00eda mueve robots de almac\u00e9n, y cuenta con Scania entre sus inversores, lo que apunta de manera directa al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n
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DEL 10 AL 80%<\/div>\n
TIEMPO DE CARGA<\/div>\n
4 min 37 s<\/div>\n
En el prototipo, con cargador de 350 kW \u00b7 el doble de r\u00e1pido que los mejores EV actuales<\/div>\n<\/div>\n
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DURABILIDAD<\/div>\n
+20.000 ciclos<\/div>\n
Frente a los pocos miles de una bater\u00eda de litio convencional<\/div>\n<\/div>\n
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TEMPERATURA<\/div>\n
\u226442 \u00b0C<\/div>\n
Celdas de baja impedancia que apenas se calientan al cargar<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Nyobolt y una nueva qu\u00edmica nacida<\/h2>\n
Dame Clare Grey<\/strong> es profesora de la Universidad de Cambridge y cofundadora de la empresa, y es quien ha logrado descubrir esta tecnolog\u00eda que podr\u00eda cambiarlo todo. Logr\u00f3 identificar una familia de \u00f3xidos de niobio y tungsteno con una estructura que permite que entre y salga del \u00e1nodo un volumen enorme de iones de litio de manera controlada, multiplicando as\u00ed la velocidad de carga.<\/p>\nEl problema que resuelve es viejo y conocido: en una bater\u00eda normal, el \u00e1nodo de grafito solo admite los iones de litio a un ritmo limitado, y si se fuerza, se produce el temido \u00abplating\u00bb, que degrada la celda y puede ser un riesgo de seguridad. La estructura cristalina del \u00f3xido de niobio y tungsteno permite hasta cien veces m\u00e1s movilidad de esos iones, lo que hace posible cargar a velocidades que destruir\u00edan una celda convencional.<\/p>\n
Ya no es solo un proyecto dentro de un laboratorio. Desde que se lanz\u00f3 en el 2019, Nyobolt ya ofrece soluciones completas con fabricaci\u00f3n de celdas, de packs y la electr\u00f3nica de potencia necesaria, con su propio hardware que puede incorporarse a instalaciones ya existentes. Detr\u00e1s hay un equipo de m\u00e1s de 100 personas y oficinas en Reino Unido, Estados Unidos, Alemania y Jap\u00f3n.<\/p>\n
Y los resultados son muy esperanzadores, una bater\u00eda de grafito que es capaz de aguantar 4.000 ciclos de carga r\u00e1pida. Y su versi\u00f3n de \u00f3xido de niobio y tungsteno supera los 20.000 ciclo<\/strong>s en las mismas condiciones, una cifra al menos diez veces por encima de la de una bater\u00eda de ion litio convencional que pueda estar sometida al mismo ritmo de carga.<\/p>\nDe los robots al coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n
De momento, las primeras aplicaciones a gran escala se han incorporado en los robots m\u00f3viles aut\u00f3nomos SymBot<\/strong> de la compa\u00f1\u00eda estadounidense Symbotic, que han sido dise\u00f1ados para el almacenamiento y para la propia recuperaci\u00f3n de mercanc\u00eda a elevada velocidad en centros de log\u00edstica. Las nuevas bater\u00edas nada tienen que ver con los ultracondensadores<\/strong> que se usaban: ofrecen seis veces m\u00e1s capacidad energ\u00e9tica en un paquete un 40% m\u00e1s ligero, y mejoran el rendimiento y la durabilidad del sistema, ampliando por otro lado el tiempo de trabajo de cada robot.<\/p>\nEse contrato, precisamente, ha sido el gran espaldarazo de la compa\u00f1\u00eda. En mayo, Symbotic lider\u00f3 una ronda de financiaci\u00f3n de 60 millones de d\u00f3lares que catapult\u00f3 a Nyobolt hasta una valoraci\u00f3n de 1.000 millones, entrando en el club de los \u00abunicornios\u00bb, con la brasile\u00f1a CBMM, mayor productora mundial de niobio, y la propia Scania tambi\u00e9n en el accionariado. La facturaci\u00f3n de la empresa, dicen, se multiplica por cinco cada a\u00f1o.<\/p>\n
Y ahora toca dar el salto al autom\u00f3vil. Las primeras pruebas se realizaron en el a\u00f1o 2024, con una bater\u00eda de 50 amperios por hora, y 35 kWh para un prototipo de coche el\u00e9ctrico, que pod\u00eda pasar del 10 al 80% de la carga en menos de cinco minutos, con una autonom\u00eda de 249 kil\u00f3metros, es decir, 155 millas en ciclo WLTP. Por aquel entonces, la velocidad de carga duplicaba a la mayor\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y el prototipo, un deportivo ligero de 470 CV desarrollado con la firma de dise\u00f1o CALLUM, pesaba apenas 1.246 kilos.<\/p>\n
Certificaci\u00f3n e inversi\u00f3n<\/h2>\n
El proyecto ya cuenta con la certificaci\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 y sigue avanzando hacia la producci\u00f3n en serie. La compa\u00f1\u00eda ahora planea ampliar su cat\u00e1logo con m\u00f3dulos de bater\u00eda de alta potencia, packs completos y cargadores de corriente continua. Los objetivos, m\u00e1s all\u00e1 del coche el\u00e9ctrico y la industria del autom\u00f3vil, est\u00e1n en centros de datos y otras aplicaciones de alta demanda energ\u00e9tica.<\/p>\n
De hecho, y por parad\u00f3jico que resulte, el mercado que m\u00e1s r\u00e1pido est\u00e1 tirando de esta tecnolog\u00eda no es el coche, sino la inteligencia artificial: los centros de datos que alimentan la IA sufren picos de consumo que estas bater\u00edas, con respuesta en milisegundos, pueden amortiguar mejor que los sistemas actuales. La propia Nyobolt ya trabaja tambi\u00e9n con fabricantes de robots humanoides y ha firmado un acuerdo para desarrollar m\u00e1s de 100 MW de centros de datos aislados de la red en Rajast\u00e1n, India.<\/p>\n
Las bater\u00edas<\/strong> son la clave para la evoluci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico, cada vez surgen m\u00e1s alternativas, proyectos que podr\u00edan transformar por completo esta movilidad, y desde luego, una bater\u00eda que tarde lo mismo en cargarse que llenar un dep\u00f3sito, es una gran noticia para la industria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 viviendo uno de los momentos m\u00e1s importantes en los \u00faltimos a\u00f1os, un cambio de rumbo, … <\/p>\n
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