{"id":14208,"date":"2026-07-08T11:00:59","date_gmt":"2026-07-08T09:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14208"},"modified":"2026-07-08T10:46:29","modified_gmt":"2026-07-08T08:46:29","slug":"agua-gasoleo-mezcla-efectividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/agua-gasoleo-mezcla-efectividad\/","title":{"rendered":"El truco m\u00e1s viejo del taller vuelve avalado por la ciencia: microgotas de agua en el gas\u00f3leo, microexplosiones dentro del cilindro y hasta un 67% menos de NOx sin tocar el motor ni perder empuje"},"content":{"rendered":"

Uno de los trucos m\u00e1s viejos del gas\u00f3leo<\/strong><\/a>, uno de los grandes temores de los conductores, es que se mezcle con agua. Hemos visto a lo largo de los a\u00f1os como esta pr\u00e1ctica se ha ido repitiendo una y otra vez, suponiendo un verdadero perjuicio para quienes la sufren. Lo cierto es que combinar agua y combustible puede ser una combinaci\u00f3n altamente peligrosa para el motor.<\/p>\n

Sin embargo, un estudio ha confirmado que esta mezcla, esta combinaci\u00f3n, no tiene por qu\u00e9 ser tan mala como se cre\u00eda, eso s\u00ed, no basta con echar simplemente agua al gas\u00f3leo, hay que hacerlo de una manera concreta y correcta. As\u00ed lo avala un trabajo realizado en Nigeria y que podr\u00eda suponer una revoluci\u00f3n en el mundo del motor, ya que se podr\u00eda reducir de manera considerable la contaminaci\u00f3n del motor sin perder nada de potencia y mejorando, en algunos casos, el rendimiento.<\/p>\n

El estudio lo ha realizado un equipo de la Universidad Federal de Tecnolog\u00eda de Owerri<\/strong>, y ha hecho un an\u00e1lisis de una tecnolog\u00eda llamada emulsi\u00f3n de agua en di\u00e9sel, o WiDE<\/strong> por sus siglas en ingl\u00e9s. Esta consiste en dispersar microgotas de agua en el propio combustible, y los resultados confirman que se puede reducir hasta en un 67% el \u00f3xido de nitr\u00f3geno, y hasta un 68% las part\u00edculas contaminantes, sin que haya necesidad de redise\u00f1ar el motor ni renunciar al empuje.<\/p>\n

El trabajo, publicado en la revista Carbon Research, es en realidad una revisi\u00f3n de estudios realizados por todo el mundo sobre esta tecnolog\u00eda. Y su autor principal, Chukwuemeka Fortunatus Nnadozie, lo resume sin rodeos: las emulsiones de agua en di\u00e9sel son una v\u00eda pr\u00e1ctica y barata para limpiar estos motores y, como no exigen redise\u00f1arlos, ofrecen un camino inmediato tanto para pa\u00edses en desarrollo como para los desarrollados.<\/p>\n

Agua en el gas\u00f3leo<\/h2>\n

Aunque cada vez en menor medida, el gas\u00f3leo sigue siendo clave en la industria mundial, especialmente porque es una tecnolog\u00eda m\u00e1s que evolucionada y que es capaz de generar mucha fuerza, al mismo tiempo que aporta durabilidad y mucha eficiencia. Su mayor defecto y el motivo por el que est\u00e1 desapareciendo poco a poco es su contaminaci\u00f3n, ya que su combusti\u00f3n libera \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas, que adem\u00e1s de afectar ambientalmente, tambi\u00e9n son perjudiciales para la salud respiratoria, algo que se nota, y mucho, en las grandes ciudades con gran congesti\u00f3n de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Para reducir esos contaminantes, estas emisiones, se han ido creando diferentes sistemas como filtros y catalizadores, y aunque logran reducir dichas emisiones, aparte de no ser suficiente, encarecen y hacen mucho m\u00e1s complicada la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Pero el sistema WiDE<\/strong> tiene una peculiaridad, consiste en que el agua<\/strong> no se vierta de forma directa en el dep\u00f3sito, se deben dispersar microgotas homog\u00e9neas por todo el combustible, y esto se hace mediante unos compuestos llamados surfactantes, que act\u00faan de manera estabilizadora e impiden que la misma mezcla se pueda separar. Los estudios, una vez revisados, han confirmado que la emulsi\u00f3n bien formulada es capaz de estar estable hasta 60 d\u00edas sin que se degrade.<\/p>\n

Microexplosiones en el cilindro<\/h2>\n

Lo que permite que funcione todo el sistema es un fen\u00f3meno que se produce en el momento de la inyecci\u00f3n y la combusti\u00f3n. En el momento que el combustible entra en el cilindro y se inflama, el agua<\/strong> atrapada dentro, se convierte al momento en vapor, y esto provoca una microexplosi\u00f3n<\/strong>, que rompe el combustible en gotas mucho m\u00e1s finas, lo que mejora de manera notable la mezcla con el aire.<\/p>\n

Y esa mejor mezcla<\/strong> tiene consecuencias en la combusti\u00f3n, es mucho m\u00e1s completa, al mismo tiempo que la presencia de agua reduce las temperaturas m\u00e1ximas alcanzadas en el interior del motor. Las temperaturas m\u00e1s bajas frenan la formaci\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno, y la combusti\u00f3n m\u00e1s completa es capaz de reducir el holl\u00edn y las emisiones de part\u00edculas, dos beneficios que normalmente est\u00e1n re\u00f1idos entre s\u00ed y que aqu\u00ed llegan a la vez con una modificaci\u00f3n tan sencilla.<\/p>\n

Y es que este es el verdadero m\u00e9rito de la tecnolog\u00eda. La formaci\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y de holl\u00edn depende de la temperatura y son inversamente proporcionales: cuando un motor di\u00e9sel reduce uno, el otro sube, un dilema con el que los ingenieros llevan d\u00e9cadas pele\u00e1ndose. El WiDE ataca los dos frentes al mismo tiempo, y ah\u00ed est\u00e1 su verdadera gracia.<\/p>\n

Adem\u00e1s de menos humos contaminantes, las pruebas realizadas evidencian que mejora la eficiencia t\u00e9rmica al freno, la medida que indica cu\u00e1nta energ\u00eda del combustible se ha convertido en trabajo mec\u00e1nico \u00fatil en lugar de perderse en forma de calor. Por tanto, ya no es que no se reduzca el rendimiento, es m\u00e1s, en algunos casos lo mejora.<\/p>\n

\n
\n
\u00d3XIDOS DE NITR\u00d3GENO<\/div>\n
\u221267%<\/div>\n
reducci\u00f3n m\u00e1xima registrada frente al di\u00e9sel convencional en los ensayos revisados<\/div>\n<\/div>\n
\n
SIN TOCAR EL MOTOR<\/div>\n
PART\u00cdCULAS<\/div>\n
\u221268%<\/div>\n
y en muchos ensayos, adem\u00e1s, mejora la eficiencia t\u00e9rmica al freno del motor<\/div>\n<\/div>\n
\n
ESTABILIDAD<\/div>\n
60 d\u00edas<\/div>\n
lo que aguanta la emulsi\u00f3n bien formulada sin separarse, gracias a los surfactantes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La clave de los surfactantes<\/h2>\n

Los surfactantes son clave para determinar si funciona o no esta tecnolog\u00eda, y estos se usan para dispersar el agua. Si se combinan varios surfactantes diferentes, permiten que la mezcla pueda ser mucho m\u00e1s estable, al mismo tiempo que permite una mejor combusti\u00f3n, lo que hace que la mezcla exacta sea uno de los aspectos determinantes.<\/p>\n

Tampoco es oro todo lo que reluce, y la propia revisi\u00f3n lo reconoce: bajo ciertas cargas del motor pueden aumentar el mon\u00f3xido de carbono y los hidrocarburos sin quemar, a baja carga puede subir el conteo de part\u00edculas, y todav\u00eda falta validar c\u00f3mo aguantan los componentes del motor tras ciclos largos de uso con esta emulsi\u00f3n.<\/p>\n

Pero hay que tener claro que estos experimentos siguen en fase de pruebas, y como dicen los propios investigadores, a\u00fan quedan por delante muchos estudios, para identificar cu\u00e1les son las combinaciones de surfactantes m\u00e1s eficaces y as\u00ed poder conocer al detalle c\u00f3mo afecta un uso prolongado de esta t\u00e9cnica a los componentes del motor. Sin embargo, el atractivo es enorme, y se abre una nueva v\u00eda para que un combustible que parece tener las horas contadas, pueda alargar su vida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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