La mayor\u00eda solo miramos las novedades del mundo del motor en los coches personales, pero lo que muchos no se paran a pensar es que la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica va mucho m\u00e1s all\u00e1 y ya afecta a otros muchos sectores. Y donde se est\u00e1n produciendo cambios impensables es en los camiones, donde la movilidad el\u00e9ctrica supone un desaf\u00edo mucho mayor que en la movilidad personal. Pero esto no solo va de autonom\u00eda, tambi\u00e9n del entorno en el que se mueve el veh\u00edculo, y ah\u00ed los camiones pueden experimentar un cambio radical gracias a un invento chino.<\/p>\n
Pensemos en un cami\u00f3n minero tradicional. Si quiere dar la vuelta en una zona de carga estrecha, necesita mucho espacio y mucho tiempo, en una maniobra lenta que adem\u00e1s genera puntos ciegos peligrosos para el resto de veh\u00edculos de la mina y para el propio personal. Pues bien, China ha dado con una soluci\u00f3n que podr\u00eda cambiarlo todo: un cami\u00f3n el\u00e9ctrico y aut\u00f3nomo capaz de moverse de lado, como un cangrejo, y de girar sobre su propio eje sin desplazarse, algo que no puede hacer ning\u00fan otro cami\u00f3n hasta la fecha.<\/p>\n
Hablamos del Shuanglin K7. Puede alcanzar las 248 toneladas de peso bruto a plena carga, transporta hasta 158 toneladas de material y, adem\u00e1s, cambia toda su bater\u00eda en menos de cinco minutos, de modo que puede estar trabajando pr\u00e1cticamente sin parar.<\/p>\n
Lo han desarrollado el grupo Shuanglin y la Universidad de Tsinghua, y se present\u00f3 el pasado 18 de abril en Shangh\u00e1i. Una prueba m\u00e1s de que los chinos, como no pod\u00eda ser de otra manera, quieren llevar la electrificaci\u00f3n al mundo del cami\u00f3n, con desarrollos mucho m\u00e1s ambiciosos y complicados que los de un turismo.<\/p>\n
Mide 13,79 metros de largo, 5,7 de ancho y 5,2 de alto, as\u00ed que peque\u00f1o, lo que se dice peque\u00f1o, no es. Para hacerse una idea, pesa alrededor de 100 toneladas incluso vac\u00edo. Y aun as\u00ed se mueve de una forma que ya querr\u00eda m\u00e1s de un coche de calle.<\/p>\n
No hay ning\u00fan cami\u00f3n en el mundo, y menos de miner\u00eda, capaz de desplazarse as\u00ed o de girar sobre s\u00ed mismo sin cambiar de posici\u00f3n. Son maniobras tan \u00fatiles como impensables hasta hace poco: sobre el papel se hab\u00edan planteado, pero una cosa es pensarlas y otra llevarlas a cabo. Resultan especialmente valiosas en los pasillos estrechos de una mina y en las zonas de carga con poco espacio, donde cada metro cuadrado cuenta.<\/p>\n
Para lograr esta capacidad se ha aplicado una tecnolog\u00eda con nombre propio: el m\u00f3dulo de esquina con direcci\u00f3n por cable y tracci\u00f3n el\u00e9ctrica distribuida, y el K7 se ha convertido en el primer veh\u00edculo del mundo en incorporarla.<\/p>\n
Se trata de un \u00fanico m\u00f3dulo compacto instalado en cada rueda, que integra el motor de tracci\u00f3n, el freno, la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n, y elimina por completo la columna de direcci\u00f3n mec\u00e1nica tradicional. Cada rueda gana as\u00ed un control independiente y preciso sobre su tracci\u00f3n, su frenada y su \u00e1ngulo de giro. Los propios ingenieros lo comparan con un cubo de Rubik rodante.<\/p>\n
Con esta arquitectura, las cuatro esquinas del Shuanglin K7 giran de forma independiente hasta 90 grados, lo que permite que el cami\u00f3n se mueva en diagonal, lateralmente o gire sobre s\u00ed mismo en su propio espacio, sin necesidad de retroceder ni encadenar varias maniobras. Y son justo esas maniobras las que marcan la diferencia en los pasillos estrechos de las minas y en las zonas de carga donde cada metro importa.<\/p>\n
De hecho, presume de un radio de giro m\u00ednimo de apenas 12 metros para semejante mole, una velocidad m\u00e1xima a plena carga de 29 km\/h y una distancia de frenada de emergencia inferior a esos mismos 12 metros. La caja de carga, por cierto, tiene una capacidad de 100 metros c\u00fabicos.<\/p>\n
Al ser el\u00e9ctrico, el Shuanglin K7 no genera emisiones durante su funcionamiento, y monta un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4, el escal\u00f3n m\u00e1s alto antes de la autonom\u00eda total, entrenado espec\u00edficamente para operar con seguridad en las duras condiciones de la miner\u00eda de roca dura a cielo abierto. Seg\u00fan sus creadores, aguanta incluso temperaturas de hasta 40 grados bajo cero.<\/p>\n
Ese cerebro aut\u00f3nomo se apoya en una red de sensores y en una cartograf\u00eda del terreno con inteligencia artificial. Y hay un detalle pensado para la seguridad: gracias a la redundancia electr\u00f3nica del sistema, aunque una parte falle, el cami\u00f3n conserva hasta el 70% de su capacidad de acarreo, la red de seguridad necesaria para desplegar flotas sin conductor en explotaciones enormes.<\/p>\n
Sumada la frenada regenerativa, que recupera hasta el 85% de la energ\u00eda cin\u00e9tica, y el cambio de bater\u00eda en cinco minutos, el resultado es un veh\u00edculo dise\u00f1ado para no parar nunca. Sus creadores calculan que esta apuesta por la automatizaci\u00f3n puede elevar la eficiencia del transporte en torno a un 35%.<\/p>\n
El objetivo final del proyecto es claro: sustituir a los camiones di\u00e9sel tradicionales, m\u00e1s caros de operar y de mantener a largo plazo, por una alternativa el\u00e9ctrica capaz de igualar o superar su rendimiento en las condiciones m\u00e1s exigentes del sector minero. Otra cosa ser\u00e1 verlo trabajar de verdad en una mina, que es donde tendr\u00e1 que demostrar que todas estas cifras se sostienen fuera del escenario de una presentaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La mayor\u00eda solo miramos las novedades del mundo del motor en los coches personales, pero lo que muchos no se … <\/p>\n