{"id":14177,"date":"2026-07-11T12:00:38","date_gmt":"2026-07-11T10:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14177"},"modified":"2026-07-11T10:49:20","modified_gmt":"2026-07-11T08:49:20","slug":"motor-itp-aero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-itp-aero\/","title":{"rendered":"Europa mat\u00f3 su caza de 100.000 millones, Espa\u00f1a ten\u00eda 2.500 comprometidos y ahora una f\u00e1brica vasca de motores puede acabar dentro del avi\u00f3n rival: el giro que nadie vio venir"},"content":{"rendered":"

Ya es oficial, y las repercusiones econ\u00f3micas son evidentes. Francia y Alemania han dado por muerto el caza tripulado del FCAS<\/strong>, el coraz\u00f3n del programa de combate a\u00e9reo de sexta generaci\u00f3n europeo, pese a que llevaban a\u00f1os trabajando en \u00e9l, dejando en el aire un proyecto valorado en 100.000 millones de euros. En el caso de Espa\u00f1a, el compromiso rondaba los 2.500 millones del total.<\/p>\n

Conviene precisar una cosa, porque la letra peque\u00f1a importa: lo que se ha cancelado es el avi\u00f3n tripulado, el llamado NGF (Next Generation Fighter). El resto del \u00absistema de sistemas\u00bb, es decir, la nube de combate y parte del programa de drones, sobrevive bajo un nuevo marco bilateral franco-alem\u00e1n. De hecho, se espera un consejo de ministros conjunto de ambos pa\u00edses en torno al 17 de julio para dibujar esa nueva hoja de ruta.<\/p>\n

El caza se ha venido abajo por las disputas entre Dassault Aviation y Airbus, pero hay una empresa espa\u00f1ola, del Pa\u00eds Vasco, que se ha quedado sin uno de sus grandes motores de crecimiento: ITP Aero.<\/p>\n

Esta compa\u00f1\u00eda, junto a la francesa Safran y la alemana MTU, lideraba el que iba a ser el pilar de propulsi\u00f3n nacional del FCAS. Toca buscar alternativas, y como esto va de inversi\u00f3n y beneficios econ\u00f3micos, ahora ITP Aero podr\u00eda acabar entrando en el programa GCAP, liderado por Reino Unido y Jap\u00f3n, con Italia ya dentro y con una posible incorporaci\u00f3n de Alemania.<\/p>\n

Eso s\u00ed, conviene no dar por hecho lo que a\u00fan es una hip\u00f3tesis: el GCAP tiene su propio consorcio de motor, formado por Rolls-Royce, la italiana Avio Aero y la japonesa IHI, as\u00ed que la entrada de ITP tendr\u00eda que negociarse. Otra cosa es el Eurojet<\/strong>, el consorcio del que ya forma parte y que fabrica el motor del Eurofighter<\/strong>, un programa que tambi\u00e9n podr\u00eda cobrar nueva vida si Europa decide seguir estirando esa plataforma.<\/p>\n

ITP Aero<\/h2>\n

ITP Aero<\/strong> lleva muchos a\u00f1os de consolidaci\u00f3n en el sector, 37 concretamente, desde su fundaci\u00f3n en 1989. Surgi\u00f3 como una empresa conjunta entre la ingenier\u00eda espa\u00f1ola Sener y el fabricante brit\u00e1nico Rolls-Royce, y ha logrado convertirse en un proveedor Tier 1 dentro del sector de motores aeron\u00e1uticos e industriales.<\/p>\n

Est\u00e1 presente en toda la cadena, desde el dise\u00f1o hasta el propio mantenimiento. Cuenta con m\u00e1s de 6.000 empleados repartidos en 14 centros localizados en Espa\u00f1a, Reino Unido, M\u00e9xico, Noruega, India y Estados Unidos.<\/p>\n

Pese a las noticias sobre la cancelaci\u00f3n del FCAS, la compa\u00f1\u00eda no ha parado de expandirse, y destaca la compra a comienzos de a\u00f1o de Aero Norway<\/strong>, una empresa de Stavanger especializada en el mantenimiento de motores CFM56<\/strong>, los m\u00e1s vendidos del planeta en aviaci\u00f3n comercial, presentes en aviones como el Boeing 737 y el Airbus A320.<\/p>\n

Sin ir m\u00e1s lejos, hace poco ampli\u00f3 su banco de pruebas de Quer\u00e9taro, en M\u00e9xico, el \u00fanico de su tipo en Latinoam\u00e9rica, con capacidad para 225 ensayos anuales. Y en mayo comenz\u00f3 a construir su nueva planta de Hyderabad, en India, que estar\u00e1 operativa en 2027 y donde fabricar\u00e1 componentes de motores<\/strong> <\/a>de aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Pero esto no es todo, porque en 2025 se incorpor\u00f3 a la red de mantenimiento de los motores GTF de Pratt & Whitney, un movimiento que se suma a la compra de BP Aero, con sede en Texas, en 2024, su puerta de entrada al mercado estadounidense.<\/p>\n

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2025<\/div>\n
FACTURACI\u00d3N<\/div>\n
1.882 M\u20ac<\/div>\n
Crecimiento<\/span>+17%<\/strong><\/div>\n
Beneficio bruto<\/span>379 M\u20ac<\/strong><\/div>\n
Peso de la defensa<\/span>~20%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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EL ACCIONARIADO<\/div>\n
5.500 M\u20ac<\/div>\n
Bain Capital<\/span>76,5%<\/strong><\/div>\n
Indra<\/span>9,5%<\/strong><\/div>\n
JB Capital \/ Gob. Vasco<\/span>8% \/ 6%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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EL PLAN HASTA 2030<\/div>\n
1.200 M\u20ac<\/div>\n
Inversi\u00f3n en capex e I+D<\/span>Hasta 2030<\/strong><\/div>\n
Objetivo facturaci\u00f3n<\/span>+3.200 M\u20ac<\/strong><\/div>\n
Plantilla prevista<\/span>~7.700<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Y los beneficios lo reflejan las cuentas, con una facturaci\u00f3n de 1.882 millones de euros en 2025, un 17% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, un beneficio bruto de 379 millones y un margen del 20,13% sobre ingresos. De cara al futuro, la compa\u00f1\u00eda tiene previsto invertir 1.200 millones de euros hasta 2030, repartidos entre capex<\/strong> e I+D. El objetivo: superar los 3.200 millones de facturaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos cinco ejercicios.<\/p>\n

El agujero que deja el FCAS<\/h2>\n

El sector de defensa representa un volumen de negocio cercano al 20% de la facturaci\u00f3n de ITP Aero,<\/strong> de manera que el FCAS<\/strong> era, hasta ahora, la gran apuesta de futuro dentro de esa divisi\u00f3n. La cancelaci\u00f3n del caza deja en el aire una parte considerable del crecimiento militar que la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda en mente para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Ahora bien, el hecho de ser un proveedor cr\u00edtico y la fortaleza del negocio civil y de mantenimiento le permiten mitigar el impacto de este varapalo a corto plazo. No en vano, el grueso de su negocio, y de su expansi\u00f3n reciente, est\u00e1 en la aviaci\u00f3n comercial, no en la militar.<\/p>\n

El riesgo m\u00e1s grave llegar\u00eda si Espa\u00f1a decidiese cubrir la baja de sus cazas comprando aviones fabricados en el extranjero, como el F-35 de Lockheed Martin. En ese supuesto, ITP Aero perder\u00eda el volumen de facturaci\u00f3n asociado al codesarrollo, a la propiedad intelectual y a la fabricaci\u00f3n de turbinas que aprovecha localmente en los programas europeos.<\/p>\n

Ante ese horizonte, grandes empresas espa\u00f1olas del sector (Airbus, Indra, ITP Aero, GMV, Grupo Oes\u00eda<\/strong> y Sener<\/strong>) han hecho frente com\u00fan reclamando alternativas, ya sea una iniciativa propia liderada por Airbus en Alemania o la entrada en el GCAP<\/strong> brit\u00e1nico-japon\u00e9s-italiano.<\/p>\n

La inc\u00f3gnita sobre el futuro<\/h2>\n

Rolls-Royce se hizo en 2017 con el 100% de ITP Aero, comprando por unos 720 millones de euros la parte que estaba en manos de Sener. Pero la pandemia, que devast\u00f3 la aviaci\u00f3n comercial, la oblig\u00f3 a desprenderse de la compa\u00f1\u00eda dentro de su plan de desinversiones.<\/p>\n

Fue entonces cuando Bain Capital se convirti\u00f3 en el nuevo propietario, en una operaci\u00f3n cerrada en 2022 por unos 1.700 millones de euros, deuda incluida, con Indra, el Gobierno Vasco y JB Capital reparti\u00e9ndose una participaci\u00f3n del 23,5%. Apenas cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, el valor de la compa\u00f1\u00eda se ha disparado hasta el entorno de los 5.500 millones de euros, m\u00e1s de tres veces lo que cost\u00f3.<\/p>\n

El horizonte, eso s\u00ed, se presenta enrevesado, as\u00ed que la firma estadounidense ha decidido prolongar su permanencia mediante un fondo de continuaci\u00f3n estructurado junto al banco Evercore. Esto no cambia el reparto de las acciones, pero s\u00ed retrasa varios a\u00f1os la decisi\u00f3n clave: la de qui\u00e9n va a controlar esta pieza de la industria aeron\u00e1utica y de defensa espa\u00f1ola.<\/p>\n

Y no es un asunto menor teniendo en cuenta el momento que vive Europa, con Pedro S\u00e1nchez aspirando a construir un campe\u00f3n nacional de la defensa en torno a Indra y con los programas militares de cada pa\u00eds cambiando por completo. La partida, m\u00e1s all\u00e1 del papeleo financiero, es por el control de una de las joyas industriales del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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