{"id":14166,"date":"2026-07-07T19:00:07","date_gmt":"2026-07-07T17:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14166"},"modified":"2026-07-07T12:12:17","modified_gmt":"2026-07-07T10:12:17","slug":"bateria-estado-solido-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-estado-solido-china\/","title":{"rendered":"Media industria presume de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, China lo sabe y desde el 1 de julio aplica la primera norma del mundo que decide cu\u00e1les pueden llamarse as\u00ed\u2026 y cu\u00e1les son puro marketing"},"content":{"rendered":"

El mundo de la automoci\u00f3n ha cambiado completamente, y la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> es, cada d\u00eda que pasa, una realidad que sigue y sigue en aumento. En esta movilidad, han influido mucho los altos precios, la llegada de la industria china\u2026<\/p>\n

Pero si hay algo que realmente ha condicionado, o est\u00e1 condicionando que la expansi\u00f3n sea m\u00e1s lenta de lo que se esperaba en un primer momento, tiene que ver directamente con las bater\u00edas, con su autonom\u00eda, con sus tiempos de carga, e incluso por su propio peso, que influye en el rendimiento y en los propios kil\u00f3metros que puede recorrer un autom\u00f3vil.<\/p>\n

Esa es la verdadera batalla que se lidia realmente entre la industria del coche el\u00e9ctrico, quien logre mejorar la bater\u00eda<\/strong> <\/a>considerablemente, quien logre que sus componentes sean m\u00e1s baratos, y quien logre m\u00e1s autonom\u00eda y tiempos m\u00e1s r\u00e1pidos de carga, tendr\u00e1 mucho ganado.<\/p>\n

Tan importante es esto de las bater\u00edas, que parte de la industria, para posicionarse mejor, ha vendido su sistema como \u00abestado s\u00f3lido\u00bb, como reclamo comercial, ya que estas se supone que ofrecen un rendimiento mayor, m\u00e1s densidad energ\u00e9tica y, por tanto, mejor tiempo de carga y mejor autonom\u00eda. Pero la realidad es completamente diferente, se han valido de la ambig\u00fcedad para incrementar las ventas, para inflar expectativas, para atraer inversores.<\/p>\n

Por eso, desde China, quienes tienen la sart\u00e9n por el mango, quieren poner fin a estos, llam\u00e9moslos enga\u00f1os, y lo hacen con una herramienta que quiz\u00e1 no guste mucho, pero muy eficaz, una norma t\u00e9cnica oficial. Ya se aplica en el gigante asi\u00e1tico un est\u00e1ndar nacional, el primero del mundo en su categor\u00eda, que define cu\u00e1ndo puede y cu\u00e1ndo no puede llamarse estado s\u00f3lido. De esta forma, se pone punto y final a la ambig\u00fcedad.<\/p>\n

Marketing de la qu\u00edmica real<\/h2>\n

Este nuevo est\u00e1ndar, que lleva implantado en China<\/strong> desde el pasado 1 de julio, se identifica como GB\/T 43568-2026, y se ha preparado sobre un borrador sometido a consulta p\u00fablica para establecer tres categor\u00edas: bater\u00edas l\u00edquidas convencionales, h\u00edbridas de tipo s\u00f3lido-l\u00edquido<\/strong> y las verdaderas bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

A esta \u00faltima categor\u00eda solo se puede acceder si cada una de las celdas est\u00e1 por debajo del 5% de electrolito l\u00edquido en su composici\u00f3n, adem\u00e1s de que debe mantener una estabilidad t\u00e9rmica espec\u00edfica en condiciones de vac\u00edo. Si tiene entre un 5% y un 20% de electrolito l\u00edquido, la bater\u00eda ser\u00e1 h\u00edbrida, por muy avanzada que sea la tecnolog\u00eda que se ha aplicado sobre ella.<\/p>\n

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EN VIGOR<\/div>\n
ESTADO S\u00d3LIDO REAL<\/div>\n
<5%<\/div>\n
De electrolito l\u00edquido m\u00e1ximo \u00b7 norma GB\/T 43568-2026, desde el 1 de julio<\/div>\n<\/div>\n
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H\u00cdBRIDAS S\u00d3LIDO-L\u00cdQUIDO<\/div>\n
5-20%<\/div>\n
De electrolito l\u00edquido \u00b7 el t\u00e9rmino \u00absemis\u00f3lida\u00bb desaparece oficialmente<\/div>\n<\/div>\n
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EL MERCADO HOY<\/div>\n
46,1%<\/div>\n
Cuota de CATL en mayo con litio l\u00edquido: 33,08 GWh instalados<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El m\u00e9todo para comprobarlo es de laboratorio puro: un ensayo de p\u00e9rdida de masa en secado al vac\u00edo a 120 grados, tras el cual las aut\u00e9nticas celdas de estado s\u00f3lido pierden menos de un 0,5% de peso, mientras que las h\u00edbridas, en las pruebas de verificaci\u00f3n de la CATARC, se movieron entre el 1,68% y el 10,33%. Y esto es solo la primera de cuatro partes de la norma: las siguientes fijar\u00e1n requisitos de rendimiento, seguridad y vida \u00fatil.<\/p>\n

Las consecuencias de esta clasificaci\u00f3n son directas y tienen varias implicaciones, ya que, a partir de ella, quien vend\u00eda como \u00abestado s\u00f3lido\u00bb packs con electrolito l\u00edquido tendr\u00e1 que etiquetarlos por su nombre, h\u00edbridos, por tanto, pierden atractivo, por tanto, pierden inversi\u00f3n y pierden reclamo social al consumidor. El propio t\u00e9rmino \u00absemis\u00f3lida\u00bb, el gran comod\u00edn del marketing de estos a\u00f1os, desaparece oficialmente del vocabulario.<\/p>\n

El litio l\u00edquido domina<\/h2>\n

Con esta medida, se ha evidenciado la realidad del mercado, la mayor\u00eda de firmas sigue apostando por bater\u00edas de litio l\u00edquido.<\/strong><\/a> La realidad del mercado actual es que, seg\u00fan los datos de mayo de la alianza china de bater\u00edas CABIA, CATL<\/strong> <\/a>lidera con 33,08 GWh instalados, un 46,1% de cuota, seguido de BYD con 11,87 GWh y un 16,6%, Gotion High-tech con 4,44 GWh y un 6,2%, CALB con 4,3 GWh y un 6%, y Eve Energy con 3,23 GWh y un 4,5% de cuota.<\/p>\n

En total, China instal\u00f3 71,9 GWh de bater\u00edas solo en mayo, un 25,9% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y el litio-ferrofosfato, la qu\u00edmica l\u00edquida m\u00e1s barata, acapar\u00f3 el 81,2% del mercado. Como decimos, estas cifras evidencian la realidad de que el litio l\u00edquido es el que predomina, y que los proyectos de estado s\u00f3lido est\u00e1n a\u00fan muy limitados.<\/p>\n

De hecho, el \u00fanico coche de producci\u00f3n en serie del mundo con bater\u00eda h\u00edbrida s\u00f3lido-l\u00edquido es el MG4 de SAIC, que empez\u00f3 a entregarse en diciembre. Detr\u00e1s vienen el NIO ET9 con celdas de 360 Wh\/kg de Welion y las h\u00edbridas de Chery con carga en cinco minutos, ambos previstos para este a\u00f1o, mientras Dongfeng arranca la producci\u00f3n en septiembre y GAC estrenar\u00e1 las suyas en los Hyptec de gama alta.<\/p>\n

Previsiones de inversi\u00f3n<\/h2>\n

Las previsiones de inversi\u00f3n, despu\u00e9s de esta normativa, cambian por completo. Muchos inversores iban a apostar por proyectos que, ahora, con esta nueva identificaci\u00f3n, han dejado de ser atractivos. Digamos que ahora la fabricaci\u00f3n de estas bater\u00edas, los que realmente traten con ellas, ganan ventaja competitiva, quiz\u00e1 fragmente el mercado, quiz\u00e1 hac\u00eda falta ver todo lo que est\u00e1 llegando desde el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Los n\u00fameros explican el pinchazo de la burbuja: una l\u00ednea de producci\u00f3n 100% de estado s\u00f3lido cuesta hoy entre 400 y 500 millones de yuanes por gigavatio hora, entre 59 y 74 millones de d\u00f3lares, aunque se espera que baje a la mitad hacia 2030. Las l\u00edneas de litio l\u00edquido actuales, en cambio, sirven para fabricar las h\u00edbridas con menos de un 10% de modificaciones, y por eso la prensa econ\u00f3mica china habla de miles de millones en valoraciones de maquinaria \u00abs\u00f3lida\u00bb que la norma acaba de desinflar.<\/p>\n

En este sentido, marcas como BYD<\/strong> <\/a>son las que parecen tener ventaja, una vez m\u00e1s, que junto a CATL, est\u00e1n desarrollando las verdaderas bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Eso s\u00ed, ni ellas las tienen resueltas: BYD centra su apuesta en la v\u00eda de los sulfuros y su cient\u00edfico jefe reconoce que la tecnolog\u00eda est\u00e1 en una \u00abfase cr\u00edtica de avance\u00bb con la comercializaci\u00f3n a\u00fan limitada, mientras que desde CATL admiten que la viabilidad comercial sigue frenada por cuellos de botella de ingenier\u00eda. El consenso del sector habla de adopci\u00f3n limitada en 2027 y de escala real hacia 2030.<\/p>\n

La nueva normativa de China, el poder medir c\u00f3mo es cada una de las bater\u00edas que se comercializan, cambia el mercado por completo, cambia la percepci\u00f3n del cliente, del mercado y de los inversores. Se ha demostrado que, efectivamente, casi todas las bater\u00edas que se vend\u00edan como estado s\u00f3lido eran realmente h\u00edbridas con electrolito l\u00edquido. Esto demuestra la elevada competencia del mercado actual y c\u00f3mo cada comerciante chino busca posicionarse ante una movilidad que domina el pa\u00eds, pero en la que desde dentro se libra una batalla brutal que ser\u00e1 clave para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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