{"id":14144,"date":"2026-07-07T11:00:28","date_gmt":"2026-07-07T09:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14144"},"modified":"2026-07-07T09:57:18","modified_gmt":"2026-07-07T07:57:18","slug":"nuevo-dacia-sandero-stepway-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nuevo-dacia-sandero-stepway-hybrid\/","title":{"rendered":"Todos suben precios con la electrificaci\u00f3n y llega Dacia y planta un full hybrid de 155 CV por 19.890 euros: el h\u00edbrido autom\u00e1tico m\u00e1s barato que puedes encargar hoy"},"content":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica<\/strong><\/a> ha experimentado una revoluci\u00f3n en la \u00faltima d\u00e9cada, y hay varios factores que han influido para explicar estos cambios. El primero, es una subida de precio de los autom\u00f3viles, comprar un coche a d\u00eda de hoy es m\u00e1s caro que hace diez a\u00f1os, debido a los conflictos b\u00e9licos, a la subida del precio de las materias primas, de los impuestos, de los aranceles, del transporte, y eso ha afectado, c\u00f3mo no, al consumidor final.<\/p>\n

Otro aspecto que ha encarecido a\u00fan m\u00e1s los precios es la llegada de la electrificaci\u00f3n a la movilidad, sobre todo por los componentes de las bater\u00edas, algunas tierras raras y otros componentes muy localizados en el planeta, y escasos, que hacen que los precios sean m\u00e1s altos. Eso s\u00ed, independientemente de esta subida, comprar un coche solo de combusti\u00f3n interna a d\u00eda de hoy, es mucho m\u00e1s caro que hace unos a\u00f1os.<\/p>\n

Esta subida de precios, generalizada, en donde las principales marcas no han hecho por ajustar sus ganancias, ha repercutido en el consumidor final, y esto lo ha aprovechado la industria china, que ha emergido en el mercado con opciones similares a las de las firmas tradicionales, pero con una carga tecnol\u00f3gica elevada, avanzada, y un precio final mucho m\u00e1s bajo, que ha obligado a reaccionar al resto de marcas. Aun as\u00ed, encontrar opciones h\u00edbridas, por ejemplo, por menos de 25.000 euros, es una rareza en el mercado.<\/p>\n

Pero no es el caso de Dacia, que siempre se ha movido en precios muy justos y bajos para atraer a su p\u00fablico, y vamos si lo ha logrado, y ahora, ya no por menos de 25.000, sino por menos de 20.000 puedes acceder a su h\u00edbrido. Llega el nuevo Sandero Stepway Hybrid<\/strong><\/a>, este por 21.290 euros, mientras que el Sandero berlina h\u00edbrido parte de los 19.890 euros.<\/p>\n

Los pedidos del Stepway Hybrid est\u00e1n abiertos desde el pasado 1 de julio, la variante berlina llegar\u00e1 algo m\u00e1s adelante y las primeras entregas se esperan para despu\u00e9s del verano. Y hay dos detalles que redondean la jugada: llega con la etiqueta ECO de la DGT bajo el brazo y con un sistema h\u00edbrido fabricado en Espa\u00f1a, en la planta de Horse en Valladolid.<\/p>\n

Dacia Sandero Hybrid<\/h2>\n

El Sandero<\/strong> <\/a>estrena sistema h\u00edbrido, aunque dicho sistema no es nuevo en el grupo, ya que el Jogger,<\/strong> <\/a>el Duster <\/strong>o el Bigster <\/strong><\/a>ya lo utilizan, y en el caso de Renault, lo usan el Clio<\/strong>, el Captur<\/strong> y el Symbioz<\/strong>, por tanto, ya solo con un desarrollo com\u00fan y estandarizado, el grupo puede ahorrar a la hora de ensamblar veh\u00edculos.<\/p>\n

Este sistema usa un motor de gasolina atmosf\u00e9rico de 1,8 litros y 109 CV, combinado con dos motores el\u00e9ctricos, uno principal de 50 CV y un segundo que act\u00faa como arrancador y generador, logrando una potencia en conjunto de 155 CV, que se gestiona a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica compuesta por cuatro relaciones para el motor de gasolina y dos para el el\u00e9ctrico, sin que sea necesario el embrague.<\/p>\n

Lleva una bater\u00eda de 230 voltios y 1,4 kWh de capacidad, y esto es ideal para que el coche siempre arranque en modo el\u00e9ctrico, por su gran capacidad de regeneraci\u00f3n de la energ\u00eda tras la frenada y en las deceleraciones. De hecho, la firma rumana ha asegurado que hasta el 80% del tiempo de conducci\u00f3n urbana se puede completar en modo 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Ofrece un consumo muy ajustado, de 4,2 litros cada 100 km combinado, y 4,4 litros en el Stepway<\/strong>, unas cifras que m\u00e1s parecen de un modelo h\u00edbrido que las de un motor de gasolina con una simple asistencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Las emisiones, adem\u00e1s, se quedan en 96 gramos de CO2 por kil\u00f3metro en la berlina y 100 en el Stepway, y de ah\u00ed la etiqueta ECO, la llave para moverse sin restricciones por las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.<\/p>\n

Las diferencias del Sandero<\/h2>\n

Si vemos las dos versiones desde fuera, solo veremos una diferencia, el logotipo espec\u00edfico de la versi\u00f3n h\u00edbrida, nada m\u00e1s cambia, ni siquiera el dise\u00f1o. Y en el interior, la versi\u00f3n h\u00edbrida ofrece un indicador en la nueva instrumentaci\u00f3n digital, para que se diferencie cu\u00e1ndo trabaja en modo el\u00e9ctrico y cu\u00e1ndo no.<\/p>\n

Esta nueva versi\u00f3n h\u00edbrida se suma a la oferta ya existente formada por el Sandero y el Sandero Stepway<\/strong>, que hasta ahora solo se vend\u00edan con mec\u00e1nica de gasolina asociada a un cambio de marchas manual. Tambi\u00e9n contaban con una versi\u00f3n gasolina GLP de 120 CV, una de las alternativas con m\u00e1s \u00e9xito de la firma, que estaba disponible tanto con caja de cambios manual como con caja autom\u00e1tica. El Hybrid no reemplaza a nadie, se suma a la gama, ofreciendo al consumidor m\u00e1s alternativas dependiendo de las necesidades de cada uno.<\/p>\n

Un precio que rompe el mercado<\/h2>\n

En total, hay cuatro versiones, cada una con un precio, todos ellos rompedores si se comparan con otras opciones, como no pod\u00eda ser de otra forma para Dacia. El Sandero Hybrid Expression<\/strong> parte de 19.890 euros, el Journey<\/strong> de los 20.890 euros, el Stepway Expression<\/strong> parte de los 21.290 euros y el Stepway Extreme<\/strong> sube hasta los 22.690 euros.<\/p>\n

\n
\n
LA MEC\u00c1NICA<\/div>\n
155 CV<\/div>\n
Gasolina 1.8<\/span>109 CV<\/strong><\/div>\n
El\u00e9ctrico principal<\/span>50 CV<\/strong><\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>1,4 kWh (230 V)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
ETIQUETA ECO<\/div>\n
PRECIOS<\/div>\n
Desde 19.890 \u20ac<\/div>\n
Journey<\/span>20.890 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Stepway Expression<\/span>21.290 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Stepway Extreme<\/span>22.690 \u20ac<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
EFICIENCIA<\/div>\n
4,2 l\/100 km<\/div>\n
Stepway<\/span>4,4 l\/100 km<\/strong><\/div>\n
Emisiones CO2<\/span>96-100 g\/km<\/strong><\/div>\n
Ciudad en el\u00e9ctrico<\/span>Hasta el 80%<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para poner esas cifras en contexto: el Toyota Yaris h\u00edbrido, la referencia del segmento, parte de unos 21.500 euros, el Renault Clio h\u00edbrido ronda los 22.000, y el MG3 Hybrid+ es el \u00fanico que le planta cara de verdad en precio. Incluso dentro de la propia gama, la diferencia con el Eco-G 120 de GLP con cambio autom\u00e1tico se queda en unos 2.800 euros. No es casualidad que Dacia lo presente como el h\u00edbrido m\u00e1s asequible del segmento B.<\/p>\n

Y el movimiento afecta a su modelo m\u00e1s importante: m\u00e1s de 400.000 espa\u00f1oles han comprado un Sandero desde 2008, el 76% de ellos en versi\u00f3n Stepway, y hablamos del coche m\u00e1s vendido a particulares en Espa\u00f1a desde 2013 y en Europa desde 2017, adem\u00e1s de n\u00famero uno absoluto del mercado espa\u00f1ol en 2025 por tercer a\u00f1o consecutivo.<\/p>\n

Son cifras muy por debajo de la mayor\u00eda de competidores h\u00edbridos del mercado, y mantiene la estrategia que le ha convertido en una de las marcas m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a y de Europa, ofrecer al conductor lo necesario, lo m\u00ednimo sin renunciar a un coche contempor\u00e1neo, muy por debajo del precio del resto. Hemos vivido a\u00f1os de subida de precios, ahora la mayor\u00eda de firmas trabajan para reducir costes, para ajustar presupuestos, no es el caso de Dacia, que siempre se ha movido con esta pol\u00edtica, y no le hace falta cambiar nada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La movilidad el\u00e9ctrica ha experimentado una revoluci\u00f3n en la \u00faltima d\u00e9cada, y hay varios factores que han influido para explicar … <\/p>\n

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