{"id":14138,"date":"2026-07-07T09:00:56","date_gmt":"2026-07-07T07:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14138"},"modified":"2026-07-07T09:30:33","modified_gmt":"2026-07-07T07:30:33","slug":"golf-tdi-reino-unido-adios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/golf-tdi-reino-unido-adios\/","title":{"rendered":"El di\u00e9sel hizo grande al Golf, Volkswagen lo sabe y aun as\u00ed acaba de firmar su sentencia: fuera TDI tras 50 a\u00f1os y un h\u00edbrido que gasta 4,5 litros como relevo"},"content":{"rendered":"

Algunas noticias relacionadas con la movilidad no cogen tanta relevancia a no ser que se mezclen con algo que pueda llegar al coraz\u00f3n de la historia de la automoci\u00f3n, y ese es el caso de cuando sale una noticia relacionada con el Golf<\/strong><\/a>, uno de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia, un veh\u00edculo conducido de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n, que contin\u00faa su camino, pero que deja atr\u00e1s mec\u00e1nicas que han formado parte de la vida de muchas personas.<\/p>\n

Tras 50 a\u00f1os, el di\u00e9sel<\/strong> <\/a>se despide del m\u00edtico modelo, desde que en 1976, solo dos a\u00f1os despu\u00e9s del nacimiento del Golf, se comercializara por primera vez con este combustible, convirti\u00e9ndose r\u00e1pidamente en Reino Unido y en toda Europa, en un referente. La m\u00edtica sigla TDI, por cierto, llegar\u00eda m\u00e1s tarde, ya en los a\u00f1os 90.<\/p>\n

Seg\u00fan ha confirmado Autocar<\/strong>, es en el pa\u00eds brit\u00e1nico donde el Golf TDI<\/strong> se ha quedado fuera de la configuraci\u00f3n, y lo cierto, es que, a d\u00eda de hoy, aunque segu\u00eda vendi\u00e9ndose, solo representaba el 5,5% de las ventas totales del propio modelo en lo que va de a\u00f1o. Es m\u00e1s, modelos como el T-Roc parecen haber cogido la delantera, siendo a d\u00eda de hoy, el primero de los grandes superventas de la marca que nace sin ninguna opci\u00f3n di\u00e9sel en su gama. El cambio, por otro lado, llega directamente desde la misma compa\u00f1\u00eda, un nuevo h\u00edbrido autorecargable, el primero de este tipo en la historia de la marca.<\/p>\n

El fin del Golf TDI 50 a\u00f1os despu\u00e9s<\/h2>\n

Volkswagen<\/strong> <\/a>no ha querido hacer un gran comunicado sobre la despedida de un hist\u00f3rico como es el Golf TDI, simplemente, el modelo ha dejado de estar disponible en el configurador de la web en Gran Breta\u00f1a. Preguntada por Autocar, la marca se ha limitado a explicar que eval\u00faa continuamente la demanda de los clientes y que, en este caso, ha decidido centrarse en la gasolina y en los h\u00edbridos que est\u00e1n por llegar.<\/p>\n

Al fin y al cabo, es una decisi\u00f3n que va en sinton\u00eda con la tendencia general del mercado, los di\u00e9sel han pasado de representar el 38% de todo el parque circulante en el Reino Unido en 2015 a solo un 29% en la actualidad, y las ventas de coches di\u00e9sel nuevos han ca\u00eddo a m\u00ednimos hist\u00f3ricos.<\/p>\n

Los n\u00fameros lo dicen todo: entre enero y mayo, los di\u00e9sel apenas suponen el 4,8% de las matriculaciones brit\u00e1nicas, con una ca\u00edda a\u00f1adida del 7% respecto al a\u00f1o pasado seg\u00fan la patronal SMMT, y el parque de gas\u00f3leo baj\u00f3 de los 10 millones de unidades por primera vez desde 2013, qued\u00e1ndose en 9,6 millones a cierre de 2025.<\/p>\n

Y aqu\u00ed viene la gran iron\u00eda: la marca que jubila el Golf di\u00e9sel es, al mismo tiempo, la que sostiene esta mec\u00e1nica en Europa. El Grupo Volkswagen acapara cuatro de cada diez di\u00e9sel vendidos en el continente este a\u00f1o, mientras firmas premium como JLR mantienen su compromiso con este combustible en sus grandes todoterrenos, y el resto de fabricantes generalistas van cerrando esa puerta uno a uno.<\/p>\n

Hasta el propio esc\u00e1ndalo tiene su papel en esta historia, porque fue el dieselgate de finales de 2015, con Volkswagen como protagonista, el que muchos se\u00f1alan como el detonante del declive de esta mec\u00e1nica.<\/p>\n

El caso del Golf<\/strong> resulta realmente representativo porque, durante una etapa bastante larga, fue coronado una y otra vez como el di\u00e9sel m\u00e1s vendido de Gran Breta\u00f1a, hasta el punto de que, en 2015, ocho de cada diez Golf entregados como coche de empresa eran de gas\u00f3leo. Que ahora se extinga, precisamente cuando se cumplen 50 a\u00f1os de aquella primera versi\u00f3n di\u00e9sel, o que el T-Roc pierda todas las opciones di\u00e9sel de su gama, deja claro que en Volkswagen ya no tienen la m\u00e1s m\u00ednima consideraci\u00f3n de que esta tecnolog\u00eda siga siendo una condici\u00f3n necesaria en sus modelos de mayor aceptaci\u00f3n.<\/p>\n

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PARQUE DI\u00c9SEL EN UK<\/div>\n
Del 38 al 29%<\/div>\n
de todos los coches en circulaci\u00f3n entre 2015 y hoy; ya son menos de 10 millones<\/div>\n<\/div>\n
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EL DETONANTE<\/div>\n
GOLF TDI EN 2026<\/div>\n
5,5%<\/div>\n
de las ventas del Golf en Reino Unido; en 2015, 8 de cada 10 Golf de empresa eran di\u00e9sel<\/div>\n<\/div>\n
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EL RELEVO<\/div>\n
136-170 CV<\/div>\n
el primer full hybrid de la historia de VW, con bater\u00eda de 1,6 kWh y llegada en el cuarto trimestre<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El relevo del Golf<\/h2>\n

El modelo que le va a sustituir estar\u00e1 disponible a partir del cuarto trimestre de este a\u00f1o, tanto en el Golf<\/strong> como en el T-Roc<\/strong><\/a>, en forma de un nuevo sistema h\u00edbrido<\/strong><\/a> completo que no va a necesitar ni cable de carga ni necesidad de infraestructura externa. La energ\u00eda necesaria para las fases de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica se genera durante la conducci\u00f3n, mediante la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante la frenada, y gracias a un motor de gasolina de inyecci\u00f3n directa turboalimentado, que forma parte del sistema de propulsi\u00f3n y tambi\u00e9n act\u00faa como generador.<\/p>\n

El sistema h\u00edbrido utiliza un motor 1.5 TSI evo2 combinado con dos motores el\u00e9ctricos, uno act\u00faa como generador y el otro como motor de tracci\u00f3n. De este modo, los tres elementos, junto con la electr\u00f3nica de potencia, el diferencial y una caja de cambios de relaci\u00f3n \u00fanica, forman un \u00fanico m\u00f3dulo h\u00edbrido.<\/p>\n

La energ\u00eda el\u00e9ctrica se obtiene gracias a una bater\u00eda de iones de litio NMC de 1,6 kWh de capacidad bruta, situada bajo el suelo del maletero, tanto en el Golf como en el T-Roc. El sistema estar\u00e1 disponible en dos variantes de potencia: 136 o 170 caballos.<\/p>\n

El par m\u00e1ximo, com\u00fan a ambas versiones, ser\u00e1 de 312 Nm, y el conjunto incluye un embrague multidisco controlado electr\u00f3nicamente para acoplar y desacoplar el motor de gasolina de la cadena cinem\u00e1tica. Volkswagen present\u00f3 todos los detalles en el Simposio del Motor de Viena de finales de abril, y con \u00e9l cierra el hueco que ten\u00eda entre sus microh\u00edbridos eTSI y los enchufables eHybrid y GTE. En Espa\u00f1a, adem\u00e1s, llegar\u00e1 con un caramelo extra: la etiqueta Eco de la DGT.<\/p>\n

El sistema opera en tres modos activos en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n en la que se encuentre el veh\u00edculo, el primero de ellos es el modo de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica pura, que se utiliza a bajas velocidades con el motor de gasolina apagado. El segundo es el modo serie, que permite que el motor de gasolina produzca electricidad sin transmitir directamente la potencia a las ruedas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, est\u00e1 el modo paralelo, en el que el motor de combusti\u00f3n se convierte en el principal sistema de tracci\u00f3n para la circulaci\u00f3n por carretera y autov\u00eda a partir de unos 60 kil\u00f3metros por hora, mientras que el motor el\u00e9ctrico solo presta apoyo durante las aceleraciones. Adem\u00e1s, el conductor puede elegir entre tres modos de conducci\u00f3n, Eco, Comfort y Sport, que permiten variar la potencia disponible y el momento en el que el sistema pasa del modo paralelo al modo serie.<\/p>\n

Un hueco que deja el di\u00e9sel<\/h2>\n

Esta alternativa ofrece una opci\u00f3n m\u00e1s barata de lo que supondr\u00eda un h\u00edbrido enchufable, adem\u00e1s de no necesitar ni cargador ni un punto de carga, ideal para no complicarse, al mismo tiempo que se puede conducir en modo el\u00e9ctrico durante mucho tiempo, cuidando el medio ambiente, evitando las emisiones, y reduciendo el gasto de combustible. Una opci\u00f3n que, para los m\u00e1s nost\u00e1lgicos, ser\u00e1 un parche, pero nunca podr\u00e1 sustituir, por historia, y por lo que ha significado, al Golf TDI, un icono que dice adi\u00f3s a Reino Unido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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