{"id":14120,"date":"2026-07-12T10:00:03","date_gmt":"2026-07-12T08:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14120"},"modified":"2026-07-07T10:03:28","modified_gmt":"2026-07-07T08:03:28","slug":"horse-powertrain-plataforma-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/horse-powertrain-plataforma-electrica\/","title":{"rendered":"A los due\u00f1os de Renault, Geely y Aramco se les ha ocurrido un motor de gasolina de quita y pon: se atornilla donde iba el motor el\u00e9ctrico trasero y convierte un coche el\u00e9ctrico en h\u00edbrido sin redise\u00f1ar nada"},"content":{"rendered":"

La industria de la automoci\u00f3n<\/strong> atraviesa un momento de incertidumbre que tiene que ver con la electrificaci\u00f3n. La idea era que el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> tuviera m\u00e1s presencia de la que est\u00e1 teniendo, pero lo cierto es que la hibridaci\u00f3n, la gran protagonista actualmente, no tiene pinta de que sea un simple puente a la electrificaci\u00f3n total, y parece que se va a quedar con nosotros muchos m\u00e1s a\u00f1os.<\/p>\n

Porque todo lo que rodea a la tecnolog\u00eda 100% el\u00e9ctrica<\/strong><\/a>, su evoluci\u00f3n y su expansi\u00f3n, est\u00e1 siendo m\u00e1s lenta de lo esperado. Un coche totalmente el\u00e9ctrico<\/strong> sigue siendo muy caro, y aunque ya hay opciones que ofrecen buen rendimiento, la mayor\u00eda de veh\u00edculos a\u00fan cuentan con unos tiempos de carga muy lentos, una autonom\u00eda escasa, sobre todo para afrontar largos viajes, y los precios siguen siendo demasiado elevados para el consumidor.<\/p>\n

Sin embargo, la movilidad h\u00edbrida permite contar con las ventajas de la combusti\u00f3n interna para largos trayectos, como la autonom\u00eda, y los tiempos de repostar, mucho m\u00e1s r\u00e1pidos que cargar el coche, y en ciudad, ofrece las ventajas de una movilidad el\u00e9ctrica que permite ahorrar en combustible y no contaminar.<\/p>\n

Y en cuanto a fabricantes, este ha sido el problema, si invertir o no en plataformas puramente el\u00e9ctricas, teniendo en cuenta la realidad del mercado actual y lo que parece que ser\u00e1n los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Esta decisi\u00f3n puede suponer p\u00e9rdidas millonarias y muy pocos est\u00e1n dispuestos a arriesgar, y m\u00e1s, dada la elevada competencia del mercado actual que obliga a ajustar al m\u00e1ximo los costes.<\/p>\n

As\u00ed que algunas empresas se han inventado f\u00f3rmulas para poner soluci\u00f3n a este dilema. Es el caso de Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault<\/strong><\/a>, Geely<\/strong> <\/a>y Aramco<\/strong><\/a>, que present\u00f3 el X-Range C15 Direct Drive<\/strong> el pasado 20 de abril en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn 2026, un motor de gasolina de quita y pon.<\/p>\n

Horse Powertrain y el dilema del el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Horse Powertrain<\/strong> nace para que Renault Group, Geely y Aramco desarrollen motores y sistemas h\u00edbridos de bajas emisiones capaces de dar servicio a varias marcas y plataformas al mismo tiempo y ofrecer soluciones comunes a otros fabricantes. De ah\u00ed sale el X-Range C15 Direct Drive, un conjunto de soluciones para a\u00f1adir capacidad h\u00edbrida a plataformas dise\u00f1adas para el coche el\u00e9ctrico, el cual se suma a los sistemas Horse F15 y Horse C15 de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Y no hablamos de una startup cualquiera: Horse emplea a m\u00e1s de 19.000 personas en 18 f\u00e1bricas y cinco centros de I+D repartidos entre Europa, China y Sudam\u00e9rica, con sede en Londres, y entre sus 25 clientes ya figuran Renault, Geely, Volvo, Proton, Nissan y Mitsubishi. En el accionariado, Renault y Geely controlan un 45% cada uno, y Aramco el 10% restante.<\/p>\n

La idea es f\u00e1cil de entender, pero compleja de ejecutar. Permite que una misma plataforma pueda construir versiones el\u00e9ctricas, h\u00edbridas, h\u00edbridas enchufables y de autonom\u00eda extendida, y todo ello, sin que sea necesario redise\u00f1ar el coche ni modificar de forma significativa sus l\u00edneas de producci\u00f3n, algo impensable hasta el momento.<\/p>\n

Un bloque compacto que sustituye al motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n

El X-Range C15 Direct Drive<\/strong> integra dentro de una carcasa compacta un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, transmisi\u00f3n h\u00edbrida espec\u00edfica, la electr\u00f3nica de potencia adecuada y un sistema de motores el\u00e9ctricos, todos ellos pensados para poder integrarse en el subchasis trasero, justo en el mismo sitio donde antes se encontraba el motor el\u00e9ctrico que mov\u00eda el eje posterior. Adem\u00e1s ofrece una instalaci\u00f3n que cuenta con doble aislamiento para reducir ruidos y vibraciones de manera eficaz.<\/p>\n

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MOTOR<\/div>\n
1.5 \u00b7 4 cil.<\/div>\n
Atmosf\u00e9rico de hasta 70 kW o turbo de hasta 120 kW<\/div>\n<\/div>\n
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CONFIGURACI\u00d3N<\/div>\n
P1 + P3<\/div>\n
Generador de hasta 110 kW y motor de tracci\u00f3n, con modos serie y paralelo<\/div>\n<\/div>\n
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TODO EN UNO<\/div>\n
UBICACI\u00d3N<\/div>\n
Eje trasero<\/div>\n
Sustituye la unidad el\u00e9ctrica posterior de una plataforma BEV<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La versi\u00f3n atmosf\u00e9rica del motor de combusti\u00f3n se puede instalar con hasta 70 kW, y est\u00e1 pensada para veh\u00edculos del segmento B y C, o con turbocompresor de hasta 120 kW, para los coches del segmento D y tambi\u00e9n para veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n

A este bloque se le a\u00f1aden dos motores el\u00e9ctricos de configuraci\u00f3n P1 y P3, uno en el extremo posterior del cig\u00fce\u00f1al del motor y otro en el eje de salida de la transmisi\u00f3n. El primero act\u00faa principalmente como generador y puede ofrecer hasta 70 o 110 kW, dependiendo de cada una de las versiones, y el segundo est\u00e1 confeccionado para mover las ruedas, ya sea de forma independiente del motor de combusti\u00f3n, en modo serie, o conjuntamente con \u00e9l, en modo paralelo, gracias a una conexi\u00f3n directa entre motor y rueda. Con esto se logra la m\u00e1xima eficiencia en comparaci\u00f3n con las otras soluciones h\u00edbridas actuales de tipo serie o de autonom\u00eda extendida.<\/p>\n

La electr\u00f3nica de potencia viene completa de casa, y el conjunto est\u00e1 preparado para integrarse con un convertidor DC\/DC, un cargador de a bordo y hasta un amplificador de carga de 800 voltios, pensando en las versiones enchufables y de autonom\u00eda extendida.<\/p>\n

M\u00e1s espacio seg\u00fan las necesidades<\/h2>\n

El sistema se ha confeccionado para que pueda empujar de forma independiente las ruedas traseras del autom\u00f3vil, o bien, se puede acoplar a otro motor el\u00e9ctrico que se sit\u00fae en el eje delantero, lo que nos llevar\u00eda a una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n total. Al estar acoplado en el eje trasero, esto permite que se pueda consolidar el escape y el sistema de depuraci\u00f3n de gases en la parte trasera del veh\u00edculo, que se traduce en m\u00e1s espacio de suelo.<\/p>\n

Este espacio se puede usar para poner una bater\u00eda m\u00e1s grande, o para ofrecer m\u00e1s espacio para los ocupantes, por tanto, depender\u00e1 de lo que demande cada fabricante y de las versiones que pretenda comercializar.<\/p>\n

Los otros dos miembros de la familia completan el puzle: el Horse F15 hace exactamente lo mismo pero sustituyendo la unidad el\u00e9ctrica delantera, y el Horse C15 es un motor-generador ultracompacto que funciona como extensor de autonom\u00eda puro, instalable en horizontal o en vertical, delante o detr\u00e1s. Con los tres, la compa\u00f1\u00eda presume de ofrecer el primer kit completo de la industria para hibridar plataformas nacidas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Lo que Horse no ha desvelado todav\u00eda es cu\u00e1ndo entrar\u00e1 en producci\u00f3n ni qu\u00e9 fabricante ser\u00e1 el primero en montarlo, aunque su consejero delegado, Matias Giannini, dej\u00f3 clara la filosof\u00eda: permitir a las marcas pivotar de el\u00e9ctricos a h\u00edbridos y extensores de autonom\u00eda sobre una misma plataforma, r\u00e1pido y a gran escala.<\/p>\n

Por lo tanto, con esta soluci\u00f3n, Horse Powertrain<\/strong> pone punto y final a uno de los grandes dilemas a los que se enfrentan los principales fabricantes de veh\u00edculos, si crear plataformas el\u00e9ctricas o h\u00edbridas. De esta forma, el riesgo se reduce considerablemente y, por tanto, el miedo a hacer inversiones que deriven en p\u00e9rdidas econ\u00f3micas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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