{"id":14112,"date":"2026-07-11T10:00:24","date_gmt":"2026-07-11T08:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14112"},"modified":"2026-07-10T11:12:47","modified_gmt":"2026-07-10T09:12:47","slug":"lepas-8-hibrido-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/lepas-8-hibrido-espana\/","title":{"rendered":"Etiqueta CERO, 90 kil\u00f3metros sin gasolina y carga r\u00e1pida como un el\u00e9ctrico: la quinta marca china de un mismo grupo aterriza en Espa\u00f1a con un SUV familiar desde 41.700 euros"},"content":{"rendered":"

La industria de la automoci\u00f3n no pod\u00eda esperar hace apenas cinco a\u00f1os que su dominio en Europa iba a dar un vuelco tan radical por la irrupci\u00f3n de la industria china<\/strong> en un lugar completamente impensable. Pero as\u00ed ha sido, gracias principalmente a BYD<\/strong><\/a>, que ha abierto una autopista a otros fabricantes que, poco a poco, se van haciendo con parte del mercado.<\/p>\n

Y lo han logrado porque son los mejores haciendo coches el\u00e9ctricos, porque llevan a\u00f1os de ventaja con esta y con otras tecnolog\u00edas, todas de alguna manera presentes en sus veh\u00edculos, y sobre todo, por unos precios muy bajos en comparaci\u00f3n con las marcas m\u00e1s tradicionales que operan en Europa, las cuales, por otro lado, han estado incrementando los precios en esta \u00faltima d\u00e9cada. Y ahora, se enfrentan a un gran desaf\u00edo.<\/p>\n

Uno de los que ha sabido aprovechar ese momento es el grupo Chery<\/strong> <\/a>que, adem\u00e1s, ha optado por lanzar diferentes marcas, y as\u00ed cubrir cada segmento con varias alternativas, con diferentes tama\u00f1os, diferentes prestaciones, y diferentes precios, pudi\u00e9ndose adaptar a diferentes consumidores. Adem\u00e1s de la propia marca del grupo, Chery<\/strong>, tambi\u00e9n tienen otras conocidas como Omoda<\/a><\/strong> y Jaecoo<\/strong><\/a>, o iCar<\/strong><\/a>, y ahora, m\u00e1s con sello espa\u00f1ol, Ebro.<\/p>\n

Y otra que cada d\u00eda va cogiendo m\u00e1s fuerza es Lepas<\/strong>, que ahora llega a nuestro pa\u00eds con un SUV familiar de tama\u00f1o medio y un enfoque algo m\u00e1s premium. Hablamos del Lepas L8, un h\u00edbrido enchufable que ya tiene precio oficial en Espa\u00f1a, desde 41.700 euros, y ofrece 279 CV, 90 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, y la etiqueta CERO de la DGT. Adem\u00e1s, la carga el\u00e9ctrica es bestial.<\/p>\n

Espa\u00f1a, por cierto, es uno de los primeros mercados europeos elegidos para el desembarco, junto a Italia y Reino Unido, y Lepas se convierte en la quinta pata del grupo por aqu\u00ed. Un grupo que llega con los deberes hechos: Omoda y Jaecoo ya suman m\u00e1s de 18.000 matriculaciones en lo que va de a\u00f1o, y el L8 se vender\u00e1 con siete a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros de garant\u00eda, m\u00e1s tres de asistencia en carretera, para despejar cualquier duda con una marca reci\u00e9n nacida.<\/p>\n

El nuevo Lepas L8<\/h2>\n

El Lepas L8<\/strong><\/a> mide 4,68 metros de largo<\/strong> y destaca por un frontal musculado, donde destaca una parrilla tridimensional, y unas formas de carrocer\u00eda mucho m\u00e1s regulares que en otros SUV con dise\u00f1o m\u00e1s arriesgado, pensadas para maximizar el espacio interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

El coche ofrece un maletero de 500 litros, una cifra destacada si tenemos en cuenta que el coche solo se ofrece con mec\u00e1nica de h\u00edbrido enchufable, sin una versi\u00f3n de gasolina o di\u00e9sel convencional que aligere el peso de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

A eso hay que sumarle una distancia entre ejes de 2,80 metros, muy aprovechable para las plazas traseras, y una filosof\u00eda de dise\u00f1o que la marca ha bautizado como Leopard Aesthetics. El posicionamiento queda claro: ligeramente por encima de Chery, con un aire m\u00e1s elegante y aspiracional. Y en marcha tampoco se queda corto, con un 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima limitada a 180 km\/h.<\/p>\n

El Lepas L8, por sus dimensiones y por el tipo de propuesta, se enfrenta a un modelo tan consolidado y con tan buena reputaci\u00f3n en el mercado como es el Toyota RAV4, uno de los SUV m\u00e1s vendidos de Europa, pero tambi\u00e9n se va a encontrar con el Ebro S800, el MG HS, el Dacia Bigster, el Ford Kuga, el Honda CR-V, el Peugeot 5008, el Omoda 7 y el Jaecoo 7.<\/p>\n

Acabados y equipamiento<\/h2>\n

El Lepas L8<\/strong> se presenta en dos versiones de acabado, el Essence y el Elegance. El de acceso ya viene bien equipado, con llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, faros full LED, un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, una pantalla central t\u00e1ctil de 13,2 pulgadas, conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay<\/strong> y Android Auto<\/strong>, climatizador autom\u00e1tico bizona y c\u00e1mara de visi\u00f3n de 540 grados perimetral.<\/p>\n

Un pelda\u00f1o por encima tenemos el acabado Elegance, que incorpora unas llantas de veinte pulgadas, techo panor\u00e1mico, asientos calefactables y ventilados, y con funci\u00f3n de masaje, un equipo de sonido Sony con 8 altavoces y un sistema de aparcamiento autom\u00e1tico, que se puede manejar tambi\u00e9n de forma remota. En Espa\u00f1a, el Essence vale 41.700 euros y el Elegance 45.200 euros<\/strong>, con un tope de 46.000 si se a\u00f1aden opciones como la pintura mate.<\/p>\n

Y la cifra que lo cambia todo: sumando las ayudas del Plan MOVES, de hasta 7.000 euros achatarrando un coche viejo, y las campa\u00f1as comerciales de lanzamiento, la propia marca asegura que la factura final puede quedar por debajo de los 33.000 euros. Para un SUV familiar de 279 CV con etiqueta CERO, son palabras mayores.<\/p>\n

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LA MEC\u00c1NICA<\/div>\n
279 CV<\/div>\n
Sistema<\/span>1.5 TGDi + 2 el\u00e9ctricos<\/strong><\/div>\n
Par m\u00e1ximo<\/span>365 Nm<\/strong><\/div>\n
0-100 km\/h<\/span>8,5 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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ETIQUETA CERO<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA EL\u00c9CTRICA<\/div>\n
90 km<\/div>\n
En ciclo urbano<\/span>123 km<\/strong><\/div>\n
Combinada<\/span>+1.000 km<\/strong><\/div>\n
Consumo WLTP<\/span>2,2 l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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PRECIOS EN ESPA\u00d1A<\/div>\n
Desde 41.700 \u20ac<\/div>\n
Elegance<\/span>45.200 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Con MOVES y ofertas<\/span><33.000 \u20ac<\/strong><\/div>\n
Garant\u00eda<\/span>7 a\u00f1os \/ 150.000 km<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Tecnolog\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

El Lepas L8<\/strong> cuenta bajo el cap\u00f3 con el sistema Super Hybrid, un sistema que no es nuevo, es conocido del grupo Chery, e incluye un motor de gasolina turbo 1.5 TGDi de ciclo Miller, que se combina con dos motores el\u00e9ctricos, para alcanzar un total de 279 CV y 365 Nm de par. La bater\u00eda es de 18,4 kWh<\/strong> y ofrece 90 km de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico puro<\/strong> o bien 123 km en ciclo urbano, mientras que la autonom\u00eda combinada puede superar los 1.000 km en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n

Y aqu\u00ed viene lo de la carga bestial: la bater\u00eda, de qu\u00edmica LFP, admite hasta 40 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30 al 80% en unos 20 minutos, una prestaci\u00f3n casi in\u00e9dita en un h\u00edbrido enchufable. Tambi\u00e9n incorpora funci\u00f3n V2L de 2,2 kW para alimentar dispositivos externos, desde un patinete hasta una nevera de camping, y actualizaciones OTA. El consumo homologado es de 2,2 litros a los 100, que sube a unos 6,0 con la bater\u00eda descargada.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de una autonom\u00eda el\u00e9ctrica elevada, una recarga r\u00e1pida y un dep\u00f3sito de gasolina es la apuesta que mejor ha funcionado a la mayor\u00eda de h\u00edbridos enchufables que llegan del gigante asi\u00e1tico, al fin y al cabo, es uno de los segmentos de r\u00e1pido crecimiento en Europa, uno de los preferidos por toda la poblaci\u00f3n. Y lo son porque apenas gastan en ciudad, adem\u00e1s de que pueden olvidarse de las restricciones ambientales y una normativa cada vez m\u00e1s dura y exigente. Y al mismo tiempo, mantienen la autonom\u00eda de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n, nada que ver con las limitaciones de los el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n

Lepas<\/strong> tiene ahora el reto de convertirse en una marca importante, y no lo tiene f\u00e1cil, porque otras chinas ya van ganando popularidad, y, por otro lado, moverse en un segmento con tantas opciones y tan consolidadas, por muy barato que sea, es m\u00e1s complicado. No obstante, su ficha t\u00e9cnica es envidiable, argumentos de sobra para poder triunfar en el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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