{"id":14097,"date":"2026-07-06T16:30:42","date_gmt":"2026-07-06T14:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14097"},"modified":"2026-07-06T11:40:02","modified_gmt":"2026-07-06T09:40:02","slug":"hyundai-nexo-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-nexo-hidrogeno\/","title":{"rendered":"826 kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito, se llena en cinco minutos y no sale humo por ning\u00fan lado: el SUV de hidr\u00f3geno que acaba de presentarse en Espa\u00f1a quiere demostrar que el el\u00e9ctrico no es el \u00fanico camino"},"content":{"rendered":"

Desde que se supo que los coches de combusti\u00f3n interna ten\u00edan fecha de caducidad, surgieron dos alternativas con gran potencial para mover los coches del futuro, la electrificaci\u00f3n y el hidr\u00f3geno<\/strong>. Y con el paso de los a\u00f1os, la primera ha ganado m\u00e1s protagonismo, en cierto modo, por pura l\u00f3gica. Esta tecnolog\u00eda part\u00eda con algo de ventaja, ya se hab\u00eda empezado a desarrollar.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno<\/strong> <\/a>tampoco es algo que haya partido de cero, pero todo lo que rodea a esta tecnolog\u00eda, su desarrollo, la manera de distribuir este combustible, hace que la inversi\u00f3n tenga que ser mucho mayor, un desaf\u00edo de enormes proporciones que requiere mucho m\u00e1s que una simple apuesta de algunas marcas, que las hay, para que termine evolucionando.<\/p>\n

Pero sobre el papel, tiene mucho potencial, entre otros motivos, porque las prestaciones que puede ofrecer esta movilidad se asemejan m\u00e1s a la movilidad de toda la vida, a la de la combusti\u00f3n interna, capaz de ofrecer esas sensaciones al volante que la movilidad el\u00e9ctrica, por el momento, no puede ofrecer.<\/p>\n

Y, como decimos, aunque la mayor\u00eda de fabricantes ha adoptado medidas para transformar sus plantas en f\u00e1bricas de coches electrificados<\/strong><\/a>, hay unas cuantas que tienen una parte dedicada al hidr\u00f3geno<\/strong>. Es el caso de Hyundai<\/strong>, ni m\u00e1s ni menos, que con tres d\u00e9cadas dedicadas a evolucionar esta tecnolog\u00eda, y que acaba de presentar en Espa\u00f1a la evidencia de que va a seguir adelante, la segunda generaci\u00f3n del SUV Nexo<\/strong>, de pila de combustible.<\/p>\n

La nueva generaci\u00f3n ofrece un dise\u00f1o renovado, m\u00e1s potencia, m\u00e1s espacio de almacenamiento, y una autonom\u00eda de 826 km, adem\u00e1s de un dep\u00f3sito que se llena en apenas cinco minutos. Tiene un precio de 71.000 euros.<\/p>\n

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WLTP<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA<\/div>\n
826 km<\/div>\n
Con un dep\u00f3sito de 6,69 kilos de hidr\u00f3geno<\/div>\n<\/div>\n
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REPOSTAJE<\/div>\n
5 minutos<\/div>\n
Como llenar el dep\u00f3sito de un coche de gasolina<\/div>\n<\/div>\n
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PRECIO<\/div>\n
71.000 \u20ac<\/div>\n
Acabado Tecno \u00b7 el tope de gama Style parte de 81.850 \u20ac<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La puesta de largo espa\u00f1ola, por cierto, tuvo su miga: Hyundai eligi\u00f3 las instalaciones del operador log\u00edstico Exolum en Torrej\u00f3n de Ardoz, en Madrid, para escenificar que el coche de hidr\u00f3geno solo despegar\u00e1 si la industria del combustible y la del autom\u00f3vil van de la mano. El modelo ya est\u00e1 abierto a pedidos.<\/p>\n

Nuevo Hyundai Nexo<\/h2>\n

Quienes no conocen el Nexo<\/strong> <\/a>y lo ven pasar por la calle, no imaginan que se mueve con hidr\u00f3geno, podr\u00eda parecer un coche de gasolina o un h\u00edbrido. Es justo lo que quiere hacer creer Hyundai, demostrar que la convivencia es posible sin diferencias aparentes.<\/p>\n

El modelo se ha fabricado sobre la misma plataforma que el antecesor, con la misma distancia entre ejes, 2,79 metros, pero m\u00e1s largo, sobre todo en la parte de atr\u00e1s. Ofrece m\u00e1s espacio en el maletero, y m\u00e1s espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros de la segunda fila.<\/p>\n

Visualmente se notan los cambios, empezando por un frontal con m\u00e1s personalidad, con una parrilla cerrada por aerodin\u00e1mica y una firma luminosa formada por cuatro p\u00edxeles que se van repitiendo a lo largo de toda la carrocer\u00eda hasta dibujar una doble H, de Hyundai y de hidr\u00f3geno. Es el sello HTWO, la marca de hidr\u00f3geno del grupo, y llega junto al nuevo lenguaje de dise\u00f1o Art of Steel, estrenado por el concept Initium del que deriva este modelo. Las llantas, de 18 y 19 pulgadas, adoptan una est\u00e9tica moderna.<\/p>\n

Y ya en el interior, la primera diferencia es una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas que se asemeja a la del Tucson, que se combina con mandos f\u00edsicos para las funciones m\u00e1s cotidianas, como el climatizador o la navegaci\u00f3n. Hay dos rarezas m\u00e1s que delatan su vocaci\u00f3n tecnol\u00f3gica: los retrovisores exteriores se sustituyen por c\u00e1maras con pantallas interiores y el selector de marchas pasa a ser electr\u00f3nico, de tipo shift-by-wire.<\/p>\n

Potencia y autonom\u00eda<\/h2>\n

La pila de combustible para generar electricidad a partir del hidr\u00f3geno sigue siendo la protagonista. Se ha modificado y optimizado la mec\u00e1nica: el motor el\u00e9ctrico entrega ahora 204 CV y la potencia combinada del sistema alcanza los 258 CV, con una autonom\u00eda de 826 km. Pasa de 0 a 100 km\/h en 7,8 segundos, casi dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el modelo anterior, sorprendente dado que el objetivo no son las prestaciones, sino la eficiencia y la autonom\u00eda.<\/p>\n

El desglose t\u00e9cnico explica el salto: la pila rinde 110 kW y se apoya en una bater\u00eda de 80 kW y 2,64 kWh, mientras que el dep\u00f3sito crece de 6,33 a 6,69 kilos de hidr\u00f3geno. La velocidad m\u00e1xima se queda en 180 km\/h y, como novedad europea, puede remolcar hasta 1.000 kilos, algo que ning\u00fan otro coche de pila de combustible de Hyundai hab\u00eda ofrecido hasta ahora.<\/p>\n

Esta actualizaci\u00f3n llega ocho a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento del Nexo original, y casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s de que Hyundai comenzara su aventura con el hidr\u00f3geno. El objetivo de la firma pasa por que esta tecnolog\u00eda conviva con la el\u00e9ctrica como doble v\u00eda hacia las cero emisiones, bajo el paraguas de HTWO, su marca de hidr\u00f3geno para todo el grupo.<\/p>\n

En seguridad tambi\u00e9n hay ambici\u00f3n: estructura reforzada con aceros de ultra alta resistencia, hasta nueve airbags y la \u00faltima generaci\u00f3n de asistentes, con la vista puesta en las cinco estrellas Euro NCAP. El equipamiento incluye sonido Bang & Olufsen de 14 altavoces, actualizaciones remotas OTA y funci\u00f3n V2L para alimentar dispositivos externos con la energ\u00eda del coche.<\/p>\n

Repostar hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Repostar hidr\u00f3geno tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. La buena, es que es similar en cuanto a tiempo a repostar gasolina<\/strong><\/a>, unos cinco minutos, y esto es una ventaja respecto a los coches el\u00e9ctricos, que ahora solo algunos modelos son capaces de recuperar la mayor parte de la bater\u00eda en unos 10 minutos, pero la realidad es que la mayor\u00eda de modelos actuales necesitan una media hora como poco.<\/p>\n

Lo malo, la falta de infraestructura, que sigue siendo muy limitada. Son pocas las estaciones de servicio que cuentan con hidr\u00f3geno<\/strong>, entre otros motivos, porque requiere una importante inversi\u00f3n para adaptarlas. Por otro lado, el combustible tambi\u00e9n es caro, ya que transportar esta energ\u00eda es complicado y tambi\u00e9n requiere de recursos que cuestan mucho dinero.<\/p>\n

Y por \u00faltimo, un coche de hidr\u00f3geno<\/strong> es caro, es una tecnolog\u00eda que a\u00fan tiene mucho recorrido por hacer, y como es normal, esos primeros modelos siguen costando mucho dinero. Como est\u00e1 pasando con el coche el\u00e9ctrico, a medida que crezca la apuesta, la competencia, y mejoren las fabricaciones, supondr\u00e1 un abaratamiento de los costes que acabar\u00e1 bajando el precio final.<\/p>\n

De momento, su hueco en el mercado espa\u00f1ol es casi en solitario: el \u00fanico rival directo del Nexo es el Toyota Mirai, que ni siquiera es un SUV, sino una berlina. Y para quien tema por la vida \u00fatil de la tecnolog\u00eda, Hyundai cifra la durabilidad de la pila de combustible en 10 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Estos son los principales escollos, pero muchos sectores de la industria creen que s\u00ed, que, con el paso de los a\u00f1os, ir\u00e1 recortando la distancia con la movilidad el\u00e9ctrica. De momento, Hyundai<\/strong> <\/a>mantiene la apuesta, prueba de ello es esta segunda generaci\u00f3n del Nexo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde que se supo que los coches de combusti\u00f3n interna ten\u00edan fecha de caducidad, surgieron dos alternativas con gran potencial … <\/p>\n

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