{"id":14085,"date":"2026-07-06T20:30:55","date_gmt":"2026-07-06T18:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14085"},"modified":"2026-07-06T11:40:15","modified_gmt":"2026-07-06T09:40:15","slug":"jcb-record-motor-hidrogeno-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/jcb-record-motor-hidrogeno-velocidad\/","title":{"rendered":"Cogi\u00f3 los motores de 74 CV de sus excavadoras, los llev\u00f3 a 800 cada uno y los meti\u00f3 en un coche de 10 metros: el fabricante de las m\u00e1quinas amarillas quiere superar los 563 km\/h quemando hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

El mundo actual del motor<\/strong> tiene muchos frentes abiertos, donde la electrificaci\u00f3n est\u00e1 jugando el papel m\u00e1s protagonista, la tecnolog\u00eda que parece que podr\u00eda imponerse en el futuro, poco a poco, ya lo va consiguiendo. Pero no es la \u00fanica que participa en esta carrera, el hidr\u00f3geno<\/strong> <\/a>es una de ellas, y aunque todo lo que le rodea lo ha paralizado en comparaci\u00f3n con la primera, las prestaciones y el rendimiento que puede ofrecer en el futuro, cuando evolucione, le permiten estar en consideraci\u00f3n: prestaciones similares a las de los coches de combusti\u00f3n de toda la vida, pero con emisiones similares a las de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Y por eso, hay muchos actores en juego que quieren posicionarse de cara a este futuro, y un ejemplo es JCB<\/strong>. Quienes conozcan esta marca, la asocian al mundo de las excavadoras, esas amarillas que todos hemos visto en los campos, obras y granjas. Pero esta empresa brit\u00e1nica lleva ni m\u00e1s ni menos que 20 a\u00f1os demostrando que puede hacer otras cosas, por ejemplo, un coche di\u00e9sel con cifras r\u00e9cord, y ahora quiere batir el r\u00e9cord de velocidad m\u00e1xima quemando hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Este proyecto, el JCB Hydromax<\/strong>, consiste en un coche de unos 10 metros, y monta dos motores derivados de sus m\u00e1quinas de obra, los ha elevado a 800 CV cada uno (1.600 CV en total),<\/strong> y quieren superar los 563 km\/h<\/strong>, una manera de rememorar el 20 aniversario del r\u00e9cord logrado con el di\u00e9sel, y por eso, lo busca en el mismo lugar, las salinas de Bonneville, en Utah.<\/p>\n

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R\u00c9CORD A BATIR<\/div>\n
OBJETIVO<\/div>\n
+563 km\/h<\/div>\n
La marca di\u00e9sel del propio JCB, intacta desde 2006<\/div>\n<\/div>\n
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POTENCIA<\/div>\n
1.600 CV<\/div>\n
Dos motores de excavadora que de serie entregan 80 CV cada uno<\/div>\n<\/div>\n
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EMISIONES<\/div>\n
18 litros de agua<\/div>\n
Por pasada de r\u00e9cord, consumiendo unos 2 kilos de hidr\u00f3geno<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

JCB Hydromax<\/h2>\n

Han pasado 20 a\u00f1os desde que, en agosto de 2006, el JCB Dieselmax<\/strong> lograra el r\u00e9cord mundial de velocidad en un coche di\u00e9sel<\/strong><\/a>. El veh\u00edculo lo pilotaba el excomandante de ala Andy Green, y logr\u00f3 ponerlo a 563,4 km\/h, una marca que nadie ha podido superar. Y lo hicieron montando motores de excavadoras, algo que parec\u00eda imposible.<\/p>\n

Green, por cierto, no es un piloto cualquiera: sigue siendo el hombre m\u00e1s r\u00e1pido de la Tierra, con los 1.227,9 km\/h del Thrust SSC de 1997, y el \u00fanico ser humano que ha roto la barrera del sonido sobre el suelo. Ahora sale de su retiro para volver a subirse a un coche de r\u00e9cord.<\/p>\n

As\u00ed que, puestos a batir r\u00e9cords, \u00bfpor qu\u00e9 no batir otro? JCB lleva un lustro inmerso en el desarrollo de motores de hidr\u00f3geno, con una inversi\u00f3n de alrededor de 117 millones de euros, y despu\u00e9s de estos a\u00f1os, las primeras excavadoras ya est\u00e1n en producci\u00f3n. Pero van a coger dos de esos motores reforzados, y los van a meter en otro coche, que de nuevo va a pilotar Andy Green.<\/p>\n

El secreto del proyecto est\u00e1 precisamente en ese salto de la m\u00e1quina de obra al coche de r\u00e9cord. Un motor de excavadora est\u00e1 concebido para trabajar muchas horas de forma fiable, no para perseguir cifras de potencia extremas, por lo que extraer hasta 800 caballos por unidad implica un importante desarrollo de ingenier\u00eda, apoyado, en este caso, por Prodrive y Ricardo, dos de los nombres m\u00e1s reconocidos del motorsport brit\u00e1nico. El resultado es un coche m\u00e1s ligero, m\u00e1s potente y, seg\u00fan la propia compa\u00f1\u00eda, m\u00e1s r\u00e1pido que el Dieselmax de 2006.<\/p>\n

La cifra da la medida del reto: en la excavadora, cada uno de estos motores entrega 80 CV, as\u00ed que el equipo ha multiplicado por diez su potencia a base de turbos de competici\u00f3n, intercoolers y radiadores espec\u00edficos. Seg\u00fan el jefe de ingenier\u00eda del proyecto, Lee Harper, el secreto est\u00e1 en conseguir que el hidr\u00f3geno y el aire se mezclen correctamente, un aprendizaje que, adem\u00e1s, acabar\u00e1 beneficiando a los motores de producci\u00f3n.<\/p>\n

Y hay otro dato que resume la apuesta: en cada pasada de r\u00e9cord, el Hydromax consumir\u00e1 poco m\u00e1s de dos kilos de hidr\u00f3geno y expulsar\u00e1 por el escape 18 litros de agua.<\/p>\n

El reto de JCB<\/h2>\n

Las primeras pruebas ya se han completado en Reino Unido, en la base a\u00e9rea de RAF Wittering, en Cambridgeshire, donde el coche fue subiendo de los 285 a los 335 km\/h mientras el equipo ensayaba repostajes de hidr\u00f3geno y cambios de rueda a ritmo de competici\u00f3n. \u00abEl coche se siente fuerte y el equipo ha encajado de maravilla\u00bb, resumi\u00f3 Green tras los test, antes de que el veh\u00edculo vuele este mismo mes a Estados Unidos.<\/p>\n

All\u00ed le espera el Bonneville SpeedWeek<\/strong>, del 1 al 7 de agosto, la considerada cita de referencia donde, cada a\u00f1o, se intenta batir todo tipo de r\u00e9cords sobre tierra, y que organiza la Southern California Timing Association. Pero el objetivo grande llega justo despu\u00e9s: el equipo se quedar\u00e1 en el salar para realizar los intentos oficiales bajo cronometraje de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil, que es la que homologa los r\u00e9cords mundiales, igual que hizo con el Dieselmax.<\/p>\n

Los n\u00fameros a batir, por cierto, dicen mucho de lo ambicioso del plan: el r\u00e9cord de un coche de hidr\u00f3geno por combusti\u00f3n lo tiene el BMW H2R desde 2004, con 298,5 km\/h, y el de un veh\u00edculo de hidr\u00f3geno en general, el Buckeye Bullet 2 de pila de combustible, con 487,4 km\/h desde 2009. JCB no va a por ninguno de los dos, va directamente a por su propia marca di\u00e9sel de 563.<\/p>\n

JCB<\/strong> ha ganado su prestigio a lo largo de la historia, de muchas maneras, y una de ellas, es acaparando r\u00e9cords, porque adem\u00e1s de lograr el de la velocidad m\u00e1xima de di\u00e9sel, tambi\u00e9n acapara otros, por ejemplo, en 2019, con uno de sus tractores Fastrac<\/strong>, logr\u00f3 ponerlo a 217,6 km\/h<\/strong> con Guy Martin al volante, y en 2014, puso su retroexcavadora JCB GT a 116,8 km\/h<\/strong>, una barbaridad para este tipo de maquinaria.<\/p>\n

Un r\u00e9cord para el futuro<\/h2>\n

Existen muchas formas de hacer publicidad, y pulverizar r\u00e9cords es una de ellas. Este intento coincide con un momento clave para JCB, ya que va a inaugurar una nueva f\u00e1brica en San Antonio, Texas, en la que ha invertido alrededor de 437 millones de euros para una superficie de 93.000 metros cuadrados, que se ha construido sobre un terreno de unas 162 hect\u00e1reas y que dar\u00e1 empleo a 1.500 personas.<\/p>\n

JCB Hydromax<\/strong> quiere hacer marketing, quiere demostrar que es mucho m\u00e1s que una simple empresa de maquinaria de obras y campo, es tambi\u00e9n una forma de demostrar que va a apostar por el hidr\u00f3geno, y de las capacidades que esta tecnolog\u00eda puede ofrecer, y que puede ser igual de v\u00e1lida, o m\u00e1s, que otras tecnolog\u00edas, para el futuro. La idea es casi la misma que en 2006, solo que por aquel entonces era con di\u00e9sel, y esta vez con hidr\u00f3geno, que sus motores pueden competir con cualquier motor del mundo.<\/p>\n

Y por otro lado, que la movilidad del futuro, puede tener m\u00e1s protagonistas que la movilidad el\u00e9ctrica<\/a>, solo hace falta que la industria se ponga a desarrollarla, porque lo que ofrece, solo es comparable a la combusti\u00f3n interna de toda la vida.<\/p>\n

El sector, de hecho, empieza a moverse en la misma direcci\u00f3n: Volvo Trucks anunci\u00f3 en marzo que probar\u00e1 en carretera un cami\u00f3n de hidr\u00f3geno de inyecci\u00f3n directa con lanzamiento comercial antes de 2030, y las previsiones de Future Market Insights sit\u00faan el mercado del motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno en 20.800 millones de d\u00f3lares en 2036, frente a los 1.700 de este a\u00f1o. Si el Hydromax cruza el salar por encima de los 563, JCB no solo habr\u00e1 batido un r\u00e9cord: habr\u00e1 puesto el mejor anuncio posible a toda una tecnolog\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo actual del motor tiene muchos frentes abiertos, donde la electrificaci\u00f3n est\u00e1 jugando el papel m\u00e1s protagonista, la tecnolog\u00eda … <\/p>\n

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