{"id":14080,"date":"2026-07-06T10:33:15","date_gmt":"2026-07-06T08:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14080"},"modified":"2026-07-06T10:40:36","modified_gmt":"2026-07-06T08:40:36","slug":"toyota-bateria-gac-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-bateria-gac-estado-solido\/","title":{"rendered":"Toyota llevaba diez a\u00f1os prometiendo la bater\u00eda de estado s\u00f3lido para 2027 y una filial de GAC va y la saca de la l\u00ednea de producci\u00f3n antes de tiempo: hasta 500 Wh\/kg y cero electrolito l\u00edquido"},"content":{"rendered":"

Hay algo que ha sorprendido a muchos en el mundo de la automoci\u00f3n, y tiene que ver con la electrificaci\u00f3n de Toyota<\/strong><\/a>. Si bien el gigante nip\u00f3n apost\u00f3 bien pronto por la movilidad h\u00edbrida, lanzando su primer modelo a finales de los 90, y siendo una de las referencias en esta movilidad en lo que va de siglo XXI, apenas ha apostado por modelos el\u00e9ctricos, de hecho, su el\u00e9ctrico m\u00e1s ambicioso hasta la fecha lo lanz\u00f3 hace apenas unos meses en el mercado chino, con muy buenas valoraciones, por cierto.<\/p>\n

Hablamos del bZ7, la berlina de 5,13 metros desarrollada \u00edntegramente en China junto a GAC y con tecnolog\u00eda de Huawei, que sali\u00f3 a la venta a finales de marzo y registr\u00f3 3.100 pedidos en su primera hora.<\/p>\n

La estrategia, en realidad, nada tiene que ver con que Toyota no apueste por esta movilidad, simplemente, como suele pasar, ha identificado la realidad del mercado, los coches el\u00e9ctricos tienen mucho que evolucionar, as\u00ed que mejor explotar lo que realmente les hace l\u00edderes, y trabajar en la sombra en una movilidad el\u00e9ctrica que est\u00e1 en constante cambio, para, llegado el momento, ofrecer una tecnolog\u00eda realmente interesante. Y parece que, por fin, va a dar un paso importante en este sentido.<\/p>\n

Toyota<\/strong> lleva casi diez a\u00f1os trabajando en una bater\u00eda de estado s\u00f3lido con la que quiere poner punto y final a muchos de los problemas que rodean a la movilidad el\u00e9ctrica, principalmente, una autonom\u00eda limitada, una carga lenta y los riesgos de incendio asociados, este \u00faltimo aspecto, ya muy mejorado en l\u00edneas generales.<\/p>\n

Y parece que ser\u00e1 en 2027 cuando por fin la lance, despu\u00e9s de ir retrasando su estreno en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n. Un trabajo desarrollado con Sumitomo Metal Mining e Idemitsu Kosan.<\/p>\n

El plan japon\u00e9s, adem\u00e1s, tiene piezas muy concretas: el acuerdo con Idemitsu, firmado en 2023, se reforz\u00f3 el pasado enero con el inicio de las obras de una planta de sulfuro de litio en Ichihara capaz de producir 1.000 toneladas anuales desde 2027, mientras Sumitomo pone el material del c\u00e1todo. El objetivo de Toyota<\/strong><\/a> son 10 GWh de capacidad en estado s\u00f3lido para 2030, unos 100.000 coches al a\u00f1o, con promesas de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y cargas del 10 al 80% en unos 10 minutos.<\/p>\n

Con tanta espera, y a punto de lanzarse, lo que pocos pod\u00edan imaginar es que una filial china completamente desconocida se les iba a adelantar, la empresa Greater Bay Technology, que ya tendr\u00eda las primeras celdas fabricadas, y con cifras que, sobre el papel, superan a Toyota. Esta empresa est\u00e1 respaldada por GAC Group<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Greater Bay Technology no es exactamente una reci\u00e9n llegada: incubada por el grupo GAC en 2020, se hizo un nombre con sus bater\u00edas de carga ultrarr\u00e1pida, las mismas que ya montan modelos como el Aion V. Sus celdas de estado s\u00f3lido se presentaron a mediados de abril, tras dar el salto del laboratorio a la l\u00ednea piloto.<\/p>\n

La bater\u00eda de estado s\u00f3lido<\/h2>\n

La batalla por la bater\u00eda de estado s\u00f3lido lleva varios a\u00f1os libr\u00e1ndose entre cuatro qu\u00edmicas diferentes, sulfuros, \u00f3xidos, pol\u00edmeros y haluros. Sin embargo, todas comparten el mismo problema de base, el movimiento de los iones es demasiado lento, la resistencia interna sigue siendo excesivamente alta y su fabricaci\u00f3n a gran escala contin\u00faa siendo un gran desaf\u00edo.<\/p>\n

Greater Bay Technology<\/strong> asegura haber roto ese esquema con el desarrollo de su propio electrolito compuesto eut\u00e9ctico profundo, un sistema h\u00edbrido que combina qu\u00edmica org\u00e1nica e inorg\u00e1nica en lugar de apostar por una de las cuatro familias tradicionales utilizadas hasta ahora.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda afirma que sus celdas han sido desarrolladas mediante la combinaci\u00f3n de tres t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n, el curado eut\u00e9ctico profundo, las antiperovskitas y un sistema de confinamiento nanom\u00e9trico de tipo nem\u00e1tico. Esta combinaci\u00f3n permitir\u00eda unir la qu\u00edmica de laboratorio y la fabricaci\u00f3n industrial a gran escala.<\/p>\n

Es importante tener en cuenta que esta tecnolog\u00eda forma parte de los grandes proyectos estrat\u00e9gicos de China y cuenta con el respaldo directo de la Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma del pa\u00eds.<\/p>\n

Electrolito y densidad energ\u00e9tica<\/h2>\n

Las celdas A-Sample de Greater Bay Technology<\/strong> son completamente s\u00f3lidas y no contienen una sola gota de electrolito l\u00edquido en su interior. Hasta el momento, han superado con \u00e9xito pruebas de penetraci\u00f3n con clavo, ensayos de aplastamiento y de choque t\u00e9rmico sin incendiarse, algo l\u00f3gico al prescindir de componentes l\u00edquidos inflamables.<\/p>\n

En cuanto a prestaciones, anuncian densidades energ\u00e9ticas de entre 260 y 500 Wh\/kg, dependiendo de la versi\u00f3n, una capacidad de carga r\u00e1pida estable de entre 2C y 3C<\/strong> y una vida \u00fatil que podr\u00eda ser comparable a la de las actuales bater\u00edas de iones de litio, que hoy constituyen la tecnolog\u00eda predominante en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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ESTADO S\u00d3LIDO<\/div>\n
DENSIDAD ENERG\u00c9TICA<\/div>\n
260-500 Wh\/kg<\/div>\n
Por celda, muy por encima del litio l\u00edquido actual<\/div>\n<\/div>\n
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CARGA R\u00c1PIDA<\/div>\n
2C-3C<\/div>\n
Estable, el gran cuello de botella del estado s\u00f3lido hasta ahora<\/div>\n<\/div>\n
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PRODUCCI\u00d3N<\/div>\n
GWh en 2026<\/div>\n
Planta de Nansha (Cant\u00f3n) \u00b7 primeras unidades para Hyptec<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Superar la fase A-Sample<\/strong> no es un simple tr\u00e1mite, es la confirmaci\u00f3n de que la qu\u00edmica elegida funciona y que ha superado las primeras pruebas de seguridad, un paso imprescindible antes de integrar la bater\u00eda<\/strong> <\/a>en un veh\u00edculo de pruebas y, posteriormente, llevarla a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

Salto a la producci\u00f3n<\/h2>\n

Greater Bay Technology<\/strong> ya ha iniciado el proceso para pasar de las muestras de laboratorio a una producci\u00f3n a escala de gigavatios hora, y espera alcanzar este objetivo antes de que finalice 2026. La fabricaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar en la planta que la compa\u00f1\u00eda posee en el distrito de Nansha, en la ciudad de Guangzhou, y las primeras unidades se destinar\u00e1n a los modelos de gama alta de Hyptec<\/strong>, la marca premium de GAC, anteriormente conocida como Hyper<\/strong>.<\/p>\n

La jugada de GAC, adem\u00e1s, va por partida doble: el propio grupo complet\u00f3 en noviembre de 2025 la primera l\u00ednea china de producci\u00f3n de celdas de estado s\u00f3lido de gran capacidad, de 60 Ah, con la producci\u00f3n en masa prevista entre 2027 y 2030. Entre esa l\u00ednea propia y las celdas de Greater Bay, el conglomerado de Cant\u00f3n se ha colocado en la pole de una carrera en la que China se juega mucho m\u00e1s que prestigio.<\/p>\n

Si cumple con las previsiones anunciadas, Greater Bay Technology<\/strong> podr\u00eda convertirse en la primera empresa del mundo en llevar una bater\u00eda de estado s\u00f3lido completamente funcional desde la fase de laboratorio hasta un veh\u00edculo comercializado en los concesionarios.<\/p>\n

Conviene, eso s\u00ed, coger las fechas con pinzas. Ouyang Minggao, el mayor experto chino en bater\u00edas, enfri\u00f3 las expectativas el pasado marzo: a su juicio, los estados s\u00f3lidos todav\u00eda necesitan a\u00f1os para madurar, y el litio actual ya es lo bastante bueno como para que la transici\u00f3n no corra prisa. Y del A-Sample a los concesionarios todav\u00eda median las fases B y C, la validaci\u00f3n en veh\u00edculo y la homologaci\u00f3n.<\/p>\n

La carrera, adem\u00e1s, no es cosa de dos: CATL trabaja su propia v\u00eda de sulfuros con estructura argirodita, Samsung SDI apuesta por la plata-carbono y QuantumScape ya tiene comprometidos hasta 80 GWh anuales con PowerCo, la filial de bater\u00edas del grupo Volkswagen.<\/p>\n

Es curioso c\u00f3mo avanza el mundo de la movilidad el\u00e9ctrica, sobre todo desde China. Cuando Toyota parec\u00eda tener la sart\u00e9n por el mango, le llega una filial china y pone en duda un proyecto de tantos a\u00f1os. Pocas veces hemos visto a los nipones verse superados, aunque ahora, le toca a cada uno mostrar su trabajo y su rendimiento. Pero no cabe duda, la mejora de las bater\u00edas el\u00e9ctricas ser\u00e1 una constante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay algo que ha sorprendido a muchos en el mundo de la automoci\u00f3n, y tiene que ver con la electrificaci\u00f3n … <\/p>\n

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