{"id":14071,"date":"2026-07-06T11:09:30","date_gmt":"2026-07-06T09:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=14071"},"modified":"2026-07-06T11:15:35","modified_gmt":"2026-07-06T09:15:35","slug":"mike-krack-tira-de-sinceridad-no-sabemos-cuanto-ganaremos-con-las-mejoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mike-krack-tira-de-sinceridad-no-sabemos-cuanto-ganaremos-con-las-mejoras\/","title":{"rendered":"Mike Krack tira de sinceridad: \u00abNo sabemos cu\u00e1nto ganaremos con las mejoras\u00bb"},"content":{"rendered":"

Silverstone (Reino Unido).-<\/strong> En un abarrotado hospitality de Aston Martin a pesar de ser domingo tarde, con el paddock desmont\u00e1ndose, trabajadores con chalecos fluorescentes recogiendo y empleados de Ferrari termin\u00e1ndose el champ\u00e1n, Aston Martin y Honda compartieron sus conclusiones del Gran Premio de Gran Breta\u00f1a<\/strong> tras volver a ser el \u00faltimo equipo de la parrilla. En pista, otro desastre, tal vez el pen\u00faltimo.<\/p>\n

C\u00f3mo no, la primera pregunta busc\u00f3 respuestas sobre lo que le sucedi\u00f3 al monoplaza de Alonso durante la vuelta de formaci\u00f3n<\/strong>. Demasiado pronto para sacar conclusiones: \u00abLa respuesta honesta es que no lo sabemos, el coche se apag\u00f3 y necesitamos comprobar de los datos d\u00f3nde est\u00e1 el problema<\/strong><\/span><\/span>\u00a0<\/strong>porque puede haber muchas explicaciones, desde la parte de la ECU, la parte del chasis, la parte del motor<\/strong>… hemos tenido<\/span><\/span> el debrief (el domingo por la tarde) y ahora esperamos datos y luego podremos decir algo\u00bb. <\/span><\/span>Cada domingo por la tarde, llega un momento peculiar: el de preguntar por lo positivo que se puede sacar del Gran Premio<\/strong> de Aston Martin tras haber sido \u00faltimo equipo.<\/p>\n

\u00abHemos competido contra nosotros mismos en el equipo, lo que nos ha ayudado mucho a entender c\u00f3mo gastamos nuestra energ\u00eda y c\u00f3mo nos defendemos,<\/strong> creo que fue muy bueno.<\/span><\/span>\u00a0Creo que tambi\u00e9n hemos aprendido que tenemos que hacer nuestro propio trabajo en algunas de nuestras comunicaciones internas durante la carrera<\/span><\/span> y creo que el neum\u00e1tico no fue f\u00e1cil de entender este fin de semana<\/strong>, porque lo intentamos ayer con el blando y vimos que era muy dif\u00edcil de usar con nuestro coche y nuestro equilibrio.<\/span><\/span>\u00a0En otras carreras hemos conseguido usar el componente m\u00e1s blando compitiendo, creo que es un buen aprendizaje para el futuro\u00bb, coment\u00f3 Krack.<\/span><\/span><\/p>\n

Arropados en casa<\/h2>\n

Aunque lo m\u00e1s destacable, a\u00f1ade, fue el ambiente y compa\u00f1\u00eda del Gran Premio de casa, siempre exigente en cuanto a compromisos y eventos<\/strong>: \u00abHemos venido aqu\u00ed y hemos intentado hacerlo lo mejor posible.<\/span><\/span>\u00a0Creo que lo positivo es que durante toda la carrera hemos tenido un mont\u00f3n de compa\u00f1eros aqu\u00ed, un mont\u00f3n de patrocinadores, un mont\u00f3n de fan\u00e1ticos brit\u00e1nicos<\/strong>.<\/span><\/span>\u00a0As\u00ed que creo que fue bueno terminar, fue importante terminar con ambos coches y esperamos mejores resultados\u00bb. No le falta raz\u00f3n. El hospitality de Aston Martin estuvo m\u00e1s transitado que nunca desde el jueves<\/strong>, con multitud de invitados. Que se note que Silverstone es especial y diferente. No cab\u00eda un alma.<\/span><\/span><\/p>\n

Mientras, Aston Martin sigue trabajando en la manejabilidad del monoplaza<\/strong> tras sufrir tantos quebraderos de cabeza con las marchas, entre otros asuntos. El t\u00e9cnico luxemburgu\u00e9s tir\u00f3 de perfeccionismo: \u00abEs un tema que n<\/strong>unca est\u00e1 bien, porque siempre quieres mejorar, creo que si haces, digamos, solo para tomar un n\u00famero, si haces 1000 cambios, siempre encontrar\u00e1s un par que no te gusten<\/strong>.<\/span><\/span>\u00a0Esto es algo que tienes que seguir trabajando, tambi\u00e9n tenemos que tener cuidado porque Silverstone es una pista m\u00e1s f\u00e1cil para este tema, porque no hay frenadas fuertes, es muy r\u00e1pido, siempre estamos en alta velocidad.<\/span><\/span>\u00a0Pero hubo algunos desaf\u00edos con la energ\u00eda, por ejemplo, a veces tienes m\u00e1s retos con la energ\u00eda, a veces tienes retos de fiabilidad… <\/span><\/span>tenemos que seguir trabajando en todo esto\u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

Esos mejores resultados de los que hablaba Krack deber\u00edan llegar en Hungr\u00eda, en dos semanas. Es absurdo establecer una ganancia de tiempo en este momento<\/strong>, ni el equipo se atreve a dar cifras, aunque alguna fuente del paddock hable de dos o tres segundos<\/strong>: \u00abYa hablamos de este tema el jueves, no lo sabemos, porque el mundo de la simulaci\u00f3n es un lado y el de la realidad de la pista es otro, as\u00ed que vamos a poner el coche en pista y veremos\u00bb<\/strong>. Mientras, Newey anticip\u00f3 que se podr\u00eda salir de Q1 y tal vez luchar por los puntos. Hungr\u00eda dictar\u00e1 sentencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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