El mundo del autom\u00f3vil ha cambiado mucho en esta \u00faltima d\u00e9cada, y uno de los grandes motivos tiene que ver con la electrificaci\u00f3n, y la llegada del mercado chino a Europa. Para ponerlo todo en contexto, hay que partir de un base, en encarecimiento de los autom\u00f3viles, principalmente por la electrificaci\u00f3n, pero no solo por eso.<\/p>\n
Comprar un veh\u00edculo nuevo se ha vuelto mucho m\u00e1s caro en la \u00faltima d\u00e9cada, casi han doblado su precio los veh\u00edculos, incluso los que se comercializan con combusti\u00f3n. Los conflictos b\u00e9licos, el propio encarecimiento de las materias primas, el de los transportes, todo ello ha influido.<\/p>\n
Todas las marcas se han visto afectadas, y todas, principalmente las que operaban en Europa, han elevado el precio final de sus productos sin tener muy en cuenta a los consumidores, al fin y al cabo, si todas suben, lo sociedad iba a seguir necesitando coches, as\u00ed que no deber\u00eda resentirse demasiado el negocio.<\/p>\n
Pero claro, lo que no ten\u00edan en cuenta es que, con la llegada del coche el\u00e9ctrico, iban a ganar pesos los mejores en esta tecnolog\u00eda, los chinos. Nadie contaba con ellos, nadie pod\u00eda esperar su irrupci\u00f3n, bueno, Tesla lo avis\u00f3, pero todo pensaron que era la estrategia de Elon Musk para no perder el dominio que hab\u00eda ganado.<\/p>\n
Pero lo cierto es que el mercado chino est\u00e1 arrasando con todo, porque ofrece coches con gran rendimiento, con una carga tecnol\u00f3gica avanzada, muy avanzada si se compara con Europa, y sobre todo, unos precios muy por debajo de las principales firmas. Ahora toca reaccionar, pero algunas marcas, se est\u00e1n quedando fuera del juego. Una de ellas es Jeep, y para ponerle remedio, ha optado por una estrategia que empieza a ser habitual, si no puedes con tu enemigo, al\u00edate con \u00e9l.<\/p>\n
Tras retirar del mercado el Grand Cherokee<\/strong><\/a>, la pick-up Gladiator en 2024,<\/strong> y el Wrangler, tres modelos de combusti\u00f3n que no casan con la pol\u00edtica ambiental, la gama se ha reducido a la m\u00ednima, y las ventas han ca\u00eddo un 4,5%, hasta 59.845 unidades.<\/p>\n La ca\u00edda, eso s\u00ed, tiene su explicaci\u00f3n: la marca lleva meses vaciando el stock de sus grandes modelos americanos y del Renegade, cuya producci\u00f3n se detuvo definitivamente en octubre de 2025. Con solo dos modelos vivos en los concesionarios, aguantar cerca de 60.000 matriculaciones entre enero y mayo dice mucho del tir\u00f3n comercial que todav\u00eda conserva la firma.<\/p>\n Toca buscar otra estrategia, y ah\u00ed es donde entra en juego Dongfeng<\/strong><\/a>, aunque antes, se lanzar\u00e1 el Recon<\/strong>, en 2027, que acaba de estrenarse en Estados Unidos.<\/p>\n Con la marca china, lanzar\u00e1n un SUV de tama\u00f1o medio fabricado en el pa\u00eds asi\u00e1tico. Tendr\u00e1 tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable de Dongfeng, con autogenerador de gasolina<\/p>\n Ese SUV llegar\u00e1 en 2028 desde la planta de Wuhan y no se vender\u00e1 en Norteam\u00e9rica, donde los aranceles lo har\u00edan inviable. El dise\u00f1o, eso s\u00ed, ser\u00e1 cien por cien de la marca americana, \u00ablo que hace que un Jeep sea un Jeep\u00bb, en palabras del propio Fabio Catone, que defiende que la identidad queda intacta pese a apoyarse en la huella industrial china.<\/p>\n Las fuentes apuntan al Dongfeng M187, un todoterreno de 5,1 metros, como posible donante t\u00e9cnico, y todo indica que pelear\u00e1 en el territorio del Land Rover Defender y el Toyota Land Cruiser, un hueco que Jeep dej\u00f3 vac\u00edo en Europa al retirar el Grand Cherokee.<\/p>\n La jugada, adem\u00e1s, no nace de la nada. En mayo, Stellantis y Dongfeng ampliaron una sociedad que dura ya m\u00e1s de tres d\u00e9cadas con una inversi\u00f3n superior a los 1.000 millones de euros para revitalizar la planta de Wuhan, de los que el grupo europeo solo aporta 130. De esa misma factor\u00eda saldr\u00e1n tambi\u00e9n dos nuevos Peugeot a partir de 2027.<\/p>\n El plan completo es ambicioso: pasar de dos a seis modelos en Europa de aqu\u00ed a 2030, dentro de la estrategia Fastlane 2030 de Stellantis, que contempla m\u00e1s de 60 lanzamientos o renovaciones en todo el mundo. No es casualidad, porque Jeep es una de las cuatro marcas globales prioritarias del grupo, junto a Peugeot, Fiat y Ram.<\/p>\n La segunda fase del plan, dos SUVs peque\u00f1os de producci\u00f3n europea construidos sobre la arquitectura STLA One, la cual Stellantis afirma que reducir\u00e1 en un 20% los gastos de fabricaci\u00f3n respecto a los actuales: el primero no llegar\u00e1 antes del a\u00f1o 2028 y el segundo, seg\u00fan lo previsto, lo har\u00e1 de cara a 2030.<\/p>\n \u00abLos SUV peque\u00f1os han sido la fortaleza de Jeep en Europa desde que lanzamos el Renegade<\/strong> en 2014, y vamos a ampliar esa gama con dos modelos adicionales, m\u00e1s grandes que el Avenger\u00bb, explic\u00f3 Fabio Catone, responsable de Jeep Enlarged Europe<\/strong>.<\/p>\n El Avenger mide 4, 084 metros de largo, y aunque es el modelo m\u00e1s vendido de la marca en Europa, sus ventas se han reducido un 3,5%, hasta 44.425 unidades. El nuevo Compass, en cambio, sube un 45%, hasta 12.595 unidades.<\/p>\n Tal y como indica Fabio Carli, m\u00e1ximo responsable de marketing de producto Jeep Enlarged Europe, el nuevo Compass, siendo m\u00e1s extenso que la generaci\u00f3n anterior, deja un espacio m\u00e1s amplio por debajo que hay que \u00abllenar\u201d. \u00abHay 470 mil\u00edmetros entre el nuevo Compass y el Avenger, y hab\u00eda 420 mil\u00edmetros entre el anterior Compass y el Renegade\u00bb, explic\u00f3 Carli.<\/p>\n Estos son los modelos en los que se deposita la esperanza, los como B-SUV Compact y B-SUV Large, los cu\u00e1les, contar\u00e1n con varias mec\u00e1nicas, lo que incluir\u00e1 una versi\u00f3n h\u00edbrida y modelos con tracci\u00f3n total, pero pocos m\u00e1s detalles se conocen.<\/p>\n Sobre su posicionamiento s\u00ed hay ya pistas concretas: el B-SUV Compact ser\u00e1 m\u00e1s ancho y de aspecto mucho m\u00e1s todoterreno que el Avenger, mientras que el Large rozar\u00e1 el segmento C para situarse justo por debajo del Compass. Ambos estrenar\u00e1n la direcci\u00f3n por cable que permite la nueva plataforma, y no ser\u00eda descartable que uno de ellos recupere el nombre Renegade.<\/p>\n Jeep cambia de estrategia, ni mucho menos est\u00e1 en un momento dram\u00e1tico, pero si en uno que merece la pena dar una vuelta de tuerca, y en esas est\u00e1n. Este movimiento llega en un momento en el que los SUV todav\u00eda no parecen haber tocado techo.<\/p>\n Este segmento de SUV peque\u00f1os crece un 7,6%, colocando 940.230 unidades entre enero y mayo, el segundo m\u00e1s grande de todo el continente, solo por detr\u00e1s de los SUV compactos, que crecen todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido, un 12%, con m\u00e1s de 1,2 millones de unidades. Jeep<\/strong><\/a>, con una gama tan corta, se ha quedado fuera de un crecimiento que, atendiendo a su filosof\u00eda, encajaba bastante bien.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha decidido descartar la llegada del Wagoneer<\/strong> S a Europa, apostando por el Recon<\/strong> el\u00e9ctrico y el modelo h\u00edbrido enchufable que llegar\u00e1 desde China. Con este movimiento, principalmente, ajustan gastos, los reducen para mantener un negocio viable.<\/p>\n Hay dos ausencias m\u00e1s en el plan: no habr\u00e1 pick-up para Europa, ni como sustituto del Gladiator ni con el futuro Scrambler, por culpa de la media de emisiones del grupo. Y el Wrangler sigue en el limbo, porque la marca reconoce que busca la f\u00f3rmula para traerlo de vuelta, aunque de momento no hay fecha sobre la mesa.<\/p>\n Pero no cabe duda que estamos en un momento donde las principales marcas deben reaccionar y adaptarse a una nueva realidad, y asociarse con los chinos, al menos, parece un soluci\u00f3n viable para mantenerse con fuerza en el mercado.<\/p>\n El manual, en realidad, ya lo est\u00e1n usando otros: es el mismo esquema del todoterreno que Jaguar Land Rover prepara junto a Chery para resucitar al Freelander, con dise\u00f1o occidental sobre t\u00e9cnica china. La \u00fanica inc\u00f3gnita seria es regulatoria, porque Bruselas estudia extender a los h\u00edbridos fabricados en China los aranceles que ya aplica a los el\u00e9ctricos, y ah\u00ed el plan de Jeep tendr\u00eda que echar cuentas de nuevo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mundo del autom\u00f3vil ha cambiado mucho en esta \u00faltima d\u00e9cada, y uno de los grandes motivos tiene que ver … <\/p>\nDos SUV peque\u00f1os<\/h2>\n
La nueva estrategia de Jeep<\/h2>\n