{"id":13911,"date":"2026-07-03T18:30:52","date_gmt":"2026-07-03T16:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13911"},"modified":"2026-07-03T11:10:15","modified_gmt":"2026-07-03T09:10:15","slug":"coche-electrico-bateria-carga-bidireccional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/coche-electrico-bateria-carga-bidireccional\/","title":{"rendered":"Tu coche el\u00e9ctrico va a dejar de ser solo un coche para convertirse en una bater\u00eda con ruedas que alimenta tu casa e incluso vende electricidad a la red: Europa acaba de quitar las trabas y Volkswagen, BMW y BYD se lanzan de cabeza a por el negocio"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, quienes se han aventurado a comprar un coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> lo han hecho, sobre todo, para ahorrarse gasolina, para reducir las emisiones o para beneficiarse de las ventajas que tienen estos coches en las grandes ciudades. Pero lo cierto es que no todo el mundo puede permit\u00edrselo a d\u00eda de hoy, o bien porque son veh\u00edculos muy caros, o porque no viven en una casa que les permita instalar un punto de carga.<\/p>\n

Pero esto est\u00e1 cambiando, cada vez es m\u00e1s sencillo comprar un coche el\u00e9ctrico, y esto choca directamente con un problema estructural en toda regla, una demanda el\u00e9ctrica<\/strong> mayor, cuando menos electricidad sobra, especialmente al final del d\u00eda, precisamente cuando m\u00e1s personas quieren esta electricidad, para cargar su coche, o para el uso cotidiano del hogar.<\/p>\n

Pues bien, el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 a punto de dejar de ser \u00fanicamente un simple medio de transporte. Alemania acaba de eliminar una de las principales barreras regulatorias que imped\u00edan el desarrollo de la carga bidireccional, marcando el camino al resto de Europa, y compa\u00f1\u00edas como Volkswagen, BMW o BYD ya han dado el salto a un negocio que la consultora Strategy&, de PwC<\/strong>, calcula que podr\u00eda generar miles de millones de euros entre hoy y 2035.<\/p>\n

La carga bidireccional<\/h2>\n

La carga bidireccional<\/strong> <\/a>permite que la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico no solo se cargue, sino que tambi\u00e9n pueda devolver esa energ\u00eda, ya sea a una vivienda o directamente a la red el\u00e9ctrica. Esta tecnolog\u00eda tiene dos variantes.<\/p>\n

La primera es la V2H (vehicle-to-home) y consiste en convertir la bater\u00eda del coche en una bater\u00eda de respaldo para los electrodom\u00e9sticos del hogar, algo as\u00ed como un grupo electr\u00f3geno silencioso estacionado en el garaje.<\/p>\n

La segunda, conocida como V2G (vehicle-to-grid), va un paso m\u00e1s all\u00e1 y permite exportar la energ\u00eda almacenada en el coche directamente a la red el\u00e9ctrica cuando existe una mayor demanda, normalmente durante las primeras horas de la tarde. El planteamiento es sencillo: cargar el coche cuando la electricidad es m\u00e1s barata y devolver parte de esa energ\u00eda a la red cuando el precio sube.<\/p>\n

La carrera por la carga bidireccional<\/h2>\n

En el Reino Unido, BYD<\/strong> <\/a>ha introducido el primer paquete V2G<\/strong> del pa\u00eds para su modelo Dolphin. En el resto de Europa, el Renault 5 E-Tech<\/strong> <\/a>ya es compatible con V2G<\/strong>, y la marca ha anunciado que este sistema pasar\u00e1 a formar parte del equipamiento de serie de toda su gama.<\/p>\n

La oferta brit\u00e1nica, por cierto, tiene su miga: BYD se ha aliado con Octopus Energy en un paquete de unas 300 libras al mes que incluye el Dolphin en leasing, el cargador bidireccional y una tarifa que regala la carga dom\u00e9stica, con un ahorro estimado de unas 620 libras al a\u00f1o. El Dolphin es, adem\u00e1s, el primer coche del mercado brit\u00e1nico con V2G nativo, sin necesidad de los costosos cargadores especiales de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong> <\/a>y su compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica, Elli, lanzar\u00e1n este mismo a\u00f1o una oferta V2G completamente integrada para clientes particulares en Alemania, con planes de expandirla posteriormente al resto de Europa. La gama ID de la marca alemana es compatible con la carga bidireccional desde 2023.<\/p>\n

Por su parte, BMW ofrece un paquete V2G con la comercializaci\u00f3n del iX3, mientras que Volvo incluye esta tecnolog\u00eda de serie en los EX90, ES90 y EX60<\/strong>.<\/p>\n

Y la lista no deja de crecer. Volkswagen calcula que su oferta puede traducirse en electricidad gratis para unos 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, o directamente en abonos, el paquete de BMW se comercializa junto a E.ON desde febrero con wallbox, tarifa y contador inteligente y una bonificaci\u00f3n de hasta 720 euros anuales, Ford prepara con Octopus una tarifa V2G para sus Explorer y Capri a partir de este verano, y Mercedes y Renault trabajan en ofertas similares con The Mobility House.<\/p>\n

Hasta hace apenas un par de a\u00f1os, todo esto parec\u00eda m\u00e1s una posibilidad te\u00f3rica que una realidad, pero ahora empieza a traducirse en un ahorro real en la factura el\u00e9ctrica de cada mes.<\/p>\n

Strategy& estima que, de aqu\u00ed a 2035, m\u00e1s de 13 millones de coches en Europa utilizar\u00e1n esta tecnolog\u00eda, lo que supondr\u00eda alrededor del 85 % de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos ese a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abEs b\u00e1sicamente una mina de oro que va a estar aparcada en nuestros garajes\u00bb, explica Philipp Rose, director de Strategy&, que calcula que un usuario medio podr\u00e1 ahorrar unos 440 euros al a\u00f1o por coche gracias a esta tecnolog\u00eda, \u00ablo que permite amortizarla en el primer a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

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PARQUE V2G EN 2035<\/div>\n
13 millones<\/div>\n
de coches en Europa con carga bidireccional, el 85% de los el\u00e9ctricos vendidos ese a\u00f1o<\/div>\n<\/div>\n
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DATO CLAVE<\/div>\n
AHORRO ESTIMADO<\/div>\n
440 \u20ac\/a\u00f1o<\/div>\n
por coche seg\u00fan Strategy&, suficiente para amortizar la tecnolog\u00eda en el primer a\u00f1o<\/div>\n<\/div>\n
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PENETRACI\u00d3N<\/div>\n
Del 5 al 85%<\/div>\n
solo el 5% de los el\u00e9ctricos de 2025 la incorporan; en 2035 ser\u00e1 la norma<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mucho que avanzar<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda, afirma Rose, es muy sencilla. El principal obst\u00e1culo siempre ha sido el marco regulatorio, Europa no contaba con una legislaci\u00f3n que hiciera rentable la V2G porque el peaje el\u00e9ctrico se pagaba dos veces, una al cargar el coche y otra al devolver la energ\u00eda a la red.<\/p>\n

La reforma de la ley alemana de la industria energ\u00e9tica, aprobada en noviembre de 2025, elimin\u00f3 esa penalizaci\u00f3n y ha marcado el camino que empiezan a seguir otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n

El cambio, adem\u00e1s, ya no es papel mojado: est\u00e1 en vigor desde el pasado 1 de enero, y con \u00e9l Alemania desbloquea de golpe el potencial de almacenamiento de m\u00e1s de 1,6 millones de coches el\u00e9ctricos que ya circulan por sus carreteras.<\/p>\n

Actualmente, la tasa de penetraci\u00f3n en el mercado sigue siendo baja, tan solo el 5 % de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles en 2025 incorporan esta tecnolog\u00eda. Rose estima que en 2035 esa cifra alcanzar\u00e1 entre el 82 % y el 85 %.<\/p>\n

Con los fabricantes incorporando esta tecnolog\u00eda a cada vez m\u00e1s modelos, todo apunta a que la carga bidireccional dejar\u00e1 de ser un extra reservado a unos pocos veh\u00edculos para convertirse en un elemento tan habitual como el aire acondicionado o el Bluetooth. \u00abTodos los fabricantes van a necesitar incorporar la tecnolog\u00eda BiDi<\/strong>\u00ab, resume Rose. \u00abDe lo contrario, la gente dejar\u00e1 de elegir su producto\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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