{"id":13876,"date":"2026-07-03T14:30:57","date_gmt":"2026-07-03T12:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13876"},"modified":"2026-07-03T11:00:00","modified_gmt":"2026-07-03T09:00:00","slug":"santana-caja-linares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/santana-caja-linares\/","title":{"rendered":"La marca que durante d\u00e9cadas fabric\u00f3 los Land Rover y Suzuki m\u00e1s duros en Ja\u00e9n ha vuelto de entre los muertos y ya tiene nombre para su nuevo todoterreno: se llamar\u00e1 Cajal, en honor al Nobel espa\u00f1ol, mide 4,7 metros y lo presentan este mismo mes en Linares"},"content":{"rendered":"

En la historia del autom\u00f3vil<\/strong> hay muchas marcas que ya son historia, algunas completamente desconocidas, pero otras, han quedado en el recuerdo de miles, millones de personas, y no se entiende que hayan desaparecido, por ejemplo, Santana Motors<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La f\u00e1brica situada en Linares fue uno de los lugares clave, donde se fabricaban algunos de sus todoterrenos, que ten\u00edan fama de gran fortaleza, de ser muy resistentes, y muy fuertes. Ah\u00ed se han creado modelos como los Land Rover<\/strong> bajo licencia, despu\u00e9s Suzuki, muy demandados antiguamente en las zonas rurales y cuerpos de seguridad, gracias a sus capacidades robustas de 4×4.<\/p>\n

Pero en el a\u00f1o 2011<\/strong>, despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de dificultades, se vio obligada a cerrar, eso s\u00ed, lo que nadie ha podido borrar, ni ese a\u00f1o ni ahora, es su historia.<\/p>\n

Hasta tal punto que, en el a\u00f1o 2025, volvi\u00f3 con la pick-up 400, y el proyecto ha avanzado seg\u00fan lo previsto, hasta tal punto, que ahora han confirmado que este mismo mes de julio, en Linares, se va a presentar el segundo modelo de esta nueva era, el Cajal<\/strong>, el que ser\u00e1 la pieza central de la nueva gama.<\/p>\n

El nombre de aquella pick-up, por cierto, no era casual: la 400 retomaba la numeraci\u00f3n hist\u00f3rica de la casa justo donde se qued\u00f3, porque el Santana 350 fue el \u00faltimo veh\u00edculo que sali\u00f3 de Linares antes del cierre de 2011.<\/p>\n

El nombre se debe a que Santana quiere que todos los modelos rindan homenaje a Espa\u00f1a, a su historia, a sus territorios, y a sus figuras m\u00e1s relevantes. Y este modelo, coge su nombre del m\u00e9dico y cient\u00edfico tan conocido y tan m\u00edtico en nuestro pa\u00eds, Ram\u00f3n y Cajal, primer espa\u00f1ol en ganar un Premio Nobel cient\u00edfico, el de Fisiolog\u00eda o Medicina, en 1906, gracias a las investigaciones sobre la estructura del sistema nervioso, considerado el padre de la neurociencia moderna.<\/p>\n

Santana sorprende con el Cajal<\/h2>\n

Santana Cajal nace de la colaboraci\u00f3n entre Santana Motors y el grupo chino BAIC, y aunque poco se sabe al respecto, todo hace indicar que se va a basar en el BAIC B40 Pro, un todoterreno de chasis de largueros, bastidor independiente de la carrocer\u00eda, tracci\u00f3n total permanente y capacidades off-road reales, el cual ya se vende en varios mercados internacionales.<\/p>\n

Sus medidas, similares a las del modelo chino, 4,7 metros de largo, 1,9 de ancho, y 1,9 de alto, con una distancia de 2,7 metros entre ejes. Tendr\u00e1 cinco plazas y un planteamiento todoterreno total 4×4, nada de SUV familiar.<\/p>\n

Y ojo, que la base no es ninguna desconocida por aqu\u00ed: el B40 ya ha llegado a venderse en Espa\u00f1a bajo el nombre de ICH-X K2, con motor di\u00e9sel, as\u00ed que el terreno est\u00e1 m\u00e1s que explorado. Entre sus credenciales destaca tambi\u00e9n una altura libre al suelo de 22 cent\u00edmetros.<\/p>\n

Si vemos los \u00e1ngulos del todoterreno B40 Pro, podemos ver una idea de lo que es capaz de ofrecer el Cajal en el campo, con 37 grados de \u00e1ngulo de ataque, 31 de salida y 23 ventral, y una profundidad de vadeo de hasta 80 cent\u00edmetros, algo que depende de la versi\u00f3n.<\/p>\n

El chasis con largueros y travesa\u00f1os construido en acero de alta resistencia es, sin lugar a dudas, lo que cabr\u00eda esperar de un veh\u00edculo destinado a operar fuera del asfalto, y es uno de los aspectos que lo distancia de casi todos los SUV del mercado, que est\u00e1n fabricados sobre un tipo de carrocer\u00eda autoportante.<\/p>\n

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EL TODOTERRENO<\/div>\n
4,7 m<\/div>\n
Plazas<\/span>5<\/strong><\/div>\n
Batalla<\/span>2,7 m<\/strong><\/div>\n
Chasis<\/span>Largueros<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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PURO 4X4<\/div>\n
OFF-ROAD<\/div>\n
37\u00b0<\/div>\n
\u00c1ngulo de salida<\/span>31\u00b0<\/strong><\/div>\n
\u00c1ngulo ventral<\/span>23\u00b0<\/strong><\/div>\n
Vadeo<\/span>80 cm<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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MOTORES<\/div>\n
3 opciones<\/div>\n
Gasolina 2.0T<\/span>245 CV<\/strong><\/div>\n
Di\u00e9sel 2.0T<\/span>163 CV<\/strong><\/div>\n
REEV (previsto 2027)<\/span>548 CV<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Combustible y electrificaci\u00f3n<\/h2>\n

La gama comenzar\u00e1 con las versiones de gasolina y di\u00e9sel<\/strong><\/a>, las cuales, si nos guiamos por el modelo de BAIC, vienen con un motor de 2,0 litros turbo, caja autom\u00e1tica de 8 velocidades y tracci\u00f3n total permanente. El gasolina da 245 CV<\/strong> de potencia y 386 Nm de par<\/strong>, mientras que el di\u00e9sel da 163 CV y 390 Nm.<\/p>\n

Son cifras que encajan a la perfecci\u00f3n en un todoterreno de este tama\u00f1o y de esta filosof\u00eda, robusto y sin pretensiones deportivas.<\/p>\n

Es previsible que para el 2027 llegue la versi\u00f3n REEV<\/strong>, el\u00e9ctrico con autonom\u00eda extendida. Partiendo de la variante electrificada del B40, que en China se conoce como BJ40e, la versi\u00f3n REEV combinar\u00eda un 1,5 litros turbo con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje, que aportan en total 548 CV<\/strong> y una cifra de par motor de 655 Nm.<\/p>\n

Todo ello alimentado por una bater\u00eda de 40,3 kWh que homologa 152 kil\u00f3metros de autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica, eso s\u00ed, seg\u00fan el generoso ciclo chino CLTC, que en WLTP se quedar\u00eda en torno a los 100 kil\u00f3metros. La autonom\u00eda combinada supera los 1.200 kil\u00f3metros bajo ese mismo ciclo.<\/p>\n

Y un detalle que lo cambia todo: en este sistema el motor de gasolina no mueve las ruedas en ning\u00fan momento, funciona solo como generador, y aun as\u00ed el conjunto es capaz de plantar un 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos. El BJ40e mantiene el chasis de largueros, suma tres bloqueos de diferencial y ofrece hasta 11 modos de conducci\u00f3n, de los cuales seis son espec\u00edficos para el campo.<\/p>\n

El regreso a Linares<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del regreso de Santana<\/strong><\/a>, importa mucho que, de nuevo, Linares, sea el lugar elegido para el ensamblaje. La localidad se hab\u00eda visto sometida a un baj\u00f3n econ\u00f3mico evidente con el cierre en 2011, y la reapertura supone una inyecci\u00f3n para la econom\u00eda local, pero tambi\u00e9n para el conjunto de la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

El montaje se har\u00e1 en formato CKD, es decir, con kits que llegan desde China y se ensamblan en la planta jienense, el mismo esquema con el que arranc\u00f3 la pick-up 400. Y las ambiciones no se quedan en casa: la marca ya est\u00e1 buscando concesionarios en Italia para dar el salto internacional.<\/p>\n

Pocos entendieron el fin de la marca por aquel entonces, y muchos esperaban su resurgir, y este, por fin ha llegado, y con la fuerza que cabr\u00eda esperar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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