{"id":13873,"date":"2026-07-02T12:23:06","date_gmt":"2026-07-02T10:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13873"},"modified":"2026-07-02T12:23:06","modified_gmt":"2026-07-02T10:23:06","slug":"krack-dimensiona-cambios-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/krack-dimensiona-cambios-aston-martin\/","title":{"rendered":"Krack dimensiona los cambios en Aston Martin: \u201cSi enumer\u00e1ramos todas las piezas, no sabr\u00edamos cu\u00e1ntas han cambiado\u00bb"},"content":{"rendered":"

Las expectativas alrededor del nuevo paquete de mejoras de Aston Martin y de la evoluci\u00f3n del motor Honda<\/a> siguen creciendo, pero dentro del equipo se insiste en rebajar el ruido y en mantener una l\u00ednea de prudencia. Tanto Aston Martin como Honda coinciden en una idea: habr\u00e1 cambios importantes, s\u00ed, pero no una transformaci\u00f3n inmediata ni milagrosa.<\/strong><\/p>\n

Mike Krack,<\/a> jefe del equipo, fue el primero en poner contexto a las palabras que en los \u00faltimos d\u00edas han alimentado la idea de un \u201ccoche nuevo\u201d. El luxemburgu\u00e9s explic\u00f3 que esa descripci\u00f3n, utilizada tambi\u00e9n por Fernando Alonso, no debe interpretarse de forma literal.<\/p>\n

\u201cCreo que lo que se ha comunicado describe bastante bien el alcance del paquete. No tiene sentido entrar en el detalle de cada pieza que cambia\u201d, se\u00f1al\u00f3 Krack. <\/strong>Seg\u00fan explic\u00f3, la mejora no se centra en un \u00fanico elemento, sino en una revisi\u00f3n extensa que afecta a muchas \u00e1reas del coche<\/strong>. El objetivo principal es doble: reducir peso y mejorar el rendimiento global, algo que obliga a intervenir en m\u00faltiples componentes al mismo tiempo.<\/p>\n

\u201cPara conseguir una reducci\u00f3n significativa de peso hay que atacar muchas partes. Si intent\u00e1ramos enumerarlas todas, probablemente ni nosotros mismos tendr\u00edamos la lista completa, no sabr\u00edamos cu\u00e1ntas han cambiado\u00bb,<\/strong> reconoci\u00f3. Por ese motivo, Aston Martin prefiere esperar a que las mejoras de la mano de Newey<\/a> est\u00e9n completamente definidas en pista antes de valorar su verdadero impacto. La fecha exacta de estreno tampoco est\u00e1 cerrada.<\/p>\n

\u201cNuestro objetivo es tenerlo listo para Spa\u201d,<\/strong> admiti\u00f3 Krack. \u201cEstamos trabajando muy duro para cumplir ese plan, pero es eso, un objetivo\u201d. El responsable del equipo confirm\u00f3 adem\u00e1s que no ser\u00e1 necesario modificar la estructura b\u00e1sica del chasis, ya que los cambios se concentran en soluciones internas y de integraci\u00f3n, lo que facilita su introducci\u00f3n sin alterar la homologaci\u00f3n principal del coche.<\/strong><\/p>\n

Honda apunta a potencia, fricci\u00f3n y durabilidad<\/h2>\n

En paralelo, desde Honda<\/a> se explic\u00f3 el trabajo que se est\u00e1 realizando en la unidad de potencia, un \u00e1rea clave para el rendimiento del conjunto. Orihara detall\u00f3 que el foco principal est\u00e1 puesto en mejorar la eficiencia del motor de combusti\u00f3n<\/strong>, pero siempre con la fiabilidad como prioridad.<\/p>\n

\u201cNos estamos centrando en mejorar el rendimiento del motor, especialmente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, pero tambi\u00e9n en reducir la fricci\u00f3n mediante cambios en el sistema de lubricaci\u00f3n<\/strong>\u201d, explic\u00f3 el japon\u00e9s.<\/p>\n

El ingeniero nip\u00f3n subray\u00f3 que cualquier ganancia de potencia exige reforzar la durabilidad del conjunto, algo que est\u00e1 condicionando el ritmo de introducci\u00f3n de las mejoras.<\/p>\n

\u201cSi aumentas el rendimiento, necesitas aumentar tambi\u00e9n la durabilidad. Por eso la lista de trabajo es muy amplia\u201d. <\/strong>Asimismo, Honda no espera lograr un gran salto en una sola fase. La evoluci\u00f3n llegar\u00e1 por pasos,<\/strong> con actualizaciones de cierto calado, pero escalonadas en el tiempo.<\/p>\n

\u201cNo hay magia en la F\u00f3rmula 1. No vamos a conseguirlo todo de golpe, pero s\u00ed algunos pasos importantes<\/strong>\u201d, reconoci\u00f3. Actualmente, Honda est\u00e1 en plena fase de pruebas en banco<\/strong>, tanto con motores monocil\u00edndricos como con el V6 completo, incluyendo test de durabilidad y de comportamiento en condiciones transitorias. Todo ese trabajo se est\u00e1 realizando en Sakura, su centro t\u00e9cnico en Jap\u00f3n.<\/p>\n

\"Alonso
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

Optimizar llevar\u00e1 tiempo<\/h2>\n

Tanto Krack como Honda coincidieron en otro punto clave: incluso cuando el nuevo paquete de mejoras llegue a la pista, su rendimiento no ser\u00e1 inmediato. Y no por otra raz\u00f3n que porque las nuevas piezas cambiar\u00e1n el comportamiento del coche y obligan a reaprender c\u00f3mo extraer el m\u00e1ximo del conjunto.<\/strong><\/p>\n

\u201cLo que puedes simular en f\u00e1brica tiene que confirmarse en pista\u201d, explic\u00f3 Krack. \u201cNecesitaremos varias sesiones para entender realmente c\u00f3mo optimizarlo\u201d. <\/strong>En circuitos exigentes, con muchas zonas de alta velocidad y cambios de condiciones, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y la puesta a punto del motor se convierten en un reto adicional. Aston Martin reconoce que ese proceso de adaptaci\u00f3n ser\u00e1 progresivo.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n dentro del equipo es la misma que ya adelantaron en Austria: el camino est\u00e1 definido, el trabajo est\u00e1 en marcha y las mejoras llegar\u00e1n, pero nadie en Aston Martin ni en Honda quiere vender la idea de una soluci\u00f3n instant\u00e1nea.<\/strong> La ambici\u00f3n existe, pero el discurso sigue siendo de m\u00e9todo, paciencia y pasos firmes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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