{"id":13853,"date":"2026-07-02T17:30:00","date_gmt":"2026-07-02T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=13853"},"modified":"2026-07-02T10:30:52","modified_gmt":"2026-07-02T08:30:52","slug":"hyundai-ioniq-3-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hyundai-ioniq-3-electrico\/","title":{"rendered":"Hyundai lo tiene clar\u00edsimo: quiere que su nuevo el\u00e9ctrico de acceso sea para esta d\u00e9cada lo que el Fiesta fue en su d\u00eda, un utilitario para todos, y por unos 25.000 euros se planta en Europa dispuesto a comerle la merienda a los chinos"},"content":{"rendered":"

Hyundai<\/strong> <\/a>es una de esas f\u00e1bricas que tiene muy presente la necesidad de evolucionar a gran velocidad respecto a la movilidad el\u00e9ctrica. Quiz\u00e1 la cercan\u00eda a China tiene mucho que ver, ven de cerca c\u00f3mo estos fabricantes est\u00e1n poniendo patas arriba la industria, gracias a su avanzada tecnolog\u00eda, gracias a sus bajos costes de producci\u00f3n, y gracias a una mano de obra barata que les permite comercializar sus veh\u00edculos a precios muy agresivos comparados con el resto.<\/p>\n

Y la \u00fanica forma de hacer frente es apretarse el cintur\u00f3n, evolucionar y ofrecer el m\u00e1ximo en todo momento. En este sentido, Hyundai mueve ficha con la familia IONIQ, ya lo avis\u00f3 en 2021 con el IONIQ 5<\/strong><\/a>, ten\u00eda intenci\u00f3n de construir alrededor de esta gama, una familia de el\u00e9ctricos con car\u00e1cter propio.<\/p>\n

Y la cosa no le est\u00e1 saliendo nada mal con el 6 y con el 9, pero ahora, ha llegado el momento de meterle mano a un modelo m\u00e1s accesible para el gran p\u00fablico, el IONIQ 3<\/strong><\/a>. Hablamos del el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o y m\u00e1s barato de la familia IONIQ, situado en la gama entre el Inster y el KONA Electric, y el objetivo marcado es que, quien se decante por otro modelo, no lo haga por argumentos razonables.<\/p>\n

El nuevo IONIQ 3<\/h2>\n

El nuevo modelo de Hyundai<\/strong> mide 4,15 metros de largo (4,17 en la versi\u00f3n N Line), 1,80 de ancho y 1,50 de alto, por debajo del KONA Electric<\/strong><\/a>. La distancia entre ejes es de 2,68 metros. Lo curioso es que la batalla es similar, por tanto, el espacio interior no deber\u00eda ser mucho m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n

Por debajo de la carrocer\u00eda est\u00e1 la plataforma E-GMP del grupo, aqu\u00ed con arquitectura de 400 voltios, la misma base t\u00e9cnica que el Kia EV2, aunque el IONIQ 3 es unos diez cent\u00edmetros m\u00e1s largo y bastante m\u00e1s aerodin\u00e1mico, con un Cx de 0,263. El dise\u00f1o se ha desarrollado en el centro europeo de R\u00fcsselsheim (Alemania) y la producci\u00f3n correr\u00e1 a cargo de la planta de Izmit (Turqu\u00eda), a las puertas de la Uni\u00f3n Europea, un detalle nada menor cuando el enemigo a batir viene de China.<\/p>\n

El dise\u00f1o parece inspirado en el Veloster<\/strong>, el deportivo de la firma que se dej\u00f3 de fabricar hace unos a\u00f1os, y mantiene una silueta crossover muy baja para su segmento, de apenas 1,50 metros de altura, y una l\u00ednea trasera inclinada que aporta dinamismo, con un car\u00e1cter que le diferencia de la mayor\u00eda de utilitarios el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Bater\u00edas y autonom\u00eda<\/h2>\n

La gama se divide en dos versiones, cada una con una bater\u00eda diferente. En la versi\u00f3n de acceso, se monta una de ferrofosfato de litio de 42,2 kWh, y tiene un motor de 147 CV. Todo ello ofrece una autonom\u00eda homologada de 344 km y una carga r\u00e1pida de hasta 119 kW para pasar del 10 al 80% de la carga en unos 29 minutos.<\/p>\n

Si subimos un escal\u00f3n, encontramos una versi\u00f3n que lleva una bater\u00eda de iones de litio de 61 kWh, que sube la autonom\u00eda hasta los 496 kil\u00f3metros, casi 500, en ciclo WLTP. Esta completa la carga del 10 al 80% en unos 30 minutos, con un pico de 110 kW.<\/p>\n

Sorprende que este motor sea menos potente, 135 CV, ya que prioriza la eficiencia. Si el objetivo es recorrer grandes distancias, sin duda, este modelo elimina muchas de las barreras que sufren muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos convencionales.<\/p>\n

En ambos casos hablamos de tracci\u00f3n delantera con 250 Nm de par, un 0 a 100 km\/h en 9 segundos (9,6 en la de mayor autonom\u00eda) y 170 km\/h de velocidad m\u00e1xima. En corriente alterna, el cargador de a bordo es de 11 kW de serie y de hasta 22 kW en opci\u00f3n, algo poco habitual en el segmento y muy \u00fatil en los cargadores urbanos de destino.<\/p>\n

\n
\n
AUTONOM\u00cdA EST\u00c1NDAR<\/div>\n
344 km<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>LFP 42,2 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>147 CV<\/strong><\/div>\n
Carga 10-80%<\/span>29 min (119 kW)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
CASI 500 KM<\/div>\n
AUTONOM\u00cdA LARGA<\/div>\n
496 km<\/div>\n
Bater\u00eda<\/span>NMC 61 kWh<\/strong><\/div>\n
Potencia<\/span>135 CV<\/strong><\/div>\n
Carga 10-80%<\/span>30 min (110 kW)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
PARA EL D\u00cdA A D\u00cdA<\/div>\n
441 L<\/div>\n
Maletero<\/span>322 L + Megabox 119 L<\/strong><\/div>\n
Carga AC<\/span>Hasta 22 kW<\/strong><\/div>\n
V2L<\/span>3,6 kW<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Otro dato que Hyundai presume, y con raz\u00f3n, es el maletero: 441 litros en total, repartidos entre los 322 del hueco principal y los 119 del llamado Megabox, un doble fondo bajo el piso en el que cabe una maleta de cabina. Para un coche de 4,15 metros, es una de las mejores cifras del segmento.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de Hyundai<\/h2>\n

Lo primero que vemos al entrar en el habit\u00e1culo, son dos pantallas digitales, para instrumentaci\u00f3n y para sistema multimedia PLEOS Connect, que est\u00e1 disponible en dos tama\u00f1os, 12,9 o 14,6 pulgadas, basado en el sistema de Android, y ofreciendo gr\u00e1ficos n\u00edtidos y men\u00fas que son bastante intuitivos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ofrece conectividad inal\u00e1mbrica que es compatible con Apple CarPlay<\/strong> y Android Auto<\/strong>, adem\u00e1s de contar con llave digital, actualizaciones de software OTA, c\u00e1mara de 360 grados, sensores de aparcamiento, asistente inteligente de aparcamiento y un paquete de asistencia a la conducci\u00f3n muy amplio, que incluye, por ejemplo, asistente en autopista, cambio de carril, gesti\u00f3n de atascos y asistencia en carretera.<\/p>\n

De hecho, el IONIQ 3 es el primer modelo europeo de la marca que estrena este sistema, basado en Android Automotive, con acceso nativo a aplicaciones de Google y un planificador de rutas que calcula en tiempo real las paradas de carga necesarias. Y buena noticia: Hyundai ha mantenido botones f\u00edsicos para las funciones de uso frecuente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, por eso de ofrecer algo m\u00e1s, Hyundai<\/strong> ha incluido algo que, hasta la fecha, estaba reservado para modelos de segmentos m\u00e1s elevados, por ejemplo, la V2L, que permite usar la bater\u00eda del coche como cargador para dispositivos externos de hasta 3,6 kW. Tambi\u00e9n est\u00e1 preparado para la V2G, que permite devolver electricidad a la red cuando los precios son altos, y recargar cuando son bajos, por tanto, una funci\u00f3n que, a largo plazo, supondr\u00e1 un verdadero ahorro para el conductor all\u00ed donde el servicio est\u00e9 operativo.<\/p>\n

De momento, poco se sabe de los precios y de los acabados que finalmente estar\u00e1n disponibles en Espa\u00f1a, datos que seguramente se vayan conociendo a medida que vaya llegando el fin del verano. La comercializaci\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de a\u00f1o.<\/p>\n

Lo que circula por ahora, y conviene tomarlo con cautela porque no hay nada oficial, apunta a un precio de partida en torno a los 30.000 euros antes de descuentos y ayudas, con las versiones m\u00e1s equipadas rondando los 45.000. Con esas cifras se meter\u00eda de lleno en la pelea con el BYD Dolphin, el MG4, el CUPRA Raval, el Renault M\u00e9gane E-Tech o su propio primo de grupo, el Kia EV2.<\/p>\n

La gran duda es si el precio final ser\u00e1 tan atractivo como indican las previsiones, que, de cumplirse, ser\u00edan de mucho peso para competir ante cualquier rival, incluidos los chinos, los que ahora parecen tener cogida la sart\u00e9n por el mango en cuanto a precios. El IONIQ 3 pasar\u00eda a ser una de las opciones m\u00e1s coherentes de todo el mercado, el verdadero objetivo de Hyundai, hacer que su gama el\u00e9ctrica se convierta en una verdadera referencia en todo el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hyundai es una de esas f\u00e1bricas que tiene muy presente la necesidad de evolucionar a gran velocidad respecto a la … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":13854,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-13853","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13853"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13853\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13864,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13853\/revisions\/13864"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}